長話短說。

雖然說降薪航大概率會降薪?！丁?/p>

原因很簡單2025年虧損8個億。

這幾年總負債過七百億。用公司總資產(chǎn)抵債后還倒欠五個億。

說實在的，也真夠難得。好歹不是國內(nèi)負債率最高的航司，而且有靠得住的住的股東。

因此降薪航不是欠薪航。不像欠薪航會欠著員工工資。，一年，兩年，三年……

最起碼在員工工資這塊還是會照常發(fā)的，況且前段時間發(fā)的2024年員工平均工資。

在整個民航業(yè)也是偏上的存在了。

大家也要保持樂觀心態(tài)。按造以往，我預(yù)測年終獎也會發(fā)放。

只是可能是往年的0.7，表現(xiàn)差的0.3。這也能理解。也希望大家理解！

通過今年這一次虧損所得的教訓(xùn)。降薪航肯定會有所動作，股東也會有動作。

相關(guān)部門已經(jīng)動作了，前任董事長已被調(diào)查。

對于一線員工反映的管理亂象。公司也會整頓。

具體哪些亂象。我這幾天都有寫。有心可以參考《》《》。

請貴司高層看了也不要不開心。

因為你不開心，就自己給自己對標(biāo)了文章中的那種無能管理。

好好干，說不準(zhǔn)2026年就是公司逆風(fēng)翻盤的時候。

區(qū)區(qū)幾百億，運營得當(dāng)。一年就能追回來。

把那些老飛機清理清理，也能回來幾個億。

2025年受虧損不用說肯定會影響整體水平，但和往年相比應(yīng)該差不了多少。

因此結(jié)合以往，大膽預(yù)測今年年終獎：

注意：以下內(nèi)容非官方數(shù)據(jù)，僅供參考?。?！

乘務(wù)：普通艙乘務(wù)員：3000-5000元，中位4000元；績效A檔約5000元。

公務(wù)艙/頭等艙乘務(wù)員：6000-9000元，中位7500元。

乘務(wù)長/客艙經(jīng)理：10000-15000元，中位12000元。

飛行人員（副駕）：約3萬元（2024年），2025年或降至1-2萬元；按飛行小時+績效系數(shù)核算，810小時以上：小時數(shù)×60×0.8，以下：小時數(shù)×40×0.8。

機長：2-5萬元，與安全、績效、飛行時長強相關(guān)。

初級機務(wù)（T12檔）：3000-5000元，中位4000元。

中級機務(wù)（T6/T7檔）：6000-9000元，T6約1.4萬（2024年），2025年下調(diào)。

放行/資深機務(wù)：10000-15000元，2024年最高約1.7萬元，2025年會有下調(diào)。

發(fā)動機維修核心崗：2-4萬元（含專項激勵）。

地勤及其他：基礎(chǔ)地勤（值機/行李）：3000-5000元，中位4000元。

地勤主管/專員：6000-9000元，中位7500元。

職能崗（行政/財務(wù)）：3000-8000元，低于一線核心崗。

中層管理：10000-15000元，與減虧目標(biāo)掛鉤，完成可上浮10%-15%。

高管/核心專家：5000-8000元（象征性發(fā)放），70%以上獎金遞延至2026年，與扭虧綁定。

發(fā)放前提和以往一樣，要求在崗滿1年、無重大違紀(jì)、績效達標(biāo)（通常60分以上）。

規(guī)則還是崗位系數(shù)×年度績效×公司效益系數(shù)，虧損期效益系數(shù)<1。

因2025年虧損，獎金池壓縮，管理層可能會主動限薪，縮小與基層差距。

大概就這么個情況，離過年還有20多天，希望在這段時間大家能拿到驚喜。

另外，一定要相信公司，愛戴公司。

大家要分清愛公司和愛管理的區(qū)別。我說的可不是愛戴“管理”哈！這很重要！