作者 | 八個(gè)橙 來(lái)源 |互聯(lián)網(wǎng)品牌官

近日，小米汽車(chē)圈一則爆料炸開(kāi)了鍋。

小米汽車(chē)UltraMaster“思陽(yáng)”發(fā)文透露，成都門(mén)店UltraMaster正式退出，小米已通知關(guān)閉全國(guó)Ultra團(tuán)隊(duì)，末尾一句“加油小米”，讓這場(chǎng)傳聞徹底坐實(shí)。

圖源：小紅書(shū)

消息一出，全網(wǎng)議論紛紛。

有人說(shuō)小米高端化徹底失敗，剛沖高端就認(rèn)慫；也有人說(shuō)新勢(shì)力造車(chē)本就不易，及時(shí)調(diào)整才是明智之舉。

但很少有人真正搞懂：被解散的SU7 Ultra專(zhuān)屬業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，到底是個(gè)什么團(tuán)隊(duì)？

先明確一個(gè)核心事實(shí)：被解散的，不是SU7 Ultra的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，只是它的專(zhuān)屬業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)。

很多人會(huì)混淆這兩個(gè)團(tuán)隊(duì)的定位，其實(shí)二者差別很大。

研發(fā)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)SU7 Ultra的技術(shù)迭代、品控優(yōu)化，是這款車(chē)的“根基”；而專(zhuān)屬業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，更偏向于高端市場(chǎng)的落地執(zhí)行——比如UltraMaster高端門(mén)店的運(yùn)營(yíng)、專(zhuān)屬用戶(hù)的服務(wù)、高端市場(chǎng)的推廣，以及這款車(chē)的專(zhuān)屬銷(xiāo)售支撐。

簡(jiǎn)單說(shuō)，研發(fā)團(tuán)隊(duì)管“造好車(chē)”，專(zhuān)屬業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)管“賣(mài)好高端車(chē)”。

此次被解散的，正是后者。而且并非“一刀切”的解散，不少團(tuán)隊(duì)成員已轉(zhuǎn)崗，支援主流車(chē)型的銷(xiāo)售工作。

更關(guān)鍵的是，SU7 Ultra這款車(chē)并沒(méi)有停產(chǎn)，依然正常在售，研發(fā)工作也在穩(wěn)步推進(jìn)。

小米為什么要突然解散這個(gè)專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)？沒(méi)有無(wú)緣無(wú)故的決策，只有權(quán)衡利弊后的必然選擇。

最核心的原因，還是投入與回報(bào)的失衡，營(yíng)投入過(guò)高，卻沒(méi)能換來(lái)預(yù)期的效果。

作為跨界造車(chē)的新勢(shì)力，小米造車(chē)的虧損壓力本就不小。

而SU7 Ultra的專(zhuān)屬業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，堪稱(chēng)“燒錢(qián)大戶(hù)”——高端門(mén)店的運(yùn)營(yíng)、專(zhuān)屬服務(wù)的搭建、專(zhuān)屬營(yíng)銷(xiāo)的投入，每一項(xiàng)都需要巨額資金支撐。

更現(xiàn)實(shí)的是，這些投入并沒(méi)有轉(zhuǎn)化為銷(xiāo)量和口碑。

SU7 Ultra定位高端性能純電轎車(chē)，定價(jià)52.99萬(wàn)，直指保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model S等高端車(chē)型，剛上市時(shí)也曾風(fēng)光無(wú)限，2小時(shí)鎖單破萬(wàn)，3月狂賣(mài)3100多臺(tái)，一度被視為小米高端化的標(biāo)桿。

但好景不長(zhǎng)，僅僅半年時(shí)間，它的銷(xiāo)量就斷崖式下跌。

最新數(shù)據(jù)顯示，2025年12月，SU7 Ultra僅賣(mài)出45輛，連上市初期的零頭都不到，從高端市場(chǎng)“頂流”淪為“邊緣車(chē)型”。

銷(xiāo)量崩盤(pán)的背后，是口碑的翻車(chē)。

2025年5月，超過(guò)70名SU7 Ultra車(chē)主發(fā)起集體維權(quán)，控訴車(chē)輛實(shí)際配置與宣傳嚴(yán)重不符——宣傳中的“碳纖維前艙蓋”沒(méi)有風(fēng)道，續(xù)航里程縮水明顯，高階輔助駕駛功能頻繁出現(xiàn)延遲、誤判，涉嫌虛假宣傳，車(chē)主們集體要求“退一賠三”。

