2025年，中國社會(huì)消費(fèi)品零售總額歷史性突破50萬億元大關(guān)，消費(fèi)引擎對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)率提升至52%[1]。2026年，國家將圍繞出政策、辦活動(dòng)、優(yōu)場景三方面發(fā)力，進(jìn)一步提振消費(fèi)活力、釋放消費(fèi)潛力，優(yōu)化線下消費(fèi)體驗(yàn)已成為激活內(nèi)需的核心議題。

2024年、2025年連續(xù)兩年中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議將“深入實(shí)施提振消費(fèi)專項(xiàng)行動(dòng)”作為重點(diǎn)任務(wù)之首，并明確要求“清理消費(fèi)領(lǐng)域不合理限制措施，釋放服務(wù)消費(fèi)潛力”[2]。

然而，線下消費(fèi)場景的體驗(yàn)提升，正被自駕出行普及后的停車問題所掣肘。2025年末，中國每百戶家庭家用汽車擁有量達(dá)到52.9輛，比上年末增加1.7輛[3]，自駕已成為居民日常出行的主流方式

隨之凸顯的“停車難、停車貴”問題，正悄然為線下消費(fèi)筑起一道隱形門檻。iiMedia Research（艾媒咨詢）調(diào)查顯示，高昂的停車成本、繁瑣的停車體驗(yàn)，已成為抑制消費(fèi)者線下消費(fèi)意愿的因素之一，更是直接影響商圈吸引力與客流轉(zhuǎn)化的核心變量。破局之道何在？

廣州率先出招。2026年2月1日，新修訂的《廣州市停車場條例》將正式實(shí)施，明確要求全市國家機(jī)關(guān)、事業(yè)單位自用停車場（獨(dú)立管理區(qū)域）非工作時(shí)間有序向社會(huì)開放。這一創(chuàng)新舉措，利于盤活“沉睡”資源，直擊商圈停車痛點(diǎn)，為釋放消費(fèi)潛力、優(yōu)化營商環(huán)境提供強(qiáng)有力的政策支撐。

來源：廣州人大官網(wǎng)

停車費(fèi)究竟如何影響消費(fèi)者的選擇？城市和商圈又該如何破局，解開這道“車輪上的消費(fèi)”枷鎖？艾媒智庫（data.iimedia.cn）聯(lián)合草莓派消費(fèi)者行為調(diào)查與計(jì)算分析系統(tǒng)（survey.iimedia.cn）開展“中國商圈停車費(fèi)消費(fèi)影響與優(yōu)化”專項(xiàng)調(diào)查研究

私家車普及下，停車費(fèi)成消費(fèi)決策第一道門檻

私家車的普及讓自駕出行成為商圈消費(fèi)的主流選擇，也讓停車問題從“配套問題”升級(jí)為“經(jīng)營問題”，而停車費(fèi)的定價(jià)與運(yùn)營，更是成為線下商圈引流留客的關(guān)鍵。

數(shù)據(jù)顯示，中國私人汽車保有量從2016年的16330.22萬輛增長至2024年的30930.61萬輛，8年間近乎翻倍，私家車已從“奢侈品”轉(zhuǎn)變?yōu)椤凹彝傂杵贰薄?/p>

△2016-2024年中國私人汽車保有量

iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，69.33%的消費(fèi)者前往各類消費(fèi)場所首選自駕，遠(yuǎn)高于網(wǎng)約車/出租車、地鐵等方式。其中，54.14%前往高客流的休閑娛樂場所，52.34%前往餐飲門店，47.66%的消費(fèi)者自駕前往商超/購物中心，這類高頻消費(fèi)場景多需長時(shí)間停留，對(duì)停車的依賴度極高

△2026年中國消費(fèi)者前往各類消費(fèi)場所的主要出行方式

△2026年中國消費(fèi)者自駕前往的消費(fèi)場所

這意味著，誰能解決消費(fèi)者的停車痛點(diǎn)，誰就可能掌握線下消費(fèi)的流量入口。

iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，停車費(fèi)用及便利性已成為消費(fèi)者選擇商圈的首要考量因素（49.06%），其權(quán)重甚至超過了免費(fèi)停車本身（47.17%）與消費(fèi)性價(jià)比（46.42%）。甚至，近九成消費(fèi)者因商圈停車體驗(yàn)差而選擇線上消費(fèi)替代線下消費(fèi)。

△2026年中國消費(fèi)者選擇商圈類型的考慮因素

停車體驗(yàn)不再是商圈的“附加服務(wù)”，而是影響客流走向的核心競爭力，優(yōu)化停車費(fèi)定價(jià)與停車服務(wù)，成為線下商圈對(duì)抗線上消費(fèi)、留住線下客流的必要舉措。

