【導(dǎo)語(yǔ)：如果無(wú)意外，比亞迪和吉利進(jìn)入全球車企銷量前十，比亞迪甚至超過(guò)通用，躋身全球前五。而名列前茅的跨國(guó)車企巨頭們，正面對(duì)中國(guó)車企在全球市場(chǎng)發(fā)起的猛烈進(jìn)攻，如何應(yīng)對(duì)是它們當(dāng)下遇到的難題?！?/p>

撰文|張大川

全球的車市格局正在被改寫(xiě)，通用汽車2025年的全球銷量被比亞迪超過(guò)。

1月27日，通用汽車發(fā)布了2025年全年財(cái)報(bào)。全年銷量為450.7萬(wàn)輛，同比小幅下降1.5%；不過(guò)，其全年凈收入達(dá)1850億美元，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá)127億美元。其中，調(diào)整后汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流達(dá)106億美元。展望2026年，通用汽車預(yù)計(jì)調(diào)整后息稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)在130億美元至150億美元之間。

中國(guó)車市是一大變量

在相繼撤出了歐洲和印度之后，中美兩個(gè)市場(chǎng)成為通用汽車的主戰(zhàn)場(chǎng)。

不過(guò)，和通用汽車在美國(guó)市場(chǎng)一路高歌猛進(jìn)不同的是，其在中國(guó)市場(chǎng)最近幾年的表現(xiàn)并不盡如人意。在2017年達(dá)到400萬(wàn)輛的巔峰之后，通用汽車經(jīng)歷了在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的七連跌， 2024年銷量?jī)H有180多萬(wàn)輛。不過(guò)，這一切在2025年迎來(lái)了轉(zhuǎn)機(jī)，通用汽車去年在國(guó)內(nèi)銷量近190萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)2.3%。值得一提的是，在2025年的銷量中，新能源汽車全年銷量近100萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到22.6%，成為通用汽車銷量增長(zhǎng)的重要推手。

作為通用汽車在國(guó)內(nèi)的兩家合資車企，上汽通用去年銷量達(dá)到53.5萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)22.99%。雖然和巔峰時(shí)期全年200萬(wàn)輛的成績(jī)相去甚遠(yuǎn)，但是其已經(jīng)明顯出現(xiàn)觸底反彈的跡象。其中，以別克GL8（參數(shù)丨圖片）系列MPV車型的銷量超過(guò)12萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)23%，上汽通用在國(guó)內(nèi)MPV市場(chǎng)的地位依然不可動(dòng)搖；而全新發(fā)布的高端新能源子品牌 “至境” 旗下兩款車型至境L7和至境世家上市之后也已經(jīng)取得不錯(cuò)的反響，成為上汽通用在2026年持續(xù)提升銷量的關(guān)鍵所在。

此外，上汽通用五菱銷量為163.5萬(wàn)輛（包括出口），同比增長(zhǎng)6.2%。其中五菱宏光MINIEV家族全年銷量突破43.5萬(wàn)輛，五菱繽果系列總銷量突破21萬(wàn)輛。在國(guó)內(nèi)入門(mén)級(jí)新能源汽車市場(chǎng)，上汽通用五菱的影響力依然不容小覷。

中國(guó)車企加速?gòu)澋莱?/p>

對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)，“趕英超美”將不再是口號(hào)。

英國(guó)汽車工業(yè)已經(jīng)衰落，除了捷豹路虎苦苦支撐外，只有超豪華品牌能夠在高成本的英國(guó)立足。而作為底特律的代表，克萊斯勒已經(jīng)被Stellantis收入麾下，風(fēng)光不再；從銷量維度來(lái)看，通用和福特在2025年已經(jīng)被比亞迪超越。如果再考慮到比亞迪未來(lái)將持續(xù)發(fā)力海外市場(chǎng)，通用和福特要想重新趕上比亞迪會(huì)比較困難。至于吉利，根據(jù)吉利控股集團(tuán)制定的“一個(gè)吉利，全面領(lǐng)先”2030戰(zhàn)略：到2030年，吉利控股集團(tuán)全球銷量將突破650萬(wàn)輛，未來(lái)也有望躋身全球汽車企業(yè)銷量前五。

對(duì)于通用和福特汽車來(lái)說(shuō)，當(dāng)務(wù)之急就是要在美國(guó)市場(chǎng)之外找到一個(gè)新的增長(zhǎng)點(diǎn)。之前中國(guó)汽車市場(chǎng)的高速增長(zhǎng)，讓通用和福特都受益匪淺。但是在汽車“新四化”時(shí)代，通用和福特都錯(cuò)失了轉(zhuǎn)型的黃金時(shí)機(jī)。相比于上汽通用的及時(shí)轉(zhuǎn)型，福特在國(guó)內(nèi)始終沒(méi)有下定決心再度大規(guī)模投入。2025年長(zhǎng)安福特在華批發(fā)銷量為12.15萬(wàn)輛，而零售銷量只有9.94萬(wàn)輛，和2024年的24.7萬(wàn)輛下滑明顯。目前福特在國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)車型只有Mustang Mach-E一款，在智能駕駛方面相比于上汽通用和Momenta的合作，福特也沒(méi)有什么重要進(jìn)展。光靠硬派越野這個(gè)相對(duì)小眾的市場(chǎng)，是很難幫助福特恢復(fù)之前127萬(wàn)輛的成績(jī)。

