作者 ｜ 聶夢(mèng)穎
編輯 ｜ 志豪

車(chē)東西1月30日消息，據(jù)多家外媒報(bào)道，Alphabet旗下的自動(dòng)駕駛公司W(wǎng)aymo，近期正陷入安全爭(zhēng)議與商業(yè)擴(kuò)張的拉扯之中。

一方面，其無(wú)人駕駛車(chē)輛上周在加利福尼亞州圣莫尼卡一所小學(xué)附近撞倒一名兒童，致其輕傷。目前，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）已介入調(diào)查。

另一方面，盡管面臨監(jiān)管審查，Waymo的業(yè)務(wù)擴(kuò)張腳步并未放緩。公司在本周四正式宣布，開(kāi)放舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的無(wú)人駕駛接送服務(wù)，試圖在質(zhì)疑聲中搶占高端出行市場(chǎng)。

在此背景下，如何在確保安全的前提下繼續(xù)推進(jìn)業(yè)務(wù)，是Waymo必須應(yīng)對(duì)的嚴(yán)峻課題。

一、小學(xué)路段發(fā)生碰撞 避險(xiǎn)邏輯遭質(zhì)疑

事故發(fā)生于在圣莫尼卡格蘭特小學(xué)附近，當(dāng)時(shí)正值學(xué)生上學(xué)的高峰時(shí)段。根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）披露的信息，1月23日早上，一名兒童從一輛并排停放的SUV后方盲區(qū)突然沖入車(chē)道，導(dǎo)致直行的自動(dòng)駕駛車(chē)輛避讓不及，隨即與其發(fā)生碰撞。

盡管車(chē)輛搭載了最新的第五代自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，但這起事故仍導(dǎo)致兒童受輕傷。美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局（NHTSA）目前關(guān)注的焦點(diǎn)是：在學(xué)校這種路況復(fù)雜的地段，Waymo的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)到底有沒(méi)有做到“足夠謹(jǐn)慎”。

對(duì)此，Waymo引用數(shù)據(jù)為自己辯護(hù)。公司稱(chēng)，系統(tǒng)在毫秒間就識(shí)別到了行人并緊急剎車(chē)，硬生生將碰撞前的時(shí)速?gòu)募s 17英里（27公里）踩到了6英里（10公里）以下。Waymo甚至強(qiáng)調(diào)，如果換做人類(lèi)司機(jī)，同樣的反應(yīng)時(shí)間內(nèi)，撞上去的時(shí)速可能高達(dá)14英里（23公里）。

但在公眾看來(lái)，再漂亮的數(shù)據(jù)也掩蓋不了車(chē)在校門(mén)口撞了人的事實(shí)。光這一點(diǎn)，就足以動(dòng)搖人們對(duì)自動(dòng)駕駛本就不穩(wěn)固的信任。

▲當(dāng)?shù)孛襟wKTLA的報(bào)道標(biāo)題

二、涉嫌違規(guī)超越校車(chē) 人工接管亦現(xiàn)事故

除小學(xué)事故外，Waymo車(chē)輛在校車(chē)周邊的行駛合規(guī)性也受到了監(jiān)管機(jī)構(gòu)的關(guān)注

針對(duì)其在得州奧斯汀等地多次涉嫌違規(guī)超越校車(chē)的行為，美國(guó)國(guó)家運(yùn)輸安全委員會(huì)（NTSB）已啟動(dòng)獨(dú)立調(diào)查。據(jù)奧斯汀獨(dú)立學(xué)區(qū)統(tǒng)計(jì)，此類(lèi)違規(guī)至少發(fā)生19起，當(dāng)?shù)匾岩虼藭和aymo的測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

與此同時(shí)，Waymo車(chē)輛的人工接管環(huán)節(jié)也出現(xiàn)問(wèn)題。圣莫尼卡事故兩天后，在洛杉磯道奇體育場(chǎng)附近，一輛由人類(lèi)安全員操控的Waymo車(chē)輛因超速失控，撞上了路邊多輛停放的汽車(chē)。

自動(dòng)駕駛涉及校車(chē)爭(zhēng)議，人工接管又發(fā)生超速事故，這一連串事件促使監(jiān)管機(jī)構(gòu)擴(kuò)大了審查范圍。調(diào)查重點(diǎn)已從個(gè)案延伸至Waymo的整體安全體系，旨在評(píng)估其應(yīng)對(duì)復(fù)雜規(guī)則與突發(fā)狀況的能力。

▲Waymo在洛杉磯道奇體育場(chǎng)附近的事故現(xiàn)場(chǎng)

三、頂著壓力推新服務(wù) 意在爭(zhēng)奪機(jī)場(chǎng)客流

即便身處安全輿論的風(fēng)口浪尖，Waymo仍加速推進(jìn)其商業(yè)布局。公司于周四宣布，已正式向部分受邀用戶開(kāi)通往返舊金山國(guó)際機(jī)場(chǎng)的接送服務(wù)，并計(jì)劃在未來(lái)幾個(gè)月內(nèi)向所有乘客開(kāi)放。

這也是繼菲尼克斯（Phoenix）和圣何塞（San Jose）之后，Waymo進(jìn)入的第三個(gè)主要機(jī)場(chǎng)。由于機(jī)場(chǎng)接送服務(wù)利潤(rùn)豐厚，Waymo顯然意在從Uber和Lyft手中爭(zhēng)奪市場(chǎng)份額。

然而，這一擴(kuò)張行動(dòng)讓W(xué)aymo陷入某種尷尬：一方面，公司試圖證明其技術(shù)足以勝任高速公路駕駛；另一方面，車(chē)輛卻在限速雖低、但場(chǎng)景復(fù)雜的學(xué)校周邊區(qū)域頻頻出錯(cuò)。

對(duì)于這次擴(kuò)張，Waymo高層解釋稱(chēng)是為了滿足日益增長(zhǎng)的出行需求。但監(jiān)管機(jī)構(gòu)和公眾普遍擔(dān)憂，在校車(chē)避讓等安全問(wèn)題尚未徹底解決之前就急于擴(kuò)大運(yùn)營(yíng)范圍，可能會(huì)帶來(lái)新的安全風(fēng)險(xiǎn)。

▲Waymo正在接送乘客

結(jié)語(yǔ)：標(biāo)準(zhǔn)化路況難掩短板 商業(yè)化落地面臨信任大考

Waymo的尷尬處境，揭示了自動(dòng)駕駛技術(shù)目前的局限性：雖然在標(biāo)準(zhǔn)化的機(jī)場(chǎng)高速上表現(xiàn)成熟，但在面對(duì)學(xué)校、兒童等復(fù)雜社會(huì)場(chǎng)景時(shí)，依然存在短板。這也解釋了為何監(jiān)管機(jī)構(gòu)態(tài)度日趨審慎——對(duì)自動(dòng)駕駛而言，真正的考驗(yàn)或許并非高速公路，而是小學(xué)門(mén)口。

在安全爭(zhēng)議尚未平息的情況下，消費(fèi)者是否愿意為其技術(shù)買(mǎi)單，接連的負(fù)面事件又是否會(huì)阻礙其商業(yè)擴(kuò)張的步伐，目前仍是未知數(shù)。