同時(shí)，消費(fèi)者對(duì)停車費(fèi)敏感度高。核心高端商圈雖試圖以高停車費(fèi)（常遠(yuǎn)超此區(qū)間）篩選高凈值客戶，卻會(huì)造成客流流失：58.42%的消費(fèi)者因高端商圈停車費(fèi)過高，轉(zhuǎn)向停車成本更低的大眾化商圈。

△2026年中國消費(fèi)者不常前往核心高端商圈的原因

高昂停車費(fèi)并非減少整體消費(fèi)需求，而是消費(fèi)轉(zhuǎn)移。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，超九成消費(fèi)者因停車費(fèi)放棄到目標(biāo)商圈消費(fèi)，其中58.37%會(huì)轉(zhuǎn)向停車成本更低的同類型商圈，40.41%會(huì)直接取消消費(fèi)計(jì)劃。

△2026年中國消費(fèi)者因停車費(fèi)超預(yù)期而放棄去目標(biāo)商圈消費(fèi)情況

△2026年中國消費(fèi)者因停車費(fèi)放棄目標(biāo)商圈后的決策

對(duì)于區(qū)域內(nèi)的商圈而言，優(yōu)化停車體驗(yàn)成為截留區(qū)域客流的關(guān)鍵，而對(duì)于新興商圈、社區(qū)商圈而言，憑借合理的停車定價(jià)與優(yōu)質(zhì)的停車服務(wù)，就能從傳統(tǒng)高停車費(fèi)商圈中分流客流，實(shí)現(xiàn)自身的客流增長。

定價(jià)錯(cuò)配切割客流，高端商圈遇冷，大眾化崛起

商圈停車費(fèi)的差異化定價(jià)格局與消費(fèi)者價(jià)格預(yù)期的錯(cuò)配，不僅切割了客流，更拉低了消費(fèi)體驗(yàn)，但反過來，針對(duì)不同客群、不同場景的精細(xì)化停車運(yùn)營，成為線下商業(yè)的重要升級(jí)方向。

消費(fèi)者對(duì)“合理停車費(fèi)”的判斷，本質(zhì)上是對(duì)“商圈能提供的價(jià)值”與“自身愿意為停車支付的成本”的平衡：

消費(fèi)者認(rèn)可核心高端商圈停車費(fèi)在“6-15元/小時(shí)”的區(qū)間，是因?yàn)檫@一價(jià)格與“奢侈品、高端餐飲、專屬服務(wù)”的定位匹配——他們?cè)敢鉃椤氨憬菪?、氛圍感、服?wù)附加值”支付合理溢價(jià)，但拒絕為“過度溢價(jià)”買單（如21元/小時(shí)以上的高費(fèi)僅4.91%消費(fèi)者接受）；

對(duì)于大眾化、社區(qū)型、遠(yuǎn)郊等商圈，消費(fèi)者則將“5元及以下”視為核心需求。對(duì)他們而言，停車費(fèi)是“日常消費(fèi)成本”的一部分，過高會(huì)直接影響“是否選擇該商圈”的決策。

△2026年中國消費(fèi)者認(rèn)為各商圈合理的停車費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)

值得注意的是，58.87%的消費(fèi)者認(rèn)可“同等級(jí)城市內(nèi)，高端商圈停車費(fèi)比大眾化商圈高2-5元/小時(shí)”的分層定價(jià)邏輯，說明消費(fèi)者并非排斥合理的定價(jià)差異，而是難以接受遠(yuǎn)超預(yù)期的高收費(fèi)。

△2026年中國消費(fèi)者認(rèn)為不同城市等級(jí)商圈的停車費(fèi)定價(jià)策略

大眾化商圈憑借貼合消費(fèi)者預(yù)期的停車定價(jià)，成為56.64%消費(fèi)者的首選，擠壓了高端商圈的流量入口價(jià)值。

△2026年中國消費(fèi)者因停車費(fèi)放棄核心高端商圈后轉(zhuǎn)向的商圈類型

高收費(fèi)擠壓消費(fèi)力，體驗(yàn)業(yè)態(tài)最受傷

高昂停車費(fèi)對(duì)消費(fèi)時(shí)長、消費(fèi)金額的擠壓，更體現(xiàn)了“停車讓利于消費(fèi)”的商業(yè)價(jià)值。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，63.02%的消費(fèi)者會(huì)因過高停車費(fèi)“縮短停留時(shí)長、降低消費(fèi)金額”，50.94%的消費(fèi)者在高停車費(fèi)商圈僅進(jìn)行剛需消費(fèi)。

