不好賣了，奔馳下調(diào)部分車型售價(jià)，欲緩解壓力。

2月1日，奔馳官方正式宣布對(duì)旗下多款主力車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整。這次價(jià)格調(diào)整涉及的車型范圍相當(dāng)廣泛，包括了C級(jí)、GLB、GLC以及GLC轎跑等多款熱門車型。這些車型的價(jià)格調(diào)整幅度大約為10%，而具體的降價(jià)額度則有所不同，降價(jià)數(shù)額在3萬多元到6萬多元這個(gè)區(qū)間之內(nèi)。

例如，其中C 200 L這款車型的降價(jià)幅度約為3.3萬元左右；GLB 200的部分車型也進(jìn)行了價(jià)格下調(diào)，降價(jià)額度約為3.8萬元；另外，GLC 300轎跑車型的降價(jià)幅度更大一些，約為6.8萬元。通過這些數(shù)據(jù)我們可以明顯地看出，此次進(jìn)行降價(jià)的車型都是奔馳目前銷量前列的幾款車型，涵蓋了轎車和SUV這兩大重要的細(xì)分市場(chǎng)，可見奔馳官方希望通過這樣的價(jià)格調(diào)整策略來進(jìn)一步提升這些車型在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力，從而改善其銷量情況。

價(jià)格調(diào)整 實(shí)為經(jīng)銷商緩解壓力

此次奔馳降價(jià)動(dòng)作指向其主力車型，每款車型都給出了明顯的降價(jià)幅度，并且配置方面并沒有做出改動(dòng)，這就意味著消費(fèi)者能夠用更低的價(jià)格入手2月份之前同款高配車型。

奔馳方面稱，此次降價(jià)主要是為了緩解經(jīng)銷商的壓力。意思是并非為了直接刺激消費(fèi)者購買，因此并不屬于內(nèi)卷式價(jià)格戰(zhàn)。

為此，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)也表示，鼓勵(lì)此次奔馳的降價(jià)，但同時(shí)指出了奔馳目前存在的經(jīng)銷商困境。有大量奔馳經(jīng)銷商反映，奔馳庫存堆積、價(jià)格倒掛、返利兌現(xiàn)條件苛刻、政策捆綁太多等問題日益突出。價(jià)格倒掛讓經(jīng)銷商陷入“賣一輛虧一輛”的困境，有經(jīng)銷商透露，部分車型進(jìn)貨價(jià)高于終端成交價(jià)。而這些高價(jià)問題，最終只能讓經(jīng)銷商和消費(fèi)者承擔(dān)，羊毛出在羊身上。

同時(shí)，奔馳在返利兌現(xiàn)方面存在突出問題。返利兌現(xiàn)賬期超過180天，在所有主流品牌中最長(zhǎng)。同時(shí)國(guó)產(chǎn)奔馳返利不能提現(xiàn)，只能用來進(jìn)車，進(jìn)一步加劇了經(jīng)銷商的資金壓力。針對(duì)這些問題，全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)也建議奔馳品牌方盡快繼續(xù)推出務(wù)實(shí)舉措。特別是經(jīng)銷商反映強(qiáng)烈、與其他品牌相比存在較大差距的上述商務(wù)政策。

銷量不景氣 多家奔馳4S店關(guān)閉

其實(shí)，奔馳經(jīng)銷商的困境很久以前就存在，而這樣的困境也導(dǎo)致了奔馳品牌在全國(guó)多地4S店出現(xiàn)關(guān)停潮，不僅是三四線的城市，甚至包括部分一線城市的旗艦店也未能幸免，北京、上海、杭州等地均有奔馳4S店陸續(xù)閉店。甚至有消息稱，奔馳計(jì)劃在2025年關(guān)閉超過百家門店。

在山東德州，一家運(yùn)營(yíng)超14年的奔馳4S店于2025年7月正式停業(yè)，有車主告訴我們，德州只有一家奔馳4S店，關(guān)停后連售后維保都不得不輾轉(zhuǎn)百公里前往濟(jì)南，這讓大部分奔馳車主寒了心。

事實(shí)上，2026年開年以來，豪華車市場(chǎng)終端庫存壓力持續(xù)攀升。在新能源沒有大規(guī)模替代傳統(tǒng)燃油車的當(dāng)下，燃油豪華品牌幾乎只有有數(shù)的選擇，不過隨著新能源的加入，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局正加速重構(gòu)。在此前的豪華車型的價(jià)位出現(xiàn)了不少新能源車型，并且銷量相比同級(jí)別燃油車已呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)，尤其在20萬至40萬元主流價(jià)格帶，多款國(guó)產(chǎn)智能電動(dòng)SUV單月交付量突破萬輛。這迫使傳統(tǒng)豪華品牌不得不重新評(píng)估定價(jià)策略，雖然這些豪華品牌也加速電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但實(shí)際銷量并不理想。

從市場(chǎng)來看，奔馳EQ系列的純電車型銷量不盡如人意，單月銷量只有兩到三位數(shù)，幾乎被消費(fèi)者遺忘。數(shù)據(jù)顯示，2025年中國(guó)豪華車市場(chǎng)新能源滲透率已升至39.1%，而奔馳的純電車型占比只有8.1%，遠(yuǎn)低于行業(yè)平均。雖然官方稱此次大規(guī)模降價(jià)是為了緩解經(jīng)銷商壓力，但不難看出，這更是一場(chǎng)被動(dòng)的價(jià)格調(diào)整。

綜合來看，當(dāng)下國(guó)產(chǎn)新能源汽車品牌持續(xù)創(chuàng)新，推出了一系列極具吸引力的配置，致使奔馳曾經(jīng)的傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)正逐步被削弱。國(guó)產(chǎn)新能源車掀起了“冰箱彩電大沙發(fā)”的配置熱潮，與此同時(shí)，在智能和智駕領(lǐng)域也不斷加大投入。奔馳傳統(tǒng)優(yōu)勢(shì)項(xiàng)目在市場(chǎng)上的競(jìng)爭(zhēng)力以及對(duì)消費(fèi)者的吸引力已經(jīng)開始走下坡路。