編輯導(dǎo)語：在競爭白熱化與行業(yè)整體下行的雙重壓力下，上汽大眾的反攻轉(zhuǎn)型之路仍將面臨嚴(yán)峻考驗。

2026年中國車市開局遇冷，寒意甚于往年。已公布的數(shù)據(jù)顯示，車企銷量普遍環(huán)比大幅下滑；根據(jù)中國汽車流通協(xié)會發(fā)布的《2026年1月乘用車市場半月報》顯示，1月上半月，車市銷量較2025年12月同期下降34.2%，較2025年12月下半月下降66.4%，印證了市場的低迷開局。

在此背景下，國內(nèi)合資領(lǐng)頭羊上汽大眾雖尚未發(fā)布最新銷量，但其前兩周表現(xiàn)穩(wěn)健，基本持平于2025年同期水平。

這種開局的穩(wěn)定性，源于上汽大眾在2025年啟動的一系列深刻變革。

去年，上汽大眾終端零售銷量突破106萬輛大關(guān)，連續(xù)15年躋身“百萬俱樂部”，其穿越周期的抗風(fēng)險能力得到反復(fù)驗證。

邁入2026年，憑借“產(chǎn)品大年”的戰(zhàn)略機(jī)遇，上汽大眾已準(zhǔn)備好完成一次關(guān)鍵的角色轉(zhuǎn)換——從堅守陣地轉(zhuǎn)向主動進(jìn)攻。

上汽大眾的蓄力之年

2025年，中國汽車行業(yè)迎來深刻積極變革，信號清晰：發(fā)展重心需從“規(guī)模擴(kuò)張”“營銷內(nèi)卷”轉(zhuǎn)向“高質(zhì)量發(fā)展”與“價值創(chuàng)造”。

上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍視2025年為戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年，同樣也是上汽大眾的“蓄力之年”，這一年公司正從轉(zhuǎn)型期步入“戰(zhàn)略交付2.0”階段。這標(biāo)志著上汽大眾已認(rèn)知華而不實的宣傳已是過去式，將資源集中于產(chǎn)品、工廠、渠道及服務(wù)的實質(zhì)提升。

同時，上汽大眾也在戰(zhàn)略上進(jìn)行了調(diào)整。

面對新能源大勢，上汽大眾摒棄了放棄燃油車、All in新能源的極端做法，選擇“油電同進(jìn)、油電同智”的平衡策略。燃油車領(lǐng)域，以“黃金價值三角”（大廠品質(zhì)、機(jī)械素質(zhì)、智能表現(xiàn)）迭代產(chǎn)品，穩(wěn)固暢銷車型的細(xì)分市場地位。

新能源領(lǐng)域，全面布局純電、混動、增程技術(shù)，奧迪E5 Sportback成功破局豪華電動市場，ID. ERA新序列將覆蓋全場景以滿足多元需求。

智能化賽道上，上汽大眾正以實際行動重塑“燃油車缺乏智能體驗”的行業(yè)刻板印象。旗下Pro家族2026款率先實現(xiàn)燃油車輔助駕駛的“人機(jī)協(xié)同”高階進(jìn)化；智能座艙深度融合AI大模型，支持OTA持續(xù)迭代升級；更有兩款上汽奧迪旗艦車型搭載華為與Momenta雙方案智能駕駛系統(tǒng)。

這無疑為青睞燃油車卻又向往智能化的用戶提供了一條切實可行的進(jìn)階路徑。

體系化作戰(zhàn)才是大廠真正的護(hù)城河：2025年通過IPD系統(tǒng)重構(gòu)產(chǎn)品開發(fā)流程，打通IPMS市場洞察與GTM終端執(zhí)行鏈路，決策效率倍增；渠道管理拒絕庫存綁架，專注經(jīng)銷商能力建設(shè)；服務(wù)維度踐行“用戶中心主義”，以整車終身質(zhì)保+“一客一群”數(shù)字服務(wù)構(gòu)建信任紐帶，推動汽車消費向長期價值轉(zhuǎn)型。

縱觀上汽大眾的戰(zhàn)略演進(jìn)，其路徑被定義為三大階段：2023-2024年“戰(zhàn)略防守”、2024-2025年“戰(zhàn)略相持”、2026年“新能源戰(zhàn)略反攻”。2025年作為相持階段的核心年份，上汽大眾不僅守住了市場基本盤，更以銷量與市占率的雙重突破，為反攻鋪就了堅實道路。

