低空經(jīng)濟(jì)作為新質(zhì)生產(chǎn)力發(fā)展的代表性領(lǐng)域之一，已成為全球競(jìng)逐的重要戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)方向。黨的二十屆四中全會(huì)審議通過(guò)的“十五五”規(guī)劃建議明確要求加快低空經(jīng)濟(jì)等戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)集群發(fā)展，標(biāo)志著低空經(jīng)濟(jì)已從區(qū)域性探索正式上升為國(guó)家戰(zhàn)略層面的系統(tǒng)布局。

今日，中國(guó)科協(xié)之聲與您共同走進(jìn)國(guó)家科技傳播中心學(xué)術(shù)發(fā)展講堂，聽(tīng)聽(tīng)發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)熱力學(xué)專家張揚(yáng)軍如何解碼這場(chǎng)即將到來(lái)的“路空一體”新紀(jì)元→

國(guó)家科技傳播中心學(xué)術(shù)發(fā)展講堂

國(guó)家科技傳播中心學(xué)術(shù)發(fā)展講堂是中國(guó)科協(xié)著力打造的一檔學(xué)術(shù)欄目，突出前沿性、思辨性和傳播性，面向科技工作者尤其是青年科技工作者，傳播學(xué)術(shù)領(lǐng)域的前沿發(fā)展動(dòng)態(tài)。講堂持續(xù)邀請(qǐng)戰(zhàn)略科學(xué)家、一流科技領(lǐng)軍人才和創(chuàng)新團(tuán)隊(duì)，講述突破傳統(tǒng)的前沿探索、卓有成效的改進(jìn)方法、顛覆認(rèn)知的創(chuàng)新理論以及改寫行業(yè)規(guī)則的研究成果。

人物簡(jiǎn)介

張揚(yáng)軍，發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)熱力學(xué)專家，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授、智能綠色車輛與交通全國(guó)重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室常務(wù)副主任、中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)會(huì)士。主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)氣動(dòng)熱力學(xué)理論、渦輪增壓與渦輪電動(dòng)力技術(shù)及其在汽車、航空和新能源等領(lǐng)域應(yīng)用的研究。

一個(gè)融合了百年汽車與航空夢(mèng)想的“新物種”——飛行汽車，正在加速成為現(xiàn)實(shí)。張揚(yáng)軍教授提出了關(guān)于飛行汽車發(fā)展的階段性預(yù)期：2030年，關(guān)鍵技術(shù)取得突破，示范應(yīng)用形成生態(tài)；2035年，開(kāi)始規(guī)?；瘧?yīng)用；2050年，進(jìn)入“路空一體” 三維交通時(shí)代。

什么是低空經(jīng)濟(jì)

低空經(jīng)濟(jì)是以各類低空飛行活動(dòng)為核心牽引，通過(guò)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)形成的三維立體經(jīng)濟(jì)形態(tài)。

改革開(kāi)放前20年，我們通過(guò)改革解放生產(chǎn)力，主要開(kāi)發(fā)的是地下資源。改革開(kāi)放后近20年，我們通過(guò)開(kāi)放發(fā)展生產(chǎn)力，核心是地面經(jīng)濟(jì)，如汽車和房地產(chǎn)。

面向未來(lái)，我們必須依靠創(chuàng)新形成新質(zhì)生產(chǎn)力，將經(jīng)濟(jì)活動(dòng)從地面拓展到低空，構(gòu)建立體經(jīng)濟(jì)，其核心在于低空經(jīng)濟(jì)以無(wú)人機(jī)和飛行汽車為載體，通過(guò)高效利用低空空域資源，實(shí)質(zhì)是開(kāi)辟經(jīng)濟(jì)發(fā)展新維度。

立體經(jīng)濟(jì)（地面經(jīng)濟(jì)拓展到低空）

構(gòu)建現(xiàn)代化立體經(jīng)濟(jì)體系，任何一個(gè)成熟的經(jīng)濟(jì)形態(tài)都需要完整的生態(tài)支撐。低空經(jīng)濟(jì)立體生態(tài)由協(xié)同共生的四大核心板塊構(gòu)成：裝備制造是基礎(chǔ)，基礎(chǔ)設(shè)施是支撐，商業(yè)化運(yùn)營(yíng)是場(chǎng)景，綜合服務(wù)是價(jià)值延伸。

