明明離不開中國，如今印度的主動交好，卻是又讓歐盟自信了，若是歐印聯(lián)手，中國怕就不是對手了。

而所謂的歐印“世紀(jì)協(xié)定”當(dāng)真能從中國撬走幾千億？

1月27日，當(dāng)印度總理莫迪與歐盟委員會主席馮德萊恩共同宣布?xì)W盟-印度自由貿(mào)易協(xié)定達(dá)成時，現(xiàn)場閃光燈不斷。

這項(xiàng)被譽(yù)為 “所有協(xié)議之母” 的協(xié)定結(jié)束了長達(dá)約20年的談判馬拉松。

根據(jù)協(xié)定內(nèi)容，印度將把對歐盟汽車的懲罰性關(guān)稅從驚人的110%逐步降至10%，同時歐洲葡萄酒關(guān)稅從150%降至20%，超過90%的商品關(guān)稅將被取消或大幅削減。

表面上看，這是一個覆蓋20億消費(fèi)者、全球25%GDP的經(jīng)濟(jì)巨無霸協(xié)定。

一些歐洲媒體已經(jīng)開始興奮地計算：這一紙協(xié)議能否在未來十年內(nèi)從中國“撬走”幾千億歐元？

2026年1月27日，經(jīng)過近20年斷斷續(xù)續(xù)的談判，印度與歐盟終于在布魯塞爾簽署了這項(xiàng)歷史性自由貿(mào)易協(xié)定。

歐盟委員會主席馮德萊恩稱之為 “所有協(xié)議之母” ，而印度總理莫迪同樣不吝贊美之詞。

從數(shù)字上看，這份協(xié)議確實(shí)驚人：它將創(chuàng)造一個覆蓋約20億人口的自由貿(mào)易區(qū)，涉及全球25%的國內(nèi)生產(chǎn)總值和全球貿(mào)易的三分之一。

協(xié)定的核心是關(guān)稅減免。印度將逐步取消或降低96.6%的歐盟商品關(guān)稅，特別是在汽車、機(jī)械、化學(xué)品和藥品等關(guān)鍵領(lǐng)域。

對歐洲車企而言，印度市場的大門終于真正打開，汽車關(guān)稅將從110%的高位逐步降至10%。

除了傳統(tǒng)貿(mào)易領(lǐng)域，這份協(xié)定在金融服務(wù)和數(shù)字合作方面的內(nèi)容同樣引人注目。

而根據(jù)雙方達(dá)成的金融服務(wù)附件，歐盟金融機(jī)構(gòu)在印度銀行業(yè)的外資持股比例可達(dá)74%，在保險業(yè)甚至允許100%外資所有權(quán)。

更值得關(guān)注的是數(shù)字支付合作。協(xié)定推動建立電子支付互操作性和實(shí)時交易基礎(chǔ)設(shè)施，這意味著印度的統(tǒng)一支付接口等數(shù)字支付平臺可能進(jìn)入歐洲市場。

這一安排既支持了印度快速擴(kuò)張的數(shù)字支付生態(tài)系統(tǒng)，也為歐盟企業(yè)進(jìn)入這一新興市場創(chuàng)造了條件。

金融服務(wù)的開放程度實(shí)際上反映了印度經(jīng)濟(jì)自由化的深度，也暗示了歐盟試圖通過技術(shù)合作在印度數(shù)字經(jīng)濟(jì)中占據(jù)先機(jī)的戰(zhàn)略意圖。

但實(shí)際上，歐印自貿(mào)協(xié)定的突然提速，背后有著清晰的地緣政治邏輯。特朗普政府的關(guān)稅政策成為推動雙方加速談判的關(guān)鍵催化劑。

美國對印度商品加征的50%關(guān)稅嚴(yán)重打擊了印度的紡織品、海產(chǎn)品和工程產(chǎn)品出口，迫使印度急需尋找替代市場。

而對歐盟而言，面對中美兩大經(jīng)濟(jì)體的擠壓，推進(jìn) “開放戰(zhàn)略自主” 成為迫切需求。

印度則被歐盟視為理想的 “中國+1”戰(zhàn)略伙伴，一個擁有14億人口、經(jīng)濟(jì)快速增長且政治體制更受西方認(rèn)可的替代選項(xiàng)。

