近日，據(jù)博主“拜托了老司機”爆料，一位奔馳EQB（參數(shù)丨圖片）車主向其反饋稱，自己的車輛在充電結束后自燃，現(xiàn)在消防部門需要廠商配合拆電池，向奔馳廠家400 反應后，廠家遲遲不做回復。

該車主表示，車輛在充電結束約1小時后突發(fā)自燃，整車燒毀并波及旁邊一輛快遞三輪車和電動車。該車于2023年12月購入，已行駛10萬公里。車主稱當天上午8點多即聯(lián)系奔馳400客服，但四天內(nèi)未有售后人員跟進處理。目前因消防部門需奔馳廠家到場拆解電池以出具事故認定書，而車輛電芯已全部塌陷，強行拖車恐致二次損傷，必須由廠家用專業(yè)設備操作。博主再次聯(lián)系奔馳客服后，對方承諾優(yōu)先處理，但截至發(fā)稿，車主與媒體仍未收到任何回應。

值得注意的是奔馳電車起火近年來時有發(fā)生并非偶然，并且消費者出現(xiàn)維權難的問題，

去年4月份河北衡水一輛奔馳電車起火，消防大隊出具的責任認定結果顯示，事故原因為奔馳電池熱失控。

車主稱，廠家要拖走自檢電池熱失控原因，若是車自身導致的會賠償，若是充電樁導致的電池熱失控，不會進行賠償。車主張女士表示對廠家自檢存在質疑，要求第三方檢測但被廠家拒絕，且廠家誘導走保險。張女士提出讓消防部門進一步檢測，但廠家不配合提供相應數(shù)據(jù)。

根據(jù)國家市場家關總局消息，2025年4月份奔馳汽車對部分國產(chǎn)EQA和EQB汽車進行召回，共計12308輛。召回的原因為由于高壓電池生產(chǎn)工藝波動導致電池可靠性下降，且現(xiàn)有的電池管理系統(tǒng)軟件的控制策略可能造成這些電池單體承受過大載荷，增加其內(nèi)部短路的風險，可能導致車輛起火事故，存在安全隱患。同時官方發(fā)布說明，為了確保用車安全，在正式召回措施實施之前，建議用戶將車輛的充電上限設定為不超過80%。

OTA升級之后，緊接著開始出現(xiàn)車主投訴奔馳廠家鎖電問題，車主在投訴中表示，梅賽德斯奔馳奔馳EQB廠家召回升級變相鎖電，導致續(xù)航里程和充電功率大幅下降；2025年5/18 應奔馳召回要求，更新電池管理系統(tǒng)，更新完畢后，電池電量被鎖電12～20%，電池充電時間變長30%；要求北京奔馳汽車有限公司立即停止通過軟件限制掩蓋硬件缺陷的行為，為車輛解除鎖電。

多起事件也反映出了奔馳在三電領域薄弱的問題，同時也讓奔馳百年品牌的信仰在消費者心目中崩塌。