低空經(jīng)濟(jì)生態(tài)體系

低空經(jīng)濟(jì)的發(fā)展按核心載體可分為三個(gè)階段：1.0階段以消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)為核心載體，作為娛樂(lè)工具；2.0階段以工業(yè)級(jí)無(wú)人機(jī)為核心載體，成為生產(chǎn)工具；3.0階段將邁向以交通級(jí)飛行汽車為代表的運(yùn)輸工具。它憑借其變革性的潛力，已成為引領(lǐng)未來(lái)的戰(zhàn)略焦點(diǎn)。

目前，交通級(jí)的飛行汽車面臨著技術(shù)－監(jiān)管的雙重制約，還處于創(chuàng)新突破的階段。預(yù)計(jì)2030年左右示范應(yīng)用形成生態(tài)，2035年前后規(guī)?；瘧?yīng)用加速。

當(dāng)前全球三條飛行汽車技術(shù)路徑

什么是飛行汽車？其核心特征有三：電動(dòng)垂直起降（eVTOL）：擺脫跑道限制；智能自動(dòng)駕駛，降低操縱門檻，保障安全；智能網(wǎng)聯(lián)，實(shí)現(xiàn)飛行器協(xié)同與空域高效利用。

基于不同的技術(shù)背景，全球形成了三條主要發(fā)展路徑：

無(wú)人機(jī)交通化。以億航智能為代表，將成熟的無(wú)人駕駛航空器技術(shù)向載人交通升級(jí)。

自動(dòng)駕駛飛行器引領(lǐng)未來(lái)出行方式

航空電動(dòng)化。主要依托航空器技術(shù)，突破了電推進(jìn)與智能控制。上海峰飛完成了全球首次跨海跨城飛行（深圳－珠海20分鐘直達(dá)）；沃飛長(zhǎng)空則專注于傾轉(zhuǎn)旋翼高性能構(gòu)型，通過(guò)旋翼傾轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)垂直起降與高效巡航的平衡。

全球首次跨?？绯秋w行完成

通過(guò)旋翼傾轉(zhuǎn)實(shí)現(xiàn)垂直起降與高效巡航的平衡

汽車立體化。基于汽車“三電”產(chǎn)業(yè)鏈，推動(dòng)車規(guī)級(jí)技術(shù)實(shí)現(xiàn)航規(guī)級(jí)跨越。小鵬匯天的“陸地航母”采用創(chuàng)新的分體式設(shè)計(jì)，將飛行模塊與地面車輛結(jié)合。廣汽高域科技基于滑板底盤技術(shù)，探索路空一體網(wǎng)絡(luò)。獲得SpaceX投資的Alef Aeronautics公司官宣了其陸空兩棲式的飛行汽車Model A，標(biāo)志著全球科技巨頭均已布局這一領(lǐng)域。

“陸地航母”將飛行模塊與地面車輛結(jié)合（模擬視頻）

多旋翼構(gòu)型產(chǎn)品試飛

飛行汽車的產(chǎn)品形態(tài)對(duì)應(yīng)著路空一體化的三個(gè)階段：

純飛式：解決從無(wú)到有的問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)點(diǎn)對(duì)點(diǎn)垂直起降的節(jié)點(diǎn)銜接，構(gòu)建低空航線網(wǎng)絡(luò)，突破特定通道的運(yùn)輸效率瓶頸。

純飛式（效果圖）

分體式：實(shí)現(xiàn)從有到多，通過(guò)艙體分離調(diào)度實(shí)現(xiàn)網(wǎng)絡(luò)協(xié)同，建立“門到門”的連續(xù)出行體系，形成區(qū)域性立體交通網(wǎng)絡(luò)。

分體式

兩棲式：最終實(shí)現(xiàn)從多到融，通過(guò)突破性結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)打破公路與空域的物理界限，實(shí)現(xiàn)空地模式無(wú)縫切換的立體融合。

兩棲式（效果圖）

面對(duì)安全底線和成本鑰匙，中國(guó)已有路徑

低空動(dòng)力系統(tǒng)決定了飛行汽車能否實(shí)現(xiàn)飛得遠(yuǎn)、飛得安全、飛得經(jīng)濟(jì)。這套系統(tǒng)必須同時(shí)滿足航空級(jí)的高功率密度、高安全性，以及車規(guī)級(jí)的高效率、低成本要求，形成極具挑戰(zhàn)的“三高一低”矛盾。安全是底線，成本是鑰匙——二者如何統(tǒng)一，已成為飛行汽車邁向大眾化的最關(guān)鍵考題。