圖源：微博

除此之外，SU7 Ultra的品控問(wèn)題也層出不窮，方向盤(pán)異響、剎車(chē)偏軟、激光雷達(dá)維修成本高昂等問(wèn)題，讓不少高端用戶(hù)失望不已。

二手保值率更是慘不忍睹，一年車(chē)齡的車(chē)型二手價(jià)直接跌至35萬(wàn)。

雪上加霜的是，高端純電市場(chǎng)本身就小眾，競(jìng)爭(zhēng)卻異常激烈。

特斯拉主動(dòng)降價(jià)搶占市場(chǎng)，蔚來(lái)、小鵬的新旗艦車(chē)型扎堆上市，個(gè)個(gè)在智駕、服務(wù)上發(fā)力。

一邊是持續(xù)攀升的運(yùn)營(yíng)成本，一邊是慘淡的銷(xiāo)量和崩塌的口碑，對(duì)于還在虧損的小米汽車(chē)來(lái)說(shuō)，保留這個(gè)專(zhuān)屬業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，無(wú)疑是“雪上加霜”。

及時(shí)解散、收縮投入，成為最務(wù)實(shí)的選擇。

截至目前，小米官方尚未對(duì)此次團(tuán)隊(duì)解散事件作出明確回應(yīng)，但從“研發(fā)團(tuán)隊(duì)保留、車(chē)輛正常銷(xiāo)售、成員轉(zhuǎn)崗”的細(xì)節(jié)來(lái)看，這場(chǎng)調(diào)整的核心，是“優(yōu)化資源配置”，而非“放棄高端定位”。

值得注意的是，此次解散SU7 Ultra專(zhuān)屬業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，只是小米近期眾多市場(chǎng)動(dòng)作中的一環(huán)。

事實(shí)上，小米汽車(chē)的產(chǎn)品迭代與戰(zhàn)略調(diào)整節(jié)奏一直保持高速，第一代小米SU7已正式停產(chǎn)，其核心目的就是為新一代車(chē)型騰出產(chǎn)能、鋪墊市場(chǎng)。

圖源：微博

2026年1月7日，小米汽車(chē)正式官宣新一代小米SU7并開(kāi)啟預(yù)售，新車(chē)在配置、續(xù)航等方面均有升級(jí)，預(yù)售價(jià)22.99萬(wàn)元起，較老款略有上漲，彰顯出小米在主流高端市場(chǎng)持續(xù)發(fā)力的決心。

至于新一代小米SU7能否復(fù)刻初代車(chē)型的輝煌、再創(chuàng)銷(xiāo)量奇跡，目前尚無(wú)法定論。

畢竟當(dāng)前新能源市場(chǎng)已進(jìn)入存量博弈階段，同級(jí)競(jìng)品扎堆發(fā)力，消費(fèi)者也愈發(fā)理性，單一車(chē)型的爆款效應(yīng)難以持續(xù)。

但不可否認(rèn)的是，從初代SU7停產(chǎn)、新一代快速接檔，到及時(shí)解散低效的Ultra專(zhuān)屬業(yè)務(wù)團(tuán)隊(duì)，足以看出小米汽車(chē)對(duì)市場(chǎng)變化的敏銳度和快速調(diào)整能力——這種“能進(jìn)能退”的靈活策略，恰恰是新勢(shì)力車(chē)企穿越行業(yè)周期的關(guān)鍵。

保留SU7 Ultra研發(fā)團(tuán)隊(duì)、迭代新一代SU7、穩(wěn)步完善產(chǎn)品矩陣，這些動(dòng)作都在印證，小米只是放棄了“高成本、低回報(bào)”的高端落地模式，而非放棄高端技術(shù)探索和高端市場(chǎng)布局。

未來(lái)，隨著小米在品控、用戶(hù)服務(wù)上補(bǔ)齊短板，在技術(shù)研發(fā)上持續(xù)投入，或許還會(huì)推出更貼合高端市場(chǎng)需求的產(chǎn)品和模式，為行業(yè)和消費(fèi)者帶來(lái)更多驚喜。

高端化不是“貼標(biāo)簽”，也不是“堆參數(shù)”，而是技術(shù)、品控、服務(wù)、口碑的綜合比拼。

當(dāng)小米能夠在盈利、品控、用戶(hù)服務(wù)上形成核心競(jìng)爭(zhēng)力，再攜更成熟的產(chǎn)品和模式回歸高端市場(chǎng)，或許才能真正站穩(wěn)腳跟。

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