杰西卡 發(fā)自 副駕寺
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小米汽車，即將登陸美國？

據(jù)爆料，福特汽車正和小米洽談合作，可能在美國建廠造車。

大家可能聽說過，福特CEO多次盛贊小米汽車，他之前空運了一臺SU7到美國不說，還自爆開了半年舍不得換。這波合作如果落地，也稱得上是念念不忘必有回響了……

美國網(wǎng)友也在期盼交易成真，稱雙方簡直是“天作之合”：

對于這個爆料，福特和小米官方雙雙現(xiàn)身回應(yīng)了。

福特小米合資造車？官方回應(yīng)來了

據(jù)《金融時報》援引知情人士消息，福特汽車正在和小米進行合作談判，目前談判正處于初步階段。

雙方可能計劃建立合資企業(yè)，正在討論在美國建廠、生產(chǎn)電動汽車的可能性。

福特選擇小米進行合資建廠，如果合作真的落地，倒也不算太意外。

自SU7上市以來，福特CEO吉姆·法利（Jim Farley），就曾多次公開盛贊過小米汽車，稱SU7性能優(yōu)越。

2024年，法利赴中國考察，要求團隊選5款最具代表性的中國電車，并空運回美國，為的是深入拆解中國品牌的實力，其中一輛就是小米SU7。

據(jù)法利透露，SU7是讓他印象最深的一款車，他還坦言自己開了半年時間，一直不舍得換。

他曾在接受采訪時表示，自己對小米汽車的成果毫不意外，還把小米比作“中國的蘋果”

• 車內(nèi)有面部識別、有車載AI助手，拿著手機走進車里無需配對，因為系統(tǒng)會立即識別到車主。
  只要坐進SU7，就會立刻感受到其技術(shù)層面的先進程度。

法利還透露，這促使他在福特內(nèi)部組建了一個新團隊，用來應(yīng)對來自中國車企的競爭。

雙方如果達成合作，聽起來也是美事一樁。福特和小米很快對此做出了回應(yīng)。

福特方面表示，“這個報道完全是假的，毫無事實根據(jù)。”福特汽車首席通信官馬克·特魯比（Mark Truby），也在社交平臺發(fā)帖辟謠。

小米汽車也回應(yīng)稱，有關(guān)“小米正與福特汽車商談合資企業(yè)的報道”是假的。小米目前沒有在美國銷售產(chǎn)品和服務(wù)，也未就此進行談判。

在辟謠之后，也有網(wǎng)友感到遺憾或不解，認為中國在汽車技術(shù)、可再生能源等已經(jīng)超越了美國：

So，why not？

福特戰(zhàn)略轉(zhuǎn)頭時刻

外界對這場合作的期待，其實也暗含著對于福特轉(zhuǎn)型的擔(dān)憂。

在全球新能源浪潮下，福特原本是電動化轉(zhuǎn)型的激進派玩家，但幾年過去，進度和目標卻沒能如期推進。

特別是在大本營美國市場，補貼退坡給電車帶來的“打擊”，席卷美國車企。2025年，福特在美國市場的銷量為220萬輛，創(chuàng)2019年來的最好成績。

其中，燃油車型銷量同比增長5.5%，混動車型銷量同比大漲21.7%，但純電車型的銷量卻同比下滑了14.1%。

去年第四季度，福特純電車的銷量下滑尤為嚴重，已經(jīng)從2024年Q4的3萬輛下降到1.45萬輛，直接腰斬

因此，福特決定戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型，把重心從純電向混動轉(zhuǎn)移：