△2026年中國消費(fèi)者認(rèn)為高昂停車費(fèi)對(duì)商圈消費(fèi)的阻礙作用

近七成消費(fèi)者單次商圈停留時(shí)長為1-3小時(shí)，同時(shí)近半數(shù)核心消費(fèi)金額集中在301-500元區(qū)間。這種以中檔消費(fèi)、中度時(shí)長為核心的消費(fèi)模式，放大了停車費(fèi)的價(jià)格敏感效應(yīng)——當(dāng)停車費(fèi)超過心理預(yù)期時(shí)，將直接擠壓本用于商品服務(wù)的預(yù)算，導(dǎo)致消費(fèi)降級(jí)。

△2026年中國消費(fèi)者單次在商圈消費(fèi)的平均時(shí)長&平均消費(fèi)金額

從消費(fèi)類型來看，不同消費(fèi)類型受停車費(fèi)影響的程度差異顯著。其中，餐飲美食（47.92%）和休閑娛樂（45.28%）受影響最大。這類高頻、即時(shí)性、需要長時(shí)間停留的體驗(yàn)型消費(fèi)，對(duì)停車成本的敏感度更高——消費(fèi)者前往商圈用餐、娛樂時(shí)，若停車費(fèi)過高，會(huì)直接放棄目標(biāo)商圈，轉(zhuǎn)向停車更便捷、成本更低的場所。

△2026年中國消費(fèi)者對(duì)各消費(fèi)類型的停車費(fèi)決策影響度

同時(shí)，自駕出行的客群特征主要以家庭、情侶為單位，消費(fèi)能力相對(duì)更強(qiáng)，更讓停車優(yōu)化的商業(yè)價(jià)值凸顯。這類客群對(duì)停車便利性、成本的敏感度更高，也更具復(fù)購潛力。

△2026年中國消費(fèi)者自駕的同行人員

分層定價(jià)+聯(lián)動(dòng)優(yōu)惠，激活“停車即流量”

停車費(fèi)困局的破解，并非簡單的“降價(jià)”，而是通過精細(xì)化運(yùn)營、模式創(chuàng)新與政策協(xié)同，實(shí)現(xiàn)停車資源的高效利用。

從數(shù)據(jù)看，消費(fèi)者各類停車優(yōu)惠政策的接受度差異明顯。73.17%的消費(fèi)者最青睞“消費(fèi)金額抵扣停車費(fèi)” 的優(yōu)惠方式，其次是 “延長免費(fèi)停車時(shí)長”（65.85%）和 “非高峰時(shí)段低價(jià)停車”（64.63%）。

△2026年中國消費(fèi)者提升客流留存意愿的停車優(yōu)惠方式

除了直接的優(yōu)惠政策，動(dòng)態(tài)定價(jià)方式也得到了消費(fèi)者的廣泛認(rèn)可，成為優(yōu)化車位周轉(zhuǎn)率的有效手段。72.80%的消費(fèi)者認(rèn)為分時(shí)定價(jià)（高峰高價(jià)、非高峰低價(jià)）能有效提升車位周轉(zhuǎn)率；62.40%的消費(fèi)者認(rèn)可單日停車封頂價(jià)。

例如，廣州在停車收費(fèi)改革中，明確實(shí)施中心區(qū)日間分段收費(fèi)、單日封頂45元，外圍區(qū)單日封頂27元，夜間統(tǒng)一低價(jià)的定價(jià)政策，既貼合消費(fèi)者預(yù)期，又能提升停車場的運(yùn)營效率。

△2026年中國消費(fèi)者認(rèn)為商圈可優(yōu)化車位周轉(zhuǎn)效率的定價(jià)方式

《廣州市停車場條例》中“機(jī)關(guān)事業(yè)單位非工作時(shí)間開放自用停車場”的規(guī)定，得到了消費(fèi)者的廣泛支持——72.91%的消費(fèi)者認(rèn)為，這一舉措價(jià)值較大或極大，能有效補(bǔ)充商圈停車資源、緩解車位緊張，尤其能破解核心商圈停車供給不足的痛點(diǎn)，為城市打造“15分鐘消費(fèi)生活圈”提供了基礎(chǔ)。

△2026年中國消費(fèi)者認(rèn)為機(jī)關(guān)停車場非工作時(shí)間開放對(duì)補(bǔ)充商圈停車需求的價(jià)值評(píng)價(jià)

