新款奔馳S級(jí)全球首秀 關(guān)鍵詞：大型車/約90至204萬元（國內(nèi)在售）/電氣化強(qiáng)化與智能座艙升級(jí)

1月29日，新款奔馳S級(jí)完成全球首秀。官方強(qiáng)調(diào)，新車超過一半的零部件為全新開發(fā)或優(yōu)化升級(jí)，因此被視作新一代車型。目前公布的海外價(jià)格顯示，S 350 d 4MATIC在德國市場起售價(jià)約為12.14萬歐元，新車計(jì)劃于年內(nèi)引入中國市場。

作為第七代S級(jí)（W223）的中期改款，新車在外觀層面延續(xù)整體比例與輪廓，但通過更大尺寸發(fā)光格柵、發(fā)光立標(biāo)及重新設(shè)計(jì)的燈組，強(qiáng)化辨識(shí)度。前臉橫向鍍鉻元素增加，智能數(shù)字大燈在照明范圍與功能上進(jìn)一步擴(kuò)展。車身側(cè)面采用隱藏式門把手，輪圈尺寸最高可達(dá)21英寸，輔助駕駛傳感器布局更為外顯。尾部燈組融入更多三叉星元素，并繼續(xù)提供較豐富個(gè)性化定制方案。

圖片來源：奔馳

內(nèi)飾是此次改款主要亮點(diǎn)之一。中控區(qū)域由全新的橫向MBUX屏取代此前的縱置屏幕組合，實(shí)體按鍵在方向盤上回歸，功能劃分更清晰。車內(nèi)用料與氛圍依舊維持S級(jí)一貫高標(biāo)準(zhǔn)，但在交互邏輯和功能集成上更強(qiáng)調(diào)“去層級(jí)化”的直觀操作。

配置層面，新款S級(jí)引入奔馳最新的MB.OS架構(gòu)，駕駛輔助、智能座艙與車輛控制功能域完成整合，提供更完整的語音交互與導(dǎo)航功能。舒適與便利性配置則以整合升級(jí)為主，座椅、空調(diào)、音響及后排娛樂系統(tǒng)均圍繞更高效的電氣化控制進(jìn)行優(yōu)化。輔助駕駛系統(tǒng)在感知硬件數(shù)量和能力上進(jìn)一步增強(qiáng)，為后續(xù)高階功能預(yù)留空間。

動(dòng)力系統(tǒng)調(diào)整呈現(xiàn)明顯的電氣化強(qiáng)化思路。V8與直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)均完成升級(jí)，并統(tǒng)一搭配48伏輕混系統(tǒng)。以S 580 4MATIC為例，其V8發(fā)動(dòng)機(jī)峰值功率提升至537馬力，配合全新平面曲軸設(shè)計(jì)，在轉(zhuǎn)速響應(yīng)與效率上更接近高性能取向，而48伏系統(tǒng)在低速與換擋工況中承擔(dān)了更多平順性與NVH控制角色。直列六缸車型同樣通過輕混系統(tǒng)改善低速輸出與能耗表現(xiàn)。插電式混合動(dòng)力版本繼續(xù)提供更高功率與更低使用成本的選擇。

圖片來源：奔馳

整體來看，外界普遍認(rèn)為本次改款是在W223推出近五年后的“高幅度中改”。它并非徹底推翻原有基礎(chǔ)，而是在智能化與電氣化需求明顯變化的背景下，做出接近換代級(jí)別的補(bǔ)強(qiáng)。面對(duì)新能源豪華大型車在瞬態(tài)響應(yīng)、能耗與智能座艙上的優(yōu)勢，奔馳S級(jí)仍需承受更直接的競爭壓力。本次改款主要針對(duì)兩點(diǎn)進(jìn)行優(yōu)化：穩(wěn)住傳統(tǒng)豪華車的基本盤，同時(shí)在新需求上盡量跟上節(jié)奏，其誠意與投入程度已明顯高于一般中期改款。

圖片來源：北京越野 2026款北京越野BJ40家族上市 關(guān)鍵詞：中型SUV/13.29至27.98萬元/年度更新

1月27日，北京越野宣布2026款BJ40家族正式上市。本次為年度更新，產(chǎn)品結(jié)構(gòu)維持多線并行，新增與調(diào)整主要集中在增程版交付配置強(qiáng)化以及燃油版座艙升級(jí)。其中，BJ40增程赤兔標(biāo)準(zhǔn)版指導(dǎo)價(jià)27.98萬元，BJ40燃油巨幕版官方指導(dǎo)價(jià)15.59萬元起，綜合煥新價(jià)下探至13.29萬元起；增程悅野飛行版同步開啟預(yù)售，作為補(bǔ)充車型出現(xiàn)。

