當(dāng)年被視為黑科技的可變后掠翼戰(zhàn)機(jī)，為啥現(xiàn)在中美俄這些頂尖航空強(qiáng)國，都不造了？

隨著1991年，F(xiàn)-14雄貓戰(zhàn)斗機(jī)的生產(chǎn)線正式關(guān)閉。三十多年來，包括中美俄在內(nèi)的世界主要航空強(qiáng)國，再也沒有量產(chǎn)過一款可變后掠翼戰(zhàn)機(jī)。俄羅斯雖然還在生產(chǎn)圖-160M戰(zhàn)略轟炸機(jī)，但并沒有再建造新的機(jī)體。

而在冷戰(zhàn)結(jié)束之前，可變后掠翼戰(zhàn)機(jī)可以說是紅極一時。

戰(zhàn)斗機(jī)方面，有美國的F-111、F-14，蘇聯(lián)的蘇-17、米格-23、蘇-24和歐洲的“狂風(fēng)”戰(zhàn)斗轟炸機(jī)。轟炸機(jī)方面，也有美國的B-1B槍騎兵和蘇聯(lián)的圖-22M3和圖-160。

對于戰(zhàn)斗機(jī)來說，可變后掠翼可以通過調(diào)整機(jī)翼的后掠角度，在低空低速飛行和高空超音速飛行上達(dá)到一個平衡。

比如F-14戰(zhàn)斗機(jī)，可以在航母上起降時通過減小后掠角度，獲得更大的升力。等到升空之后，再通過增大后掠角度，減小飛行阻力。尤其是F-111和“狂風(fēng)”這樣需要執(zhí)行超低空突防的戰(zhàn)斗轟炸機(jī)來說，可變后掠翼設(shè)計更是一張王牌。

對于轟炸機(jī)來說，可變后掠翼設(shè)計除了能夠兼顧低空和高空飛行需要外，還能夠通過調(diào)整機(jī)翼后掠角度，在航程、載彈量、起飛距離等核心指標(biāo)上獲得進(jìn)一步的突破。

而可變后掠翼設(shè)計之所以現(xiàn)在不討喜了，是因為在冷戰(zhàn)結(jié)束后，整個軍用航空領(lǐng)域變天了。

第一，在有人駕駛戰(zhàn)斗機(jī)空戰(zhàn)領(lǐng)域，高空高速已經(jīng)不再是主流空戰(zhàn)高度，在中低空作戰(zhàn)領(lǐng)域，固定的后掠翼角度已經(jīng)能夠滿足需要。

雖然可變后掠翼設(shè)計理論上在中低空作戰(zhàn)領(lǐng)域仍有發(fā)展空間，但可變后掠翼設(shè)計需要在機(jī)翼中容納復(fù)雜的機(jī)械結(jié)構(gòu)，不僅增大了故障率和維護(hù)難度，而且也明顯增加了戰(zhàn)斗機(jī)的結(jié)構(gòu)重量。

在各國戰(zhàn)斗機(jī)設(shè)計都在絞盡腦汁如何進(jìn)一步減重的大氛圍下，可變后掠翼設(shè)計那一大套沉重的機(jī)械結(jié)構(gòu)，就顯得太奢侈了。

第二，在中低空作戰(zhàn)領(lǐng)域，通過給戰(zhàn)斗機(jī)加裝矢量推力發(fā)動機(jī)，不僅能讓戰(zhàn)斗機(jī)獲得更強(qiáng)的超機(jī)動能力，而且在短距起降方面，也能有更優(yōu)秀的表現(xiàn)。

而換裝矢量推力發(fā)動機(jī)所帶來的負(fù)面影響，是遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于使用可變后掠翼設(shè)計的。

第三，是隱身化已經(jīng)成為了現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)設(shè)計的主流之一。現(xiàn)在無論是戰(zhàn)斗機(jī)還是轟炸機(jī)，都在想盡辦法提升自己的隱身能力。原因也很簡單，那就是現(xiàn)代戰(zhàn)機(jī)飛得再快，也很難比導(dǎo)彈飛得更快。

而可變后掠翼設(shè)計，雖然不是完全無法進(jìn)行隱身設(shè)計，但和固定后掠翼戰(zhàn)機(jī)相比，其隱身設(shè)計的難度會更高，更容易被對方發(fā)現(xiàn)。

當(dāng)然，以上只是說明，可變后掠翼設(shè)計在有人駕駛戰(zhàn)機(jī)上，好處已經(jīng)比壞處來得小了，并不是說可變后掠翼設(shè)計就完全沒有研究的必要了。

因為在無人機(jī)上，可變后掠翼的發(fā)展前景還是相當(dāng)不錯的。

首先，是無人機(jī)因為不需要搭載飛行員和保障飛行員的維生設(shè)備，騰出來的結(jié)構(gòu)重量給可變后掠翼設(shè)計用完之后搞不好還有剩余。可變后掠翼設(shè)計結(jié)構(gòu)重量太大這個缺點，在無人機(jī)身上就不會那么顯眼了。

其次，是無人機(jī)的體型相較于有人機(jī)來說小了不少。比如2025年九三大閱兵上展出的無人制空戰(zhàn)斗機(jī)，整體規(guī)格就明顯比同規(guī)格的有人戰(zhàn)斗機(jī)來得小。

這樣一來，就算無人機(jī)使用了可變后掠翼設(shè)計，在隱身方面的問題也不大。

所以，搞不好在未來的無人機(jī)上，可變后掠翼設(shè)計會重新成為主流之一。