一、三大核心指標(biāo)：連續(xù)十六年的全球統(tǒng)治力

2026 年 2 月 1 日，工業(yè)和信息化部發(fā)布的 2025 年造船業(yè)數(shù)據(jù)顯示，我國造船完工量、新接訂單量、手持訂單量三大核心指標(biāo)連續(xù) 16 年位居世界第一，創(chuàng)下多項歷史紀(jì)錄。

完工量持續(xù)高增：全年造船完工量達 5369 萬載重噸，同比增長 11.4%，全球市場占比提升至 56.1%。這一數(shù)據(jù)較 2024 年的 4818 萬載重噸再攀新高，相當(dāng)于全球每兩艘完工船舶中就有一艘來自中國。

訂單虹吸效應(yīng)凸顯：新接訂單量雖同比微降 4.6% 至 10782 萬載重噸，但全球占比仍高達 69%，遠超韓國（約 22%）和日本（不足 8%）的總和。更值得關(guān)注的是，截至 2025 年末，手持訂單量飆升至 27442 萬載重噸，同比激增 31.5%，全球占比 66.8%，創(chuàng)下歷史峰值，足夠支撐未來 4 年的生產(chǎn)需求。

二、從 “造得多” 到 “造得精”：高端轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵突破

中國造船業(yè)的領(lǐng)先已從規(guī)模優(yōu)勢轉(zhuǎn)向質(zhì)量突破，在高附加值領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對傳統(tǒng)強國的超越。2025 年，18 種主要船型中有 16 種新接訂單量全球第一，打破了韓國在高端市場的長期壟斷。

LNG 船領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)逆襲：被稱為 “造船業(yè)皇冠上的明珠” 的 LNG 運輸船，我國已打破韓國三十年壟斷。滬東中華、江南造船等企業(yè)攻克 - 162℃超低溫存儲等核心技術(shù)，2025 年新接 LNG 船訂單量首次超越韓國，全球占比突破 50%。其中，全球首艘第五代大型 LNG 運輸船交付，標(biāo)志著我國掌握了該領(lǐng)域最高技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)。

豪華郵輪與特種船舶突破：首艘國產(chǎn)大型郵輪 “愛達?魔都號” 成功交付后，第二艘建造進度已達 85%，建造周期較首艘縮短 8 個月以上。同時，全球裝載量最大的 LNG 動力汽車運輸船（單次可運 7800 輛汽車）、11000 米級大洋鉆探船 “夢想” 號等特種船舶密集下水，彰顯全譜系建造能力。

三、產(chǎn)業(yè)鏈共振：從船廠到國家經(jīng)濟的帶動效應(yīng)

造船業(yè)的爆發(fā)式增長形成強大產(chǎn)業(yè)鏈輻射，推動上下游產(chǎn)業(yè)協(xié)同升級。截至 2025 年 6 月，全國規(guī)模以上船舶工業(yè)企業(yè)營業(yè)收入利潤率升至 9.71%，創(chuàng)歷史新高，徹底扭轉(zhuǎn)了此前 “增產(chǎn)不增收” 的局面。

上游供給端全面激活：造船用特種鋼材需求激增，鞍鋼、寶鋼的船用鋼板訂單排至 2027 年；柴油機、導(dǎo)航系統(tǒng)等核心配套國產(chǎn)化率從 “十三五” 末的 70% 提升至 85%，打破國外技術(shù)封鎖。江蘇泰州、上海長興島等造船基地周邊，已形成涵蓋零部件制造、船舶維修的產(chǎn)業(yè)集群，帶動就業(yè)超 200 萬人。

出口與區(qū)域經(jīng)濟雙豐收：2025 年船舶出口額突破 3000 億元人民幣，歐洲、中東船東占比超 60%。以上海外高橋造船為例，該企業(yè)全年交船 28 艘，完工總量突破 1 億載重噸，成為中國首個邁入 “億載重噸俱樂部” 的船企。

四、全球格局重塑：中國造船的比較優(yōu)勢

與傳統(tǒng)造船強國相比，中國的競爭優(yōu)勢體現(xiàn)在 “技術(shù) + 產(chǎn)能 + 成本” 的三重維度。從企業(yè)競爭力看，全球造船完工量、新接訂單量、手持訂單量前 10 強中，中國各占 6 席，韓國僅存 3 席，日本僅剩 1 席。

從綠色轉(zhuǎn)型速度看，我國新接綠色船舶訂單（LNG 動力、甲醇動力等）全球占比達 78.5%，遠超韓國的 19%。這得益于對國際海事組織（IMO）2030 年碳排放新規(guī)的提前布局，滬東中華等企業(yè)已儲備液氫、液氨運輸船技術(shù)，搶占下一代船舶賽道。

國際對比更顯震撼：按修正總噸（CGT）計算，2025 年中國造船完工量達 2268 萬 CGT，是韓國（1220 萬 CGT）的 1.86 倍、日本（517 萬 CGT）的 4.39 倍，而美國全年僅完工 1 艘船舶，差距懸殊。

結(jié)語：十六年領(lǐng)跑背后的發(fā)展邏輯

中國造船業(yè)連續(xù) 16 年全球第一，本質(zhì)是 “政策引導(dǎo) + 市場驅(qū)動 + 技術(shù)創(chuàng)新” 共同作用的結(jié)果?！笆奈濉?期間，我國承接全球 64.2% 的新船訂單，較 “十三五” 提升 15.1 個百分點，印證了從 “造船大國” 到 “造船強國” 的轉(zhuǎn)型成效。

正如中國船舶工業(yè)協(xié)會副會長李彥慶所言：“中國船舶工業(yè)既是中國的，也是世界的。” 在全球航運綠色轉(zhuǎn)型的浪潮中，中國造船業(yè)正以技術(shù)突破定義行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，用全產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢鞏固領(lǐng)先地位，為全球 maritime 經(jīng)濟發(fā)展提供核心動能。