26.5萬公里實(shí)測出爐！小米SU7電池衰減5.5%，撕開新能源耐用性真相

刷到博主“杰克森的落日飛車”分享的小米SU7實(shí)測視頻，沒有刻意吹捧，純粹作為關(guān)注新能源的普通人，覺得這個(gè)案例確實(shí)值得好好聊聊。

提車18個(gè)月，跑了26.5萬公里，電池健康度還能保持94.5%，車主馮先生說自己都很意外，原本以為最多只剩90%，這份驚喜背后，其實(shí)是新能源汽車耐用性的一次真實(shí)檢驗(yàn)。

先說說這個(gè)里程數(shù)有多離譜，日均行駛差不多600公里，相當(dāng)于每天往返兩次廣州和深圳，就算是傳統(tǒng)燃油車，這么高強(qiáng)度的使用，車況也很難保持完好，更別說大家一直有顧慮的新能源汽車。

這輛車是小米SU7 Pro后驅(qū)版，搭載94.3千瓦時(shí)的電池包，按百公里18千瓦時(shí)的能耗算，理論上已經(jīng)完成了506次完整充放電，而實(shí)際大家開車都習(xí)慣20%-80%淺充淺放，真實(shí)循環(huán)次數(shù)只會更多，差不多抵得上普通家用電動車4到8年的使用強(qiáng)度。

可能有人會說這只是個(gè)例，但放在行業(yè)里看，這份表現(xiàn)確實(shí)很突出。現(xiàn)在多數(shù)新能源車企的電池質(zhì)保，都是8年或15萬公里，衰減到70%-80%都算正常，就連以電池技術(shù)見長的特斯拉，Model 3和Model Y后驅(qū)版質(zhì)保也只是8年或16萬公里，要求電池剩余容量不低于70%。

而這輛小米SU7，一年半就跑完了遠(yuǎn)超質(zhì)保里程的26.5萬公里，衰減卻只有5.5%，對比之下，更能看出這份實(shí)測數(shù)據(jù)的含金量。

除了電池，整車其他部件的損耗也很讓人意外，輪胎胎紋還有8毫米，和新車規(guī)格差不多，剎車片從來沒換過，冷卻液也沒有水分混入，冰點(diǎn)能到零下38攝氏度，路試的時(shí)候也沒有任何異常聲響。車主馮先生還算了一筆賬，對比燃油車，光油錢就省了10萬多，這也是新能源高頻使用場景下的核心優(yōu)勢之一。

其實(shí)最讓我有感觸的，不是數(shù)據(jù)多亮眼，而是這個(gè)案例打破了兩個(gè)固有認(rèn)知。

一是很多人覺得新能源汽車不適合高頻長途使用，尤其是擔(dān)心快充傷電池，之前有調(diào)查說網(wǎng)約車這類日均里程高的車型，兩年電池健康度就能掉到85%，而這輛SU7日均600公里，衰減卻控制得很好，這背后離不開它的第二代無熱擴(kuò)散技術(shù)和麒麟電池的PPB級制造工藝，簡單說就是從技術(shù)上減少了電池老化的可能。

二是初代小米SU7已經(jīng)停產(chǎn)，新款預(yù)計(jì)4月發(fā)布，很多老車主擔(dān)心車輛殘值，而這份耐用性實(shí)測，其實(shí)比廠家的質(zhì)保承諾更能給老車主吃定心丸，畢竟電池狀態(tài)直接決定了二手車價(jià)格。

雷軍也轉(zhuǎn)發(fā)了這個(gè)視頻，網(wǎng)友討論也很熱烈，有人調(diào)侃自己十年都開不到26萬公里，也有油車車主感慨差距。

當(dāng)然，我們也不能過分神化這個(gè)案例，它或許是個(gè)例，但卻提供了一個(gè)稀缺的觀察視角——新能源汽車的耐用性，已經(jīng)慢慢追上甚至超越燃油車了。

車主馮先生還計(jì)劃三年挑戰(zhàn)60萬公里，不妨蹲一個(gè)后續(xù)，看看這輛車能不能成為小米的“百萬公里神車”，也看看新能源電池的長期表現(xiàn)到底能到什么水平。