解鎖“車輪消費(fèi)”，生態(tài)升級(jí)撬動(dòng)城市商業(yè)新藍(lán)海

不同停車費(fèi)策略對(duì)商圈客流、消費(fèi)的影響差異顯著，停車費(fèi)優(yōu)惠政策已成為商圈吸引客流、留存客群的手段。

對(duì)比高停車費(fèi)商圈與有停車優(yōu)惠的商圈發(fā)現(xiàn)，有優(yōu)惠的商圈客流量更充足（51.70%）、客群停留時(shí)長更長（47.55%）、復(fù)購率更高（41.89%）。

廣州南村萬博敏捷廣場推出三小時(shí)免費(fèi)停車，天河城、樂峰廣場等商場推出消費(fèi)滿額抵扣停車時(shí)長、會(huì)員免費(fèi)停車等政策，有效提升了客流留存與消費(fèi)時(shí)長；自貢沿灘新城推行分時(shí)段分類免費(fèi)停車試點(diǎn)，實(shí)行“白名單+黃名單”差異化管理，試點(diǎn)商圈周末客流量同比增長15%，夜間經(jīng)濟(jì)活躍度顯著提升。

△2026年中國消費(fèi)者觀察停車費(fèi)較高與有停車優(yōu)惠商圈的差異

停車費(fèi)優(yōu)化的正向作用，能撬動(dòng)整個(gè)線下消費(fèi)生態(tài)的升級(jí)。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，停車費(fèi)優(yōu)化最突出的作用是“擴(kuò)大消費(fèi)輻射范圍，吸引遠(yuǎn)郊客群”（60.00%），而機(jī)關(guān)停車場開放與商圈停車優(yōu)惠的聯(lián)動(dòng)，正是實(shí)現(xiàn)這一目標(biāo)的重要路徑。

對(duì)于遠(yuǎn)郊商圈、社區(qū)商圈而言，這是吸引城市核心區(qū)客群的重要機(jī)遇；對(duì)于城市整體而言，停車資源的優(yōu)化能釋放自駕出行的消費(fèi)潛力，推動(dòng)線下消費(fèi)的復(fù)蘇與增長。

△2026年中國消費(fèi)者認(rèn)為停車費(fèi)優(yōu)化對(duì)商圈客流及收益的正向作用

從商業(yè)體的長期發(fā)展來看，這種“以停車讓利于消費(fèi)”的模式，讓停車費(fèi)從“消費(fèi)門檻”轉(zhuǎn)變?yōu)椤跋M(fèi)引流手段”。合理的停車優(yōu)惠雖可能降低單次停車的直接收益，但超過半數(shù)的消費(fèi)者會(huì)因停車優(yōu)化提升消費(fèi)頻次、延長停留時(shí)間，66.79%的消費(fèi)者更愿意在有停車優(yōu)惠的商圈嘗試多元消費(fèi)。

△2026年中國消費(fèi)者在停車費(fèi)較高與有優(yōu)惠的商圈消費(fèi)時(shí)的自身行為差異

事實(shí)上，停車體驗(yàn)差尤其是停車費(fèi)過高，已成為線下消費(fèi)向線上轉(zhuǎn)移的關(guān)鍵推手。iiMedia Research（艾媒咨詢）數(shù)據(jù)顯示，58.49%的消費(fèi)者表示高昂停車費(fèi)會(huì)“降低線下消費(fèi)意愿、轉(zhuǎn)向線上”。

在消費(fèi)者選擇線上消費(fèi)替代線下的核心原因中，“無需出行、節(jié)省停車成本”占比55.27%，“無需應(yīng)對(duì)停車難題”占比52.74%。破解停車費(fèi)困局，不僅是商圈的經(jīng)營需求，更是線下消費(fèi)對(duì)抗線上沖擊、實(shí)現(xiàn)增長的要求。

△2026年中國消費(fèi)者認(rèn)為線上消費(fèi)相較于線下消費(fèi)的主要優(yōu)勢(shì)

停車費(fèi)，早就不只是幾塊錢的事！ 它是商場吸引力的“晴雨表”，更是你消費(fèi)沖動(dòng)的“開關(guān)”。停車費(fèi)定得不對(duì)，不僅“趕客”、傷體驗(yàn)，更是在拖城市消費(fèi)升級(jí)的后腿！

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[1]中國政府網(wǎng)，《2025年消費(fèi)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長貢獻(xiàn)率達(dá)到52%——中國超大規(guī)模市場優(yōu)勢(shì)持續(xù)顯現(xiàn)》

[2]央視新聞，《劃重點(diǎn)！中央經(jīng)濟(jì)工作會(huì)議要點(diǎn)梳理》

[3]中國政府網(wǎng)，《2025年主要發(fā)展目標(biāo)任務(wù)順利實(shí)現(xiàn)——來之不易成績單彰顯經(jīng)濟(jì)韌性活力》