振華Terminexus全球港口攝影大賽獲獎(jiǎng)作品? 作者：汪正明

2025年，我國(guó)完成港口貨物吞吐量183.4億噸，同比增長(zhǎng)4.2%，其中內(nèi)、外貿(mào)吞吐量同比分別增長(zhǎng)4%和4.7%。完成集裝箱吞吐量3.5億標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)6.8%，其中內(nèi)、外貿(mào)集裝箱吞吐量同比分別增長(zhǎng)2.4%和9.8%。此前，交通運(yùn)輸部水運(yùn)科學(xué)研究院預(yù)計(jì)，2025年，沿海港口貨物吞吐量同比增長(zhǎng)2%，全國(guó)港口集裝箱吞吐量同比增長(zhǎng)4%。

1-12月，全國(guó)主要港口集裝箱吞吐量前10名分別是：上海港（第1）、寧波舟山港（第2）、深圳港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、天津港（第6）、廈門港（第7）、蘇州港（第8）、北部灣港（第9）、日照港（第10）。

多個(gè)港口實(shí)現(xiàn)新的突破，上海港與寧波舟山港繼續(xù)“包夾”新加坡港。去年新加坡港完成4466萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)8.6%。上海港突破5500萬標(biāo)箱，維持對(duì)新加坡港1000萬標(biāo)箱以上的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)。寧波舟山港完成4387萬標(biāo)箱，首次突破4000萬標(biāo)箱，與新加坡港差距僅為79萬標(biāo)箱，今年有望完成超越。

2025年，上海港聚焦國(guó)際中轉(zhuǎn)業(yè)務(wù)，完成國(guó)際中轉(zhuǎn)箱791.1萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)10.6%；提升海鐵聯(lián)運(yùn)、水鐵聯(lián)運(yùn)規(guī)模，海鐵聯(lián)運(yùn)箱量首次突破百萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)16.1%；深化長(zhǎng)三角港口協(xié)同發(fā)展，與太倉(cāng)港間的“太申快航”箱量超130萬標(biāo)箱，同比增幅約20%，與連云港港間的“連申快航”突破15萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)21.5%。

深圳港吞吐量突破3500萬標(biāo)箱，其中外貿(mào)箱量3315.6萬標(biāo)箱，創(chuàng)歷史新高。2025年，深圳港加強(qiáng)內(nèi)通外聯(lián)，常態(tài)化運(yùn)營(yíng)30條跨境電商海運(yùn)快線；新開通5條組合港航線，累計(jì)開通49條，覆蓋廣東省內(nèi)7大關(guān)區(qū)、11個(gè)城市；內(nèi)陸網(wǎng)絡(luò)包括30個(gè)內(nèi)陸港、42條海鐵聯(lián)運(yùn)線路。

廣州港完成2768萬標(biāo)箱（廣州港務(wù)局統(tǒng)計(jì)口徑中計(jì)入內(nèi)河數(shù)據(jù)，吞吐量超2800萬標(biāo)箱），外貿(mào)集裝箱吞吐量增速近20%，外貿(mào)集裝箱占比超過50%，從“內(nèi)貿(mào)第一大港”成功轉(zhuǎn)型為“雙循環(huán)樞紐”。（詳見“）

蘇州港與北部灣港躋身千萬標(biāo)箱大港。2025年，蘇州港發(fā)力新能源出口，外貿(mào)“新三樣”出口93萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)83%，是吞吐量增長(zhǎng)的核心驅(qū)動(dòng)力。去年，北部灣港集裝箱航線總數(shù)達(dá)100條，海鐵聯(lián)運(yùn)量突破50萬標(biāo)箱，2017年到2025年，北部灣港集裝箱吞吐量由228萬標(biāo)箱增長(zhǎng)至1006萬標(biāo)箱，年均增長(zhǎng)超20%，是我國(guó)增長(zhǎng)最快的沿海港口之一。

上榜港口中，洋浦港增速最高，高達(dá)65.4%，去年，中遠(yuǎn)海運(yùn)在洋浦港開通多條遠(yuǎn)洋外貿(mào)航線，北美、南美西、中東、印巴等直達(dá)航線重箱量占洋浦港外貿(mào)重箱比例由2%提升至12%。今年中遠(yuǎn)海運(yùn)所在的海洋聯(lián)盟，多條干線新增掛靠該港。到2035年，洋浦港集裝箱吞吐量預(yù)計(jì)將突破千萬標(biāo)箱。

