從昨天早間開始，各家車企陸續(xù)公布了 2026 年首月的銷量數(shù)據(jù)。

數(shù)據(jù)顯示，鴻蒙智行、吉利、零跑、蔚來(lái)、小米等多個(gè)品牌實(shí)現(xiàn)銷量同比正增長(zhǎng)，但環(huán)比正增長(zhǎng)的車企目前僅有吉利汽車集團(tuán)一家。

2026 年 1 月銷量環(huán)比下降的品牌占到了大多數(shù)，例如智己 1 月銷量環(huán)比下滑 57.5%，銷量少了一半還多；蔚來(lái)三品牌銷量雖然同比增長(zhǎng) 96.1%，但環(huán)比下降 43.5%。環(huán)比下滑相對(duì)比較少的品牌是極氪和小米，極氪環(huán)比下降 21.1%，小米大概 20% 左右（小米未公布具體銷量數(shù)據(jù)）；問(wèn)界品牌為 30.7%，嵐圖品牌銷量環(huán)比下降 34.1%。

中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席分會(huì)（以下簡(jiǎn)稱：乘聯(lián)會(huì)）歷史 5 年數(shù)據(jù)顯示，歷經(jīng)年底的沖銷量之后，1 月通常情況下是汽車銷售的淡季。過(guò)去 5 年，狹義乘用車市場(chǎng)（轎車、SUV、MPV）1 月銷量環(huán)比上年 12 月都會(huì)有所下降，最少下降了 1.4%，最多下降了 40.4%。

因此，今年 1 月，各家車企普遍出現(xiàn)銷量環(huán)比下滑 30% 以上的現(xiàn)象，其實(shí)可以被認(rèn)為是汽車銷售的淡季。此后，汽車銷量會(huì)逐漸回升，5 月、6 月、9 月 - 12 月都將是汽車銷售的旺季。

與此同時(shí)，汽車行業(yè)已經(jīng)成為變化最快的行業(yè)之一。2026 新年伊始，綜合價(jià)格政策、新車規(guī)劃、購(gòu)置稅變化，以及內(nèi)存價(jià)格暴漲等因素，不少消費(fèi)者在今年 1 月選擇了當(dāng)「等等黨」?！冈缳I早享受，晚買享折扣」這句話還有效嗎？對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，2026 年的購(gòu)車決策或許依然是個(gè)猶豫的過(guò)程。

最高同比接近翻倍

與 2025 年 1 月對(duì)比，2026 年 1 月各家車企的銷量數(shù)據(jù)基本上是穩(wěn)中有進(jìn)，同比最快增長(zhǎng)接近翻倍。而環(huán)比數(shù)據(jù)上，則普遍下降，主流新能源品牌環(huán)比降幅少則 20%，多則 60%。

其中，蔚來(lái)三品牌的交付量同比增長(zhǎng) 96.1%，相比去年 1 月幾乎翻倍，達(dá)到了 27,182 輛，其中蔚來(lái)品牌交付量實(shí)現(xiàn)了 62.8% 的同比增長(zhǎng)，幾乎是整個(gè)行業(yè)最快的增速。

但是，1 月蔚來(lái)三品牌交付環(huán)比減少了 43.5%。其中，樂(lè)道交付 3,481 輛，同比下降 41.1%，環(huán)比下降 61.9%；螢火蟲交付 2,087 輛，環(huán)比下降 60.3%。

除蔚來(lái)外，極氪、小米的同比增長(zhǎng)趨勢(shì)也都類似，都接近翻倍。但如果看環(huán)比數(shù)據(jù)，極氪和小米的降幅都要更小，只有 20% 左右。

其中，極氪上月交付量為 23,852 輛，同比增長(zhǎng) 99.7%，環(huán)比減少 21.2%。去年 1 月小米交付超過(guò) 2 萬(wàn)輛，本月則超越了 3.9 萬(wàn)輛，并且主要依靠 YU7 一款車。同樣，小米本月交付量環(huán)比有所下滑，大約在 20% 左右，是整個(gè)行業(yè)環(huán)比下降最少的品牌之一。

鴻蒙智行五品牌則實(shí)現(xiàn)了同比 65.6% 的增長(zhǎng)，1 月銷量達(dá)到 57,915 輛。其中，問(wèn)界品牌銷量 40,016 輛（占鴻蒙智行 69%），同比增長(zhǎng)達(dá)到了 83%，銷量非常優(yōu)秀，這和近期交付的問(wèn)界 M7 以及持續(xù)熱銷的 M8、M9 強(qiáng)相關(guān)。