外觀層面，變化最集中的仍是增程赤兔版。該版本定位為原廠改裝取向車型，在基礎(chǔ)造型不變的前提下，通過紅色專屬涂裝、定制拉花、擴(kuò)展輪眉與腳踏，進(jìn)一步強(qiáng)化越野風(fēng)格。同時(shí)，新車提供高進(jìn)氣涉水喉、全地形輪胎、一體式前后杠、車頂平臺(tái)以及防滾結(jié)構(gòu)等原廠配置，并保留拖掛資質(zhì)，更多是對(duì)“可直接下場”的使用場景進(jìn)行補(bǔ)齊。相比之下，燃油巨幕版在外觀上僅通過黑色門把手、行李架、輪眉以及外掛備胎形成區(qū)分，整體仍以延續(xù)現(xiàn)款為主。

內(nèi)飾方面，增程赤兔版整體布局與在售車型保持一致，采用雙屏結(jié)構(gòu)并保留必要實(shí)體按鍵，強(qiáng)調(diào)功能性與操作直觀性。燃油巨幕版則是本次年度更新中最明確的“可感知變化”，中控區(qū)域升級(jí)為雙15.6英寸懸浮式聯(lián)屏，并引入新一代車機(jī)平臺(tái)，成為該版本的主要賣點(diǎn)，其余內(nèi)飾結(jié)構(gòu)與功能邏輯未發(fā)生根本變化。

圖片來源：北京越野

動(dòng)力系統(tǒng)依舊提供多種不同形式。增程赤兔版搭載由1.5T增程器與前后雙電機(jī)組成的系統(tǒng)，其中增程器功率177馬力，前后電機(jī)合計(jì)輸出超過550馬力，強(qiáng)調(diào)低速響應(yīng)與復(fù)雜路況下的動(dòng)力冗余；燃油巨幕版繼續(xù)提供汽油與柴油動(dòng)力，2.0T汽油發(fā)動(dòng)機(jī)224馬力，柴油版本163馬力，均匹配8擋自動(dòng)變速箱，主打傳統(tǒng)越野用戶熟悉的使用邏輯。

整體來看，2026款BJ40并非結(jié)構(gòu)性調(diào)整，而是在既有產(chǎn)品線上進(jìn)行針對(duì)性補(bǔ)強(qiáng)。增程版本通過原廠加裝進(jìn)一步細(xì)化越野需求，燃油版本則用座艙升級(jí)提升日常體驗(yàn)。專業(yè)人士向界面新聞解釋稱，方盒子越野或越野風(fēng)格車型本身就服務(wù)于相對(duì)小眾的差異化需求，“不一樣”往往是重要購買理由。不過，燃油、增程、新老兩代車型及多種特別版本并行，也讓BJ40產(chǎn)品序列呈現(xiàn)復(fù)雜化，在擴(kuò)大覆蓋面的同時(shí)，客觀上提高了消費(fèi)者的決策成本。

圖片來源：大眾 大眾與眾07下線 關(guān)鍵詞：中型車/正式下線/首搭小鵬-大眾合作電子電氣架構(gòu)

1月29日，小鵬汽車與大眾汽車集團(tuán)合作開發(fā)的電子電氣架構(gòu)試車完成落地，首搭車型與眾07在大眾安徽正式下線。何小鵬稱這是雙方18個(gè)月推進(jìn)后的首個(gè)合作成果；貝瑞德則將其定位為大眾“在中國，為中國”在智能網(wǎng)聯(lián)汽車時(shí)代的階段性里程碑。

與眾07定位純電動(dòng)中型車，造型延續(xù)與眾06的家族化語言：車頭以貫穿式燈組為視覺核心，前包圍兩側(cè)保留大尺寸黑色進(jìn)氣口元素；側(cè)面采用隱藏式外拉手，輪眉與側(cè)裙區(qū)域黑化處理以強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)感；尾部配備貫穿式尾燈，申報(bào)圖顯示新車還可提供發(fā)光大眾尾標(biāo)。新車提供19英寸與20英寸兩種輪圈規(guī)格，車身尺寸為4853/1852/1566毫米，軸距2826毫米。

圖片來源：大眾

截至下線節(jié)點(diǎn)，官方披露的重點(diǎn)更多集中在合作架構(gòu)與量產(chǎn)推進(jìn)，座艙細(xì)節(jié)與舒適性配置尚未系統(tǒng)展開。對(duì)外口徑中，“電子電氣架構(gòu)落地”被視為后續(xù)艙駕功能迭代與軟件更新的基礎(chǔ)條件，實(shí)際體驗(yàn)仍需等待后續(xù)更完整的信息披露與上市節(jié)點(diǎn)驗(yàn)證。

