2026年開始，買新能源車有個大變化：購置稅從原來“全免”變成了“只免一半”，每輛車最高能減免的稅額也降到了1.5萬元。

政策一調(diào)，市場馬上就有反應(yīng)。今年1月1日到18日，全國新能源乘用車零售銷量跟去年同期比少了16%，環(huán)比更是直接“腰斬”，跌了52%。

銷量下滑原因多方面。雖然國家層面的購置稅政策明確了，但不少地方性的補貼細則和申請通道還沒完全跟上，不少想買車的人可能覺得“再等等看”，持幣觀望的心態(tài)比較明顯。還有，2025年底，一些車企趕在新能源車開征購置稅前促銷，這也導致一些購車需求在去年年底就釋放了。

B比亞迪銷量銳減三成。

行業(yè)“老大”暴跌，或許令不少人意外。

今年1月，比亞迪新能源汽車銷量210051輛，同比下降30.11%。

比亞迪銷量銳減，可能與其“偽綠牌”車比較多有關(guān)。

按照政策，購置稅減半征收了，同時享受購置稅減半征收政策車型的技術(shù)門檻，也提升了，插電混合動力和增程式電動車型，純電續(xù)航里程必須達到百公里及以上。

這會沖擊那些搭載小電池，純電續(xù)航極短，靠著大油箱才實現(xiàn)長續(xù)航的“偽綠牌”車，這類車沒有補貼資格了。

B最危險的或是虧損且無技術(shù)護城河的車企

對于比亞迪這樣的“超級龍頭”，沖擊或許僅是暫時陣痛。比亞迪去年前三季度凈利潤高達233.33億元，在A股上市車企中位列第一，且遙遙領(lǐng)先，比排在后面的第二到第四長城、上汽、賽力斯加起來都高。這意味著比亞迪抗風險能力強。此外，比亞迪無論電池還是智駕，技術(shù)水平都在業(yè)內(nèi)領(lǐng)先，具有深厚護城河。

真正危險的是虧損且無技術(shù)護城河的車企。

政策優(yōu)惠滑坡，對于本就“賣一輛虧一輛”的車企而言，意味著現(xiàn)金流可能加速失血。此外，資本在政策退潮后投資或更謹慎，虧損車企通過外部“輸血”續(xù)命的可能性大大降低。那些既無法實現(xiàn)自我造血，又缺乏核心技術(shù)壁壘的虧損車企，被淘汰的風險最高。

B新政策是對中高端車型的“壓力測試”

中高端車型技術(shù)上更容易達標，從而更有可能享受購置稅減半征收政策。

不過，1.5萬元的減稅額上限，本身也意味著車輛價格越高，實際享受的優(yōu)惠比例就越低。

因此，新政策可以視為對中高端車型的“壓力測試”。車企必須通過更優(yōu)質(zhì)的智能化體驗、強大的品牌溢價或優(yōu)質(zhì)的售后服務(wù)贏得競爭否則將在政策退潮中暴露短板。部分中高端品牌則采取“兜底”補貼的策略，而“兜底”本身也是企業(yè)資金實力的體現(xiàn)。

部分中高端品牌銷量逆勢大增。

賽力斯1月汽車銷量4.59萬輛，同比增長104.85%，其中新能源汽車銷量4.3萬輛，同比增長140.33%。

B開征購置稅將倒逼車企走出內(nèi)卷

一些缺乏核心競爭力，又虧損嚴重的車企被淘汰，相當于落后產(chǎn)能出清，有利于汽車行業(yè)告別低質(zhì)低價競爭，走向價值競爭。

靠“價格戰(zhàn)”內(nèi)卷，沒有贏家。如果新能源車行業(yè)陷入長期價格戰(zhàn)，勢必壓縮企業(yè)利潤空間，進而削弱汽車研發(fā)投入能力，甚至影響汽車質(zhì)量，危害消費者權(quán)益。導致中國新能源車行業(yè)整體競爭力下滑。

B“油電之爭”可以真正交給市場判斷

在汽車行業(yè)，長期存在“油電之爭”。隨著新能源車開征購置稅，意味著燃油車和電動車的競爭越來越公平。

對于燃油車，這是個難得的機會。

現(xiàn)在，燃油車也可以通過技術(shù)升級，引入智駕、智艙，動力系統(tǒng)升級到混動，讓自己擁有接近新能源車的優(yōu)勢。

在于新能源車的切磋中，燃油車也可以快速升級。

產(chǎn)品和技術(shù)路線沒有最終的答案，最終只有消費者可以決定，誰能活下來，誰能活得更好。