旗下明星純電皮卡車型停產(chǎn)，后續(xù)的大型純電車項目暫停，位于美國田納西州的電動汽車工廠也被改建為燃油車工廠。

原本計劃到2030年，公司純電車滲透率超40%；現(xiàn)在的新目標已改成了到2030年，混動+純電車型的銷量超過50%

馬斯克當時還出言嘲諷福特，認為這是“自作孽不可活”。因為在自動駕駛時代，內(nèi)燃機的運營成本將完全不可持續(xù)。

在中國新能源車企、供應(yīng)商崛起的當下，外國車企主動來中國尋求合作，早已屢見不鮮，福特或許也有這樣的意向。

早在去年福特就已宣布，2026年開始生產(chǎn)磷酸鐵鋰電池，計劃既能供應(yīng)給內(nèi)部，也能面向公共事業(yè)或數(shù)據(jù)中心行業(yè)的客戶，采用的就是從寧德時代獲得授權(quán)的技術(shù)。

而這次知情人士也透露，福特也曾和其他中國汽車OEM探討過，是否有在美國開展合作的可能性。

比如大約半個月以前，福特被曝出正在和比亞迪洽談合作，計劃為部分混動車型向比亞迪采購電池。

而法利也曾多次稱贊比亞迪，認為后者垂直整合能力驚人，并空運、拆解過一輛比亞迪海豹，表示這輛車“非常非常出色”。

在一眾外國車企CEO中，法利大概是最看重中國對手的一個。不過，稱贊只是一方面，他的警惕也未曾松懈過。

法利之前曾做出警告，表示中國車企已對西方汽車制造商構(gòu)成了“生存威脅”，僅在中國就擁有足夠的產(chǎn)能，“能讓我們?nèi)科飘a(chǎn)”。

此前法利還斷言，中國企業(yè)進入美國市場是早晚的事。

做出這一判斷的不止他一個，吉利全球傳播主管阿什·薩特克利夫，最近也在接受采訪時表示：

• 對我們來說，最大的問題是（吉利的汽車）何時何地進入美國市場。

至少就目前來看，中國車企盡管還沒有進軍美國市場，但已經(jīng)迅速打入歐洲、東南亞和拉丁美洲市場，一個由中國汽車引領(lǐng)的時代，怕是不遠了。

不過在此之前，更值得玩味的，還是要把視野拉到腳下，看看中國玩家們在國內(nèi)的競爭。

新一年首次月銷戰(zhàn)報，刷新出了與2025年座次完全不同的戰(zhàn)果：

首先看自主品牌：

吉利27萬臺的月銷量登頂，同比增長1%；之前的“一哥”比亞迪易位，1月銷售21萬臺，同比下滑30.11%。

排在第三的奇瑞緊隨比亞迪，月交付量為20萬輛，同比下滑約10.7%；長城汽車1月銷量為9萬輛，也同比增長了11.6%。

再看新勢力車企和品牌：

鴻蒙智行全系交付57915輛，同比增長65.6%，穩(wěn)坐新勢力第一梯隊。

其中，問界月銷量為40016輛，同比增長83%，占鴻蒙智行全系銷量的69%

緊隨其后的是小米汽車，1月交付量超39000臺，與問界僅有一千臺左右的差距。

第三是去年的黑馬零跑汽車，1月交付量為32059臺，同比增長27%；理想、蔚來、小鵬1月齊齊穩(wěn)定在“2萬臺”陣營，銷量分別為27668輛、27182輛和20011輛。

開局就是座次大洗牌，今年車圈變數(shù)幾何，還真是說不準啊~

Two More Things

據(jù)雷軍在直播中透露，小米這個月銷“含金量”很高。

因為初代SU7已經(jīng)停售了，只有零星的現(xiàn)車、展車、二手車在銷售，主要交付的都是YU7

而新一代SU7，目前研發(fā)工作也已經(jīng)結(jié)束，準備開始量產(chǎn)，預(yù)計2月13日左右，展車就會陸續(xù)進入門店。

除了新SU7，小米還有一款車也在預(yù)熱當中。

小米從吉利研究院挖來的院長、小米汽車的“關(guān)鍵先生”——胡崢楠，剛發(fā)微博曬出了一組偽裝測試車的冬測圖。

這4臺車的車身輪廓，看樣子有點不盡相同，怕不是小米的首款增程SUV——小米YU9快要來了？