通過(guò)與業(yè)界同仁探討，初步提出了一條具有中國(guó)特色的探索路徑——技術(shù)體系：構(gòu)建“渦電動(dòng)力為核心，渦增動(dòng)力為支撐”的自主體系；發(fā)展節(jié)奏：近期攻堅(jiān)純電→中期發(fā)展混電→遠(yuǎn)期布局氫電；創(chuàng)新模式：“航標(biāo)引領(lǐng)、車鏈支撐、適航前置”——用航空標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)，借汽車產(chǎn)業(yè)鏈支撐。

清華大學(xué)特種動(dòng)力團(tuán)隊(duì)創(chuàng)新嵌入式熱管理技術(shù)，為渦電動(dòng)力系統(tǒng)開(kāi)創(chuàng)了全氣冷散熱的新途徑。

如何讓飛行汽車真正“飛入”我們的生活

飛行汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展不能單點(diǎn)突進(jìn)，需要“雙輪驅(qū)動(dòng)”戰(zhàn)略系統(tǒng)推進(jìn)：一輪是低空動(dòng)力攻堅(jiān)，從基礎(chǔ)研究到工程驗(yàn)證解決核心瓶頸；另一輪是低空交通示范，從場(chǎng)景應(yīng)用到需求反饋培育市場(chǎng)和規(guī)則。

具體到低空交通示范，我們建議以構(gòu)建“路空一體立體交通廊道”為突破口，“沿江、沿海、沿路布局示范帶”。按照點(diǎn)、線、面的路徑漸進(jìn)推進(jìn)：從個(gè)別起降點(diǎn)到連接成線，最終形成網(wǎng)絡(luò)。

最終目標(biāo)是構(gòu)建健康的創(chuàng)新生態(tài)?！肮残约夹g(shù)協(xié)同攻關(guān)，平臺(tái)產(chǎn)品差異化發(fā)展”是核心原則。低空動(dòng)力需要產(chǎn)學(xué)研聯(lián)合攻關(guān)，突破“三高一低”瓶頸；低空交通需要通過(guò)真實(shí)場(chǎng)景驗(yàn)證，建立基礎(chǔ)設(shè)施和服務(wù)集群；飛行平臺(tái)則需要企業(yè)主體進(jìn)行多元化創(chuàng)新，形成完整供應(yīng)鏈和產(chǎn)品譜系。

對(duì)談環(huán)節(jié)，清華大學(xué)車輛與運(yùn)載學(xué)院教授張揚(yáng)軍作為主持嘉賓，與三位飛行汽車領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)實(shí)踐者深度對(duì)話，圍繞飛行汽車的技術(shù)前沿、產(chǎn)業(yè)路徑與未來(lái)趨勢(shì)等議題展開(kāi)了詳細(xì)討論和交流。

蘇慶鵬

廣東高域科技有限公司創(chuàng)始人、CEO

飛行汽車是智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)車“新四化”產(chǎn)業(yè)鏈的自然延伸，本質(zhì)是基于功能定義的時(shí)代產(chǎn)物。其發(fā)展必須以IPD（集成產(chǎn)品開(kāi)發(fā)）模式重構(gòu)技術(shù)架構(gòu)，通過(guò)“架構(gòu)先行、算力集中、軟硬分離”實(shí)現(xiàn)高安全、低成本、規(guī)?；哪繕?biāo)。

謝嘉

上海峰飛航空科技有限公司高級(jí)副總裁

飛行汽車的本質(zhì)是電動(dòng)垂直起降航空器，是技術(shù)與功能定義融合的產(chǎn)物。其規(guī)模化普及的關(guān)鍵在于市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)下的成本與安全動(dòng)態(tài)平衡——先通過(guò)載物飛行驗(yàn)證安全、積累數(shù)據(jù)，待安全性得到充分證明后，規(guī)?；瘜⒆匀粠?lái)成本下降。

張宏

廣州億航智能技術(shù)有限公司副總裁

飛行汽車的核心定位應(yīng)是城市空中交通載體，用以填補(bǔ)傳統(tǒng)航空與地面交通之間的服務(wù)空白。實(shí)現(xiàn)其商業(yè)化必須同步推進(jìn)航空器研發(fā)與數(shù)字基建（如UTM系統(tǒng)），構(gòu)建“天上飛行器+地面調(diào)度系統(tǒng)”一體化的運(yùn)行生態(tài)，才能真正支持未來(lái)高密度、高效率的立體出行。

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（本文編輯：劉四旦）

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