貨物吞吐量基數(shù)較大，疊加去年大宗散貨需求偏弱，導(dǎo)致各港口貨物吞吐量增速較低。去年，我國(guó)進(jìn)口煤炭量同比下降9.6%，進(jìn)口鐵礦同比增長(zhǎng)1.8%，進(jìn)口糧食同比下降10.8%。大連港、南通港等均因外貿(mào)貨物吞吐量大幅下降，貨物吞吐量降幅明顯。

1-12月，全國(guó)主要港口貨物吞吐量前十名為：寧波舟山港（第1）、上海港（第2）、唐山港（第3）、青島港（第4）、廣州港（第5）、日照港（第6）、蘇州港（第7）、天津港（第8）、煙臺(tái)港（第9）、北部灣港（第10）。

寧波舟山港成為全球首個(gè)年吞吐量突破14億噸的港口：2025年，該港集裝箱航線達(dá)309條，港口連通性指數(shù)位居全球第二；海鐵聯(lián)運(yùn)線路超110條，業(yè)務(wù)量超200萬標(biāo)箱；中宅礦石碼頭、梅山港區(qū)集裝箱碼頭多個(gè)泊位相繼對(duì)外啟用；全年LNG加注量穩(wěn)居全國(guó)港口前三。

煙臺(tái)港增速達(dá)到8.6%，為上榜港口中最高。2025年，煙臺(tái)港多個(gè)貨種創(chuàng)下新紀(jì)錄，西港區(qū)鋁土礦年吞吐量同比增長(zhǎng)10%，連續(xù)十余年穩(wěn)居全球進(jìn)口第一港；商品車發(fā)運(yùn)量突破80萬臺(tái)，國(guó)際中轉(zhuǎn)穩(wěn)居全國(guó)第一；件雜貨年發(fā)運(yùn)量突破1600萬噸，通過增長(zhǎng)35.5%，作業(yè)規(guī)模居全國(guó)港口第二。

從上榜港口構(gòu)成中，能明顯看出各地區(qū)港口發(fā)展的差異，貨物吞吐量TOP20港口中長(zhǎng)三角區(qū)域占據(jù)9個(gè)，并且有5個(gè)內(nèi)河港口，分別是蘇州港、泰州港、江陰港、鎮(zhèn)江港、南京港；其次是環(huán)渤海區(qū)域，有7個(gè)港口上榜；珠三角港口總體來看，強(qiáng)項(xiàng)則是集裝箱，大宗散貨領(lǐng)域偏弱。

港口圈（ID:gangkouquan）認(rèn)為，從數(shù)據(jù)上看，2025年是外貿(mào)跑贏內(nèi)貿(mào)，集裝箱吞吐量拉著貨物吞吐量增長(zhǎng)的一年。在外貿(mào)波動(dòng)的形勢(shì)下，中國(guó)港口輕松跨過了對(duì)美出口大降的坎。據(jù)海關(guān)總署，去年我國(guó)外貿(mào)進(jìn)出口45.47萬億元，增長(zhǎng)3.8%。其中，出口26.99萬億元，增長(zhǎng)6.1%；進(jìn)口18.48萬億元，增長(zhǎng)0.5%。

但是，港口人都明白，數(shù)據(jù)并不能揭示港口生產(chǎn)的全貌。一是港口發(fā)展不均衡，如福建省沿海港口去年全年完成1844萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.8%，其中外貿(mào)箱量1043萬標(biāo)箱，同比增長(zhǎng)1.4%，雖然外貿(mào)箱量止跌回升，但增速不如內(nèi)貿(mào)。二是空重箱比例，如某沿海港口去年集裝箱吞吐量正增長(zhǎng)，但進(jìn)港重箱與出港重箱分別同比下降8.6%與1.3%，意味著該港箱量增長(zhǎng)主要由空箱拉動(dòng)。三是水水中轉(zhuǎn)等中轉(zhuǎn)箱量的上升，沿海港口集團(tuán)整合后，會(huì)在旗下各港口間開行外貿(mào)中轉(zhuǎn)航線，客觀上推動(dòng)了各港口吞吐量上漲。

港口吞吐總量年年上漲是真實(shí)的，但吞吐量的結(jié)構(gòu)，可能更貼近港口的綜合發(fā)展情況，更能反映進(jìn)出口的冷暖。