作者 |梳子姐

　　形式主義要不得，如今這句話在中原大地找到具象。

　　據(jù)新京報調(diào)查，在武陟、新鄉(xiāng)、鞏義等市縣的造紙、火電企業(yè)門口，滿載貨物的貨車排起長隊，司機們用移動液壓千斤頂，費力地將國六標(biāo)準(zhǔn)的柴油或天然氣車頭卸下，換上租賃的新能源電動車頭。

　　如此折騰，沒別的原因，只為能讓貨車順利駛進廠區(qū)卸貨。

　　企業(yè)言之鑿鑿地宣稱，此舉是為響應(yīng)環(huán)保部門大氣污染防治要求，落實“2025年重點行業(yè)大宗貨物清潔運輸比例達到80%以上”的相關(guān)規(guī)定。

　　可這份看似嚴(yán)謹(jǐn)?shù)膱?zhí)行，卻完全背離了政策初衷，國家推動清潔運輸，是為了真正減少污染物排放、改善生態(tài)環(huán)境，而國六排放標(biāo)準(zhǔn)的柴油車、天然氣車，本就是經(jīng)過嚴(yán)格檢測的低排放車輛，早已符合環(huán)保準(zhǔn)入門檻。

　　企業(yè)卻無視這一事實，將“清潔運輸”簡單等同于“新能源運輸”，一紙禁令將合規(guī)車輛拒之門外，倒逼司機花200元至600元不等的費用租賃電動車頭，硬生生制造出一筆毫無意義的合規(guī)成本。

　　這種只看表面、不重實效的管理方式，不是對環(huán)保政策的落實，而是對政策的曲解與異化，是典型的形式主義作祟。

　　貨車換頭的尷尬，表象在企業(yè)，根子卻在不切實際的目標(biāo)設(shè)定與政策傳導(dǎo)偏差上。

　　官方表態(tài)說，從未要求企業(yè)限制國六貨車運輸，可為什么那么多地區(qū)和企業(yè)紛紛設(shè)限呢？

　　追本溯源，問題出在政策制定脫離實際上。制定“清潔運輸比例80%以上”的目標(biāo)，本意是推動生態(tài)環(huán)境向好，但部分層面在細化要求、下達任務(wù)時，卻沒有深入貨運一線實地調(diào)研，沒有傾聽貨車司機的心聲，沒有考量物流行業(yè)的實際承載能力，而是在辦公室制定標(biāo)準(zhǔn)時照搬條文、層層加碼。

　　形式主義的可怕之處，不在于其表面的合規(guī)，而在于其對現(xiàn)實的漠視、對民生的傷害。

　　對于常年奔波的貨車司機而言，每一分收入都來之不易，動輒數(shù)百元的換頭費用，無疑是一筆沉重的額外負(fù)擔(dān)。

　　排隊換頭、等待卸貨的時間，不僅降低了物流效率，更可能讓他們錯過運輸時效、承擔(dān)違約損失。

　　有司機坦言，搞了大半輩子貨運，從未遇到過如此折騰的情況，這份無奈道出了普通人在形式主義面前的渺小與無助。

　　更值得警惕的是，這種換頭操作根本無法實現(xiàn)真正的環(huán)保減排，掛車所載貨物未變，長途運輸中產(chǎn)生的排放未減，只是在進廠的最后一公里做了個表面文章，本質(zhì)上是一場自欺欺人的環(huán)保表演，既浪費了社會資源，又損害了政策的公信力。

　　無論環(huán)保治理，還是各項民生政策的推進，核心都應(yīng)該實事求是，而非紙面合規(guī)。

　　政策文件從來不是閉門造車就能制定的，它承載著治理目標(biāo)，更關(guān)系著萬千普通人的生計。

　　一份合理的政策，必然要經(jīng)過充分的實地調(diào)研與論證，要兼顧環(huán)保與民生、目標(biāo)與現(xiàn)實，要看到政策落地后每一個普通人的真實處境。

　　唯有如此，才能避免政策與現(xiàn)實脫節(jié)，才能防止形式主義趁虛而入，才能讓偏差和誤解不再發(fā)生。

　　貨車換頭的現(xiàn)象終會落幕，但形式主義的治理卻任重而道遠。

　　堅持以人為本，一切為了老百姓，一切從群眾利益出發(fā)，不是喊喊口號那么簡單。

　　-完-