如果看環(huán)比數(shù)據(jù)，鴻蒙智行的交付量下滑了 35.4%，其中問(wèn)界下滑 30.9%，在多家重點(diǎn)車企中，也是下滑相對(duì)較小的。

2025 年實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)的品牌零跑、嵐圖、智己，今年 1 月的同比銷量同樣有明顯增長(zhǎng)，其中零跑同比增長(zhǎng) 27%（上月 32,059），嵐圖同比增長(zhǎng) 31%（上月 10,515），智己則增長(zhǎng)了 44.2%（上月 5,017）。

不過(guò)，這三家環(huán)比數(shù)據(jù)都有所下滑，零跑下滑 46.9%，嵐圖為 34.1%，智己則達(dá)到了 57.5%。

另外，小鵬汽車 1 月交出現(xiàn)了同、環(huán)比雙雙下滑，共交付 20,011 輛，同比下降 34.1%，環(huán)比下降 46.6%。新能源車銷量最多的車企比亞迪，今年 1 月銷量也出現(xiàn)了同、環(huán)比雙下滑，比亞迪乘用車對(duì)比去年同期減少了 30.7%，環(huán)比下降 50.5%。

理想汽車的交付量同樣出現(xiàn)了同、環(huán)比下滑，但同比下滑幅度更小。理想上月共交付 27,668 輛新車，同比下滑 7.5%，環(huán)比降 37.5%。

雖然大多數(shù)車企實(shí)現(xiàn)同比增長(zhǎng)，但環(huán)比去年 12 月卻出現(xiàn)了明顯下滑。到底是什么原因，讓用戶在 1 月都成了「等等黨」？

等等黨永遠(yuǎn)不會(huì)輸？

每年 1 月，隨著新能源車購(gòu)買政策變化、部分車企優(yōu)惠活動(dòng)結(jié)束、春節(jié)假期臨近等多重因素影響，銷量下降不可避免，消費(fèi)者因此成了「等等黨」。

用戶到底在等什么？實(shí)際上大致可以分成這樣幾類：等價(jià)格、等政策、等新車。

「不急，反正會(huì)降?！惯@是經(jīng)歷過(guò)多輪價(jià)格戰(zhàn)后，消費(fèi)者的普遍感受。

特別是從去年開始，新車甚至出現(xiàn)了三個(gè)月「銷量魔咒」：新車熱度集中在上市前三個(gè)月，隨后因競(jìng)爭(zhēng)分流或需求飽和迅速退潮，部分車型甚至淪為滯銷品。而車企如果要保持銷量和熱度，購(gòu)車權(quán)益、終端優(yōu)惠一個(gè)都不會(huì)少，并且發(fā)布時(shí)間越長(zhǎng)，權(quán)益越多。

以中國(guó)市場(chǎng)銷量最多的新能源車之一特斯拉 Model Y（參數(shù)丨圖片） 為例，2025 年 1 月上市；去年 3 月，其高配車型漲價(jià) 1 萬(wàn)元；去年 4 月，推出 5 年零息政策；今年 1 月，再度推出 7 年低息政策。

對(duì)于更多車企而言，特斯拉一年不降價(jià)（反而漲價(jià)）不改款，加上銷售政策只變了兩次，已經(jīng)是非常穩(wěn)定的表現(xiàn)了。而在更多品牌的經(jīng)銷商門店內(nèi)，車價(jià)優(yōu)惠、分期政策，甚至是積分、贈(zèng)品，會(huì)更頻繁地發(fā)生變化。

與此同時(shí)，12 月底通常情況下是銷售、補(bǔ)貼政策的一道坎，消費(fèi)者同樣在等待新年的銷售政策?！钙囈耘f換新」小程序顯示，目前共有 7 個(gè)省、自治區(qū)、直轄市出臺(tái)了 2026 年置換更新政策。除了國(guó)家補(bǔ)貼之外，有更多的市、區(qū)的補(bǔ)貼政策也正等待陸續(xù)出臺(tái)。

此外，從今年開始，特斯拉推出的 7 年低息政策，多家車企也在跟進(jìn)。吉利銀河、樂(lè)道、嵐圖、理想、小米、小鵬等多家車企也都推出了 7 年低息政策。

42 號(hào)車庫(kù)向一位特斯拉銷售了解到，對(duì)比 5 年免息，更推薦 7 年低息方案，他認(rèn)為現(xiàn)金流留在手中比較重要。另?yè)?jù)《車fans》的報(bào)道，一位特斯拉一線銷售稱，目前還沒(méi)看到 7 年低息政策對(duì)銷量的提升，資質(zhì)好的客戶用不到這么久的貸款；資質(zhì)差的客戶，這么久的貸款又審批不下來(lái)。