“產(chǎn)品大年”的反攻

依托2025年市場成果，2026年上汽大眾的打法更顯穩(wěn)健清晰——聚焦產(chǎn)品與品牌全面煥新。官方透露，2026年是產(chǎn)品密集推出關(guān)鍵年，已籌備多款新能源車型計劃年內(nèi)上市。

其中，被冠以“德系滿級旗艦SUV”之名的ID.ERA 9X，被委以戰(zhàn)略反攻“先遣隊”的重任。

據(jù)上汽大眾黨委書記、總經(jīng)理陶海龍介紹，該車是全新ID. ERA產(chǎn)品序列的成員之一。他同時透露，2026年大眾品牌將通過這一系列新車投放，重塑上汽大眾的品牌認(rèn)知；“從二季度開始，新車發(fā)布將進(jìn)入快車道，基本保持每月一款全新車型登場的頻率?！?/p>

但同時，以陶海龍為核心的上汽大眾管理團(tuán)隊，始終清醒意識到：產(chǎn)品迭代、品牌煥新與體系轉(zhuǎn)型是需循序漸進(jìn)的長期過程，即便誕生現(xiàn)象級爆款，也無法一勞永逸解決所有問題。

以ID.3（參數(shù)丨圖片）為例，這款曾在純電領(lǐng)域為上汽大眾打開新能源新局面，但在2025年仍被選擇戰(zhàn)略性放棄。對此上汽大眾擁有較為清晰的認(rèn)知：相較于依賴單一爆款，企業(yè)更需構(gòu)建體系化能力。

與此同時，國內(nèi)“9”系大六座也正在成為熱門話題。去年，從吉利銀河M9、蔚來ES8到騰勢N9，一批覆蓋10萬至50萬元價格帶的六座SUV新品正密集涌入市場，精準(zhǔn)瞄準(zhǔn)家庭用戶對“全員舒適”的出行訴求。這些車型不僅以創(chuàng)新空間布局破解了傳統(tǒng)七座SUV第三排“雞肋”的短板，更憑借時尚外觀、堪比轎車的駕駛質(zhì)感，疊加SUV與生俱來的高通過性，成功吸引了眾多曾在MPV與SUV間猶豫的消費者。

這意味著國內(nèi)大六座市場已經(jīng)進(jìn)入火熱階段，此時進(jìn)入對于上汽大眾而言也是一個新的挑戰(zhàn)，而ID.ERA 9X能否為上汽大眾打響反攻第一槍也至關(guān)重要。

當(dāng)然，對上汽大眾來說，戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型的核心不只在“推出幾款產(chǎn)品”，而在體系、文化與理念能否跟上新汽車時代的步伐。為此，陶海龍推動內(nèi)部變革：導(dǎo)入IPD（集成產(chǎn)品開發(fā)）、IPMS（集成產(chǎn)品營銷與銷售）流程，建立GTM（Go To Market）組織，讓公司更敏捷地對接市場。

品牌重塑是另一關(guān)鍵抓手。上汽大眾計劃以新產(chǎn)品序列為抓手，傳遞“進(jìn)取、可靠、貼心”的新形象。上汽大眾銷售與市場執(zhí)行副總經(jīng)理傅強(qiáng)直言：“大眾在新能源市場的知名度尚可，但美譽(yù)度拖了后腿。”2026年營銷將聚焦品牌重塑，目標(biāo)是讓大眾在新能源輿論場中重獲主動權(quán)。

毫無疑問，2026年是上汽大眾新能源轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵攻堅期，密集的新品投放與全路徑技術(shù)覆蓋，將助力品牌彌補(bǔ)新能源板塊短板，而渠道與供應(yīng)鏈的同步升級，也將進(jìn)一步強(qiáng)化其市場競爭力。

需警惕的是，2026年國內(nèi)汽車市場形勢更趨復(fù)雜，豐田、本田、日產(chǎn)乃至上汽大眾“兄弟單位”一汽-大眾等多家合資車企，均將這一年鎖定為轉(zhuǎn)型關(guān)鍵年，正全力在產(chǎn)品與改革層面祭出“殺手锏”，向新一年市場發(fā)起猛攻。在競爭白熱化與行業(yè)整體下行的雙重壓力下，上汽大眾的反攻轉(zhuǎn)型之路仍將面臨嚴(yán)峻考驗。