動(dòng)力方面，結(jié)合此前工業(yè)和信息化部申報(bào)信息，與眾07搭載單電機(jī)系統(tǒng)，最大功率231馬力，匹配59.9kWh電池組，申報(bào)續(xù)航里程為558公里（測試工況未披露）。

圖片來源：大眾

市場層面，與眾07的意義更像“大眾在德系合資純電轎車上的一次更直觀動(dòng)作”：在日產(chǎn)N7及豐田bZ3帶動(dòng)合資純電轎車熱度、并在2025年形成一定規(guī)模之后，外界對(duì)“大眾口碑與認(rèn)可度 + 小鵬在智駕智艙上”能否組合出更具競爭力的產(chǎn)品抱有期待。在這一背景下，與眾07的下線只是關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)而非結(jié)論：真正決定其市場位置的，將是定價(jià)、軟件體驗(yàn)與交付節(jié)奏三個(gè)重點(diǎn)的表現(xiàn)是否能建立穩(wěn)定的購買理由。

圖片來源：捷尼賽思 捷尼賽思GV60 Magma量產(chǎn)版官圖發(fā)布 關(guān)鍵詞：中型SUV/約51.47萬元（海外預(yù)估）/捷尼賽思Magma首款量產(chǎn)車

1月27日，捷尼賽思發(fā)布GV60 Magma量產(chǎn)版官圖。該車此前已在去年四季度確認(rèn)將從概念車推進(jìn)至量產(chǎn)，定位為捷尼賽思高性能序列Magma的首款量產(chǎn)車型，可理解為品牌在性能方向的特定產(chǎn)品線，承擔(dān)類似奔馳AMG、寶馬M或奧迪RS那樣的角色。外界預(yù)計(jì)新車將于2026年在海外上市，起價(jià)約7.4萬美元，折合人民幣約51.47萬元。

GV60 Magma基于現(xiàn)款GV60打造，平臺(tái)層面與現(xiàn)代IONIQ 5 N共享同一技術(shù)平臺(tái)。外觀與姿態(tài)的變化圍繞性能取向展開，車身姿態(tài)更強(qiáng)調(diào)輪胎與輪拱的貼合度，整車在視覺上更趨向?qū)掦w化運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，并匹配275/35 R21規(guī)格倍耐力輪胎，該產(chǎn)品為特殊定制款式。

圖片來源：捷尼賽思

座艙層面目前披露信息有限，官方釋放的重點(diǎn)仍集中在性能部門首款量產(chǎn)車的標(biāo)識(shí)意義與底盤、電驅(qū)系統(tǒng)的差異化設(shè)定。與常規(guī)版本相比，這類車型通常更強(qiáng)調(diào)駕駛模式、動(dòng)力分配與熱管理策略對(duì)體驗(yàn)的影響。

配置與動(dòng)態(tài)能力是GV60 Magma的核心。新車由Magma團(tuán)隊(duì)對(duì)底盤進(jìn)行重新調(diào)校，采用特定減振器與動(dòng)力分配參數(shù)，同時(shí)提供漂移模式，強(qiáng)化車輛在極限工況下的可控性與可玩性。動(dòng)力系統(tǒng)為雙電機(jī)四驅(qū)，在Boost模式下可輸出650馬力、790牛·米；在特定加速模式并配備鍛造輪圈時(shí)，0至100公里/小時(shí)加速時(shí)間為3.4秒。電池采用84kWh鋰電池，支持直流快充，官方稱10%至80%補(bǔ)能可在18分鐘內(nèi)完成；同時(shí)升級(jí)電池冷卻系統(tǒng)，以適配更高強(qiáng)度的性能輸出與重復(fù)熱循環(huán)需求。

圖片來源：捷尼賽思

外界觀點(diǎn)認(rèn)為，新車未來若引入中國市場，其定價(jià)策略可能會(huì)成為一大看點(diǎn)。參考IONIQ 5 N在不同市場的定價(jià)思路，不排除以更有競爭力的價(jià)格來凸顯產(chǎn)品誠意的可能性。不過，影響該車市場走向的變量未必主要來自產(chǎn)品力：一方面，中型SUV的車身尺度與使用場景會(huì)讓部分偏重空間的消費(fèi)者更謹(jǐn)慎；另一方面，國內(nèi)同級(jí)甚至更大級(jí)別的新能源SUV在動(dòng)力下放上非�？犊珿V60 Magma更依賴底盤與電驅(qū)系統(tǒng)的專門調(diào)校的價(jià)值能否被準(zhǔn)確理解，并形成口碑傳播將是挑戰(zhàn)。