今年綠皮火車突然火了，坐的人越來越多了。從深圳北到信陽東。這路上坐高鐵6個小時，但是車票需要600多元錢，要坐綠皮火車需要18個小時，只需要177塊錢。

這400多元的差價，對很多人來說可不是小數目。這是什么概念呢？意思就是只要在火車上坐上18個小時就可以省下400塊錢。400塊錢能做些什么呢？對于普通老百姓來說，400塊錢，可以給父親買一件棉襖，或者給媽媽買一雙皮鞋，還能給孩子買一箱的好吃的零食。

目前，筆者特征查詢這趟熱門綠皮線路，連續(xù)多日的車票已經搶購一空。

針對此事，有網友評論，本來綠皮車就很火呀，現(xiàn)在的綠皮車少多了，再加上近幾年大環(huán)境經濟上不景氣，普通老百姓出門選擇坐綠皮車的人就更多了，外出務工人員出門回家基本上都是選擇坐綠皮車，經濟實惠票價低，比高鐵動車能便宜不少呢。再加上高鐵動車價格又上調了不少，普通務工人員就更坐不起了，大家說對嗎？

有網友指出，資本龔斷，高鐵多，票價貴。綠皮少，票價低。但綠皮車越來越少。

值得一提的是，現(xiàn)在的綠皮火車早不是以前印象里的臟亂差了。據媒體報道，1月26日全國鐵路調圖，52列普速綠皮車完成提質升級。

這次調圖不只是調整綠皮車的速度和車次，還同步優(yōu)化了服務，以往大家吐槽綠皮車開水供應不足、座位不舒服、信息更新不及時的問題，這次都有了改善。而且很多Z、T字頭車次換成了新車型，不光有全程空調，每個座位旁邊都裝了充電插座，行李架也擴容加了大件存放區(qū)，徹底解決了以前充電難、行李沒處放的麻煩。

具體表現(xiàn)在，所有綠皮車都完善了飲水設施，確保全程供應充足熱水，不用擔心想喝熱水找不到地方；其次，部分長途綠皮車更換了新型座椅，坐起來更舒適，緩解長時間乘車的疲勞；另外，車廂里的廣播和電子屏會及時更新到站信息、換乘提示，避免大家坐過站，對于不熟悉路線的老年人來說，特別友好。

還有一個貼心變化，綠皮車的行李架進行了優(yōu)化，空間更大，能放下更多行李，而且設置了專門的大件行李存放區(qū)，不用再擔心行李沒地方放，也避免了行李占用座位空間，影響其他乘客。

這次調圖的核心原則之一，就是高鐵和綠皮車合理調配，不搞“一刀切”淘汰綠皮車，而是讓兩者各盡其責，高鐵滿足快速出行需求，綠皮車保障普惠出行，尤其是對于學生、務工人員、老年人等群體，綠皮車的低價優(yōu)勢依然保留，票價保持穩(wěn)定，沒有因為升級而漲價。

• 綠皮火車能重新走紅，核心還是踩中了普通人的出行剛需�，F(xiàn)在大家出行不再盲目追求速度，反而更看重性價比。

尤其是春運期間，跨區(qū)域流動量預計達95億人次，很多人寧愿多花點時間，也要把錢花在刀刃上。鐵路部門也沒一刀切淘汰綠皮車，這次調圖還增開了烏魯木齊到隴西、重慶西到喀什等多趟綠皮車次，把不少線路延長到偏遠縣城，很多鄉(xiāng)鎮(zhèn)居民不用再輾轉幾十公里去大站坐車，在家門口就能上車，既省了路費又省了時間。

更難得的是，不少綠皮車一直堅守公益屬性，票價幾十年沒漲，最低只要幾塊錢，成了偏遠地區(qū)群眾的生命線。

有人說綠皮火車火是消費降級，其實不是這樣。現(xiàn)在的人更懂理性消費，知道什么樣的出行方式適合自己，趕時間的商務出行選高鐵，注重實惠的日常出行選綠皮。

兩者各有分工，剛好滿足不同人群的需求。高鐵撐起了出行的速度，綠皮守住了民生的溫度，這種互補才是交通發(fā)展該有的樣子。綠皮火車的慢，不是落后，是對普通人生活的體諒，它載著的不僅是返鄉(xiāng)的旅客，還有無數人對生活的期許和踏實過日子的心愿。

綠皮火車的走紅，藏著最真實的民生百態(tài)，也彰顯著交通服務的人文關懷。速度很重要，實惠和溫暖更重要，它用最低的成本，圓了無數人的出行夢，也讓快節(jié)奏的時代里，多了一份從容和溫情。

對此，你怎么看呢？