實(shí)際上，對(duì)于潛在消費(fèi)者而言，7 年低息政策或許不是最吸引人的那一個(gè)，但也有了盼頭：7 年免息或許已經(jīng)不遠(yuǎn)了。

今年 1 月，消費(fèi)者更想等待的，是即將發(fā)布的更新?lián)Q代車型。新年伊始，不少品牌都已經(jīng)開始預(yù)熱。

今年一大熱門的品類是更大尺寸的 SUV 和 MPV，車長(zhǎng)直接超過(guò)了 5.3 米。已經(jīng)亮相的蔚來(lái) ES9、智界 V9 都有 6、7 座可選。對(duì)大空間有需求的用戶，這兩款車應(yīng)該非常值得期待。

而在大五座車型里，問(wèn)界 M6、極氪 8X 也補(bǔ)充了大五座 SUV 市場(chǎng)。此外，已經(jīng)火熱兩年的小米 SU7 即將換代，預(yù)計(jì) 4 月就將上市。

對(duì)于潛在消費(fèi)者而言，今年 1 月可選的新車，確實(shí)不多，大多早已在 2025 年看膩了。

到手價(jià)還會(huì)漲？

對(duì)比 2025 年，2026 年的新車到手價(jià)會(huì)更低嗎？大概率不能。

對(duì)于新能源車而言，今年到手價(jià)上漲的根源就是購(gòu)置稅政策的變化。從今年開始，新能源車購(gòu)置稅從免征改為減半征收，稅率 5%，最高減免 1.5 萬(wàn)元。

如果購(gòu)買一輛 10 萬(wàn)元的新能源車，消費(fèi)者需要繳納的購(gòu)置稅為 4,425 元；20 萬(wàn)元的新能源車，購(gòu)置稅為 8,850 元。對(duì)于價(jià)格敏感的用戶而言，這部分漲價(jià)幾乎是升級(jí)了一個(gè)配置。特別是預(yù)算緊張的用戶，原計(jì)劃買高配，現(xiàn)在可能只會(huì)買中配。

對(duì)于高價(jià)車型而言，購(gòu)置稅變化對(duì)消費(fèi)決策的影響并沒(méi)有那么大。

如果購(gòu)買一輛 100 萬(wàn)元的新能源車，2025 年需要繳納 5.8 萬(wàn)元的購(gòu)置稅，2026 年的購(gòu)置稅大約為 7.3 萬(wàn)元，也就多花了 1.5 萬(wàn)元。而這個(gè)價(jià)位的車型，1.5 萬(wàn)元可能僅僅是一套車漆的選裝，1% 的價(jià)格浮動(dòng)，消費(fèi)者不會(huì)有太多敏感。

當(dāng)然，近期多家車企推出了購(gòu)置稅補(bǔ)貼政策，可以減輕一部分購(gòu)置稅的壓力，但這對(duì)于車企而言并非長(zhǎng)久之計(jì)，購(gòu)置稅不可能一直補(bǔ)貼下去。

除了購(gòu)置稅之外，另一個(gè)潛在的漲價(jià)因素就是內(nèi)存價(jià)格的不斷攀升。

從去年下半年開始，DRAM、NAND 開始全面漲價(jià)，今年起也將波及到汽車行業(yè)。此前，雷軍曾在直播中談到，按照內(nèi)存漲價(jià)的趨勢(shì)，今年車的內(nèi)存可能要漲價(jià)幾千塊。同時(shí)，鋰礦原料，以及一些大宗材料漲價(jià)也很嚴(yán)重。

雷軍最后說(shuō)：「行業(yè)基本是最終的價(jià)錢一定比預(yù)售價(jià)便宜個(gè)一兩萬(wàn)，這里我真的跟大家說(shuō)（新一代 SU7）不太可能。」

2026 年 1 月銷量的集體回落，并不意味著需求消失，而是被延后了。消費(fèi)者在等的，并不是單一的價(jià)格或政策，而是一個(gè)更確定的答案——什么時(shí)候買，才不會(huì)買錯(cuò)。

可以預(yù)見(jiàn)的是，1 月銷量的「倒春寒」只是短暫的調(diào)整，隨著第一季度密集的新車發(fā)布和政策紅利的逐步落地，車市的熱度終將回升。但在行業(yè)加速洗牌的 2026 年，無(wú)論是車企的定價(jià)策略，還是消費(fèi)者的購(gòu)車決策，都容不得一絲猶豫與誤判。畢竟，在新的存量競(jìng)爭(zhēng)時(shí)代，誰(shuí)能更快適應(yīng)規(guī)則的變化，誰(shuí)才能真正笑到最后。