快科技3月25日消息，據(jù)報(bào)道，近日，寧德時(shí)代董事長(zhǎng)曾毓群在接受采訪時(shí)表示，美國(guó)電動(dòng)車(chē)普及率落后于中、歐只是暫時(shí)現(xiàn)象，電動(dòng)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢(shì)不可逆轉(zhuǎn)，美國(guó)最終會(huì)為成本與技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力，全面擁抱寧德時(shí)代的電池技術(shù)。

他進(jìn)一步指出，美國(guó)缺乏寧德時(shí)代超2.1萬(wàn)人規(guī)模的電化學(xué)工程師團(tuán)隊(duì)，本土電池產(chǎn)業(yè)積累薄弱，難以自主實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵技術(shù)突破。

曾毓群還談到，美國(guó)人才與資本更傾向投向芯片、軟件、人工智能等高利潤(rùn)領(lǐng)域，電池產(chǎn)業(yè)在美國(guó)并未得到重視，甚至被視作"沒(méi)有前景的行業(yè)"。

也正是基于這一現(xiàn)狀，即便面對(duì)美國(guó)設(shè)置的政治阻礙與所謂"國(guó)家安全"限制，曾毓群依舊對(duì)市場(chǎng)前景保持樂(lè)觀。

他直言，美國(guó)消費(fèi)者與車(chē)企都需要寧德時(shí)代，公司既能?chē)?yán)控成本又能輸出前沿電池技術(shù)，對(duì)于高端電動(dòng)化產(chǎn)品而言，缺少寧德時(shí)代的支持將寸步難行。

事實(shí)也印證了這一判斷：即便美國(guó)設(shè)置高額關(guān)稅與準(zhǔn)入壁壘，福特、通用、特斯拉依舊選擇與寧德時(shí)代深度合作。

福特通過(guò)專利授權(quán)在美建電池廠，通用甘愿承擔(dān)60%關(guān)稅進(jìn)口其電池，特斯拉儲(chǔ)能項(xiàng)目也采用寧德時(shí)代技術(shù)。

數(shù)據(jù)顯示，全球每3輛電動(dòng)車(chē)，就有1輛搭載寧德時(shí)代電池，其主打磷酸鐵鋰電池（LFP）成本較傳統(tǒng)路線低約30%，規(guī)�；瘍�(yōu)勢(shì)遙遙領(lǐng)先。

對(duì)于市場(chǎng)格局，曾毓群預(yù)測(cè)，2028年美國(guó)市場(chǎng)準(zhǔn)入限制或出現(xiàn)轉(zhuǎn)變，商業(yè)邏輯終將超越短期政治阻力。

目前寧德時(shí)代已布局鈉離子電池，可進(jìn)一步降低成本并提升極寒環(huán)境適應(yīng)性，已有多家中國(guó)車(chē)企與其達(dá)成合作。

盡管美國(guó)及韓國(guó)電池廠商正在追趕LFP技術(shù)，但業(yè)內(nèi)坦言，美方自主研發(fā)至少需要耗時(shí)十年左右。