不過(guò)，對(duì)于比亞迪來(lái)說(shuō)，接下來(lái)在短期內(nèi)要超越身前的現(xiàn)代起亞集團(tuán)有一定的難度，畢竟還存在300萬(wàn)左右的差距，而通過(guò)在海外建廠，開(kāi)拓銷售渠道來(lái)提升銷量，這需要一個(gè)過(guò)程。除非比亞迪像之前吉利收購(gòu)沃爾沃一樣，可以在全球市場(chǎng)范圍內(nèi)找到一個(gè)成熟的標(biāo)的物并將其收購(gòu)。那么比亞迪才具備短時(shí)間內(nèi)超過(guò)現(xiàn)代起亞的可能。至于吉利控股想要排到全球前五也不是一件容易的事情。雖然其和身前的通用和福特差距不大，但是要超過(guò)比亞迪，甚至要把Stellantis或者現(xiàn)代起亞中的一家拉下來(lái)，可能都還需要費(fèi)不少功夫。

自主車企盈利能力亟需提升

當(dāng)前，中國(guó)汽車市場(chǎng)產(chǎn)能過(guò)剩嚴(yán)重，導(dǎo)致車企的盈利能力堪憂。根據(jù)乘聯(lián)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，2025年，中國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)率為4.1%，同比下滑0.2個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)歷史最低水平。其中，12月單月的利潤(rùn)率更是只有1.8%。

作為國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)的兩大巨頭，比亞迪和吉利雖然還沒(méi)有公布去年的財(cái)報(bào)，但根據(jù)這兩家2025年前三季度的財(cái)報(bào)來(lái)看，凈利潤(rùn)還是落后于通用汽車。比亞迪 2025 年前三季度凈利潤(rùn)約為 204.2 億元人民幣；吉利汽車2025年前三季度歸屬母公司凈利潤(rùn)為131.10 億元人民幣。而同期通用的利潤(rùn)為59.27億美元。

據(jù)通用汽車最新的財(cái)報(bào)，其2025年雖然凈利潤(rùn)只有27億美元，但是調(diào)整后息稅前利潤(rùn)達(dá)127億美元。之所以出現(xiàn)這樣的情況，主要還是因?yàn)橥ㄓ迷?025年計(jì)入了一筆超過(guò)72億美元的一次性虧損與減值。這筆減值主要是由于通用汽車電動(dòng)車戰(zhàn)略調(diào)整導(dǎo)致的相關(guān)資產(chǎn)減值導(dǎo)致的，而通用汽車包括皮卡、SUV、金融業(yè)務(wù)、北美利潤(rùn)中心在內(nèi)的核心業(yè)務(wù)的盈利能力依然強(qiáng)勁。展望2026年，通用汽車預(yù)計(jì)凈利潤(rùn)在103億美元至117億美元之間，調(diào)整后息稅前利潤(rùn)預(yù)計(jì)在130億美元至150億美元之間。

而對(duì)于比亞迪和吉利來(lái)說(shuō)，要想提升盈利能力，首要就是要經(jīng)營(yíng)好高端子品牌。比亞迪的仰望、吉利控股的極氪、路特斯以及沃爾沃，都可以成為集團(tuán)的利潤(rùn)奶牛。但是，要做好高端品牌，除了擁有領(lǐng)先的技術(shù)外，品牌的調(diào)性打造更是對(duì)車企市場(chǎng)部門(mén)極大的挑戰(zhàn)。除了推出更加高端的子品牌，不斷沖擊更高端的市場(chǎng)外，加大海外市場(chǎng)的布局也同樣非常重要。同樣一款車型，中國(guó)車企在海外市場(chǎng)可以賣出更高的價(jià)格。即便扣除運(yùn)費(fèi)和關(guān)稅，對(duì)于國(guó)內(nèi)車企來(lái)說(shuō)依然獲利不菲。2025年，比亞迪出口量超過(guò)100萬(wàn)輛，下一步有望穩(wěn)步增長(zhǎng)不成。吉利控股的規(guī)劃則是到2030年，海外市場(chǎng)銷量占比超過(guò)三分之一。 ?

點(diǎn)評(píng)

這兩年，以比亞迪和吉利為代表的中國(guó)車企的進(jìn)步有目共睹，并且得到了全球車企巨頭的認(rèn)可。下一步，不僅從銷量上，還要從盈利能力上實(shí)現(xiàn)對(duì)歐美車企的反超，這是中國(guó)車企要努力的方向。而要真正實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，比亞迪和吉利等中國(guó)車企未來(lái)要進(jìn)一步提升全球市場(chǎng)的運(yùn)營(yíng)能力。畢竟，比起銷量，盈利能力對(duì)于企業(yè)而言是能證明自己實(shí)力的更重要指標(biāo)。

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