大西洋理事會南亞高級研究員邁克爾·庫格爾曼明確指出，該協(xié)定將幫助雙方 “減少對中國的依賴”，抗衡中國在全球貿(mào)易中的主導(dǎo)地位。

就在歐印自貿(mào)協(xié)定簽署的同一個月，印度政策圈傳來另一則消息：印度財政部計劃取消已實(shí)施五年的限制中國企業(yè)參與政府合同投標(biāo)的措施。

這些限制措施自2020年中印邊境沖突后實(shí)施，導(dǎo)致中國企業(yè)在印度中標(biāo)合同金額大幅縮水。

這一政策轉(zhuǎn)變背后是印度對經(jīng)濟(jì)現(xiàn)實(shí)的清醒認(rèn)知。也就是說，印度心里明白，脫離中國的零部件、資本與技術(shù)，印度經(jīng)濟(jì)永遠(yuǎn)難以具備全球競爭力。

實(shí)際上，即使在限制中企參與政府項(xiàng)目的時期，印度對華貿(mào)易赤字仍在持續(xù)擴(kuò)大，尤其是從2019-2020年度的486億美元增加到近1000億美元。

更不必說，歐洲對于和印度合作，便可超越中國，有些異想天開了，準(zhǔn)確地說，歐洲希望通過與印度合作減少對中國供應(yīng)鏈依賴的想法，面臨著嚴(yán)峻的現(xiàn)實(shí)挑戰(zhàn)。

以綠色轉(zhuǎn)型關(guān)鍵領(lǐng)域?yàn)槔?，即使歐盟采取積極政策減少對中國供應(yīng)鏈的依賴，在太陽能領(lǐng)域，轉(zhuǎn)向印度和東南亞的供應(yīng)可能只是短期現(xiàn)象。

畢竟由于中國的成本和規(guī)模優(yōu)勢，到2035年，中國進(jìn)口可能會反彈。

而在電池和電動車領(lǐng)域，情況更為嚴(yán)峻。缺乏足夠的替代供應(yīng)商和歐盟本土產(chǎn)能，可能導(dǎo)致供應(yīng)量到2030年減少10%，到2035年減少46%。

這些數(shù)據(jù)揭示了一個基本現(xiàn)實(shí)：供應(yīng)鏈的重構(gòu)并非簽署一紙協(xié)議就能實(shí)現(xiàn)，它涉及基礎(chǔ)設(shè)施、技術(shù)積累、產(chǎn)業(yè)配套等復(fù)雜因素。

所以當(dāng)協(xié)議簽署消息傳出后，印度多家主流車企股價大幅下跌。日本車企馬魯?shù)兮從竟蓛r下跌1.5%，韓國現(xiàn)代汽車印度分公司股價下跌3.6%，印度本土車企塔塔汽車和馬恒達(dá)分別下跌1.3%和4.2%。

且尤其顯眼的是，協(xié)議生效后，印度汽車市場歐洲品牌占有率可能從目前的不足4%逐步提升。而歐洲汽車制造商在印度市場的年銷量有望從約3000輛逐步增加。

但協(xié)定中仍有許多敏感領(lǐng)域被排除在外，如乳制品等農(nóng)產(chǎn)品未被納入。歐盟也繼續(xù)保護(hù)牛肉、禽肉、大米和食糖等農(nóng)業(yè)領(lǐng)域免受印度進(jìn)口產(chǎn)品的沖擊。

只得說，全球產(chǎn)業(yè)鏈的重構(gòu)確實(shí)在進(jìn)行中，但那些指望靠一紙協(xié)議就能在十年內(nèi)讓中國損失幾千億的預(yù)言，很大程度上終究是低估了中國產(chǎn)業(yè)鏈的韌性。