2月1日，梅賽德斯-奔馳突然啟動(dòng)大范圍官方調(diào)價(jià)，這次調(diào)價(jià)核心瞄準(zhǔn)了C級(jí)、GLB、GLC這三款奔馳的走量車型，降幅直接干到了10%左右。

對(duì)奔馳來說，這次調(diào)價(jià)是一次“自救”。

以前都是經(jīng)銷商給優(yōu)惠，但官方指導(dǎo)價(jià)不動(dòng)。這次是奔馳直接官宣下調(diào)廠商建議零售價(jià)，相當(dāng)于把“暗降”變成了“明降”，性質(zhì)完全不同。

這波調(diào)價(jià)是跟著寶馬的腳步來的，寶馬1月份剛對(duì)31款車型官降，最高降幅高達(dá)30.1萬，奔馳這次的操作，明顯是在跟競(jìng)品“價(jià)格對(duì)打”。

如果想是沖著“抄底撿大便宜”，可能要失望了。

不少消費(fèi)者去4S店詢價(jià)發(fā)現(xiàn)，雖然指導(dǎo)價(jià)降了，但終端優(yōu)惠同步收窄了，最后落地價(jià)居然跟以前差不多，甚至有些車型還漲了幾千塊！

豪華車市場(chǎng)都存在一個(gè)怪圈：廠家定一個(gè)虛高的指導(dǎo)價(jià)，經(jīng)銷商按指導(dǎo)價(jià)提車，再以低于指導(dǎo)價(jià)的價(jià)格賣，中間的虧損全靠廠家的返利來彌補(bǔ)。

奔馳返利賬期太長(zhǎng)，部分返利要超過180天才能拿到，而且國(guó)產(chǎn)車型的返利還不能提現(xiàn)，只能用來繼續(xù)進(jìn)車，相當(dāng)于經(jīng)銷商的資金全被廠家占用了。

現(xiàn)在經(jīng)銷商庫存壓力大到離譜，汽車流通協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，奔馳當(dāng)前庫存系數(shù)已經(jīng)達(dá)到3.2，遠(yuǎn)超1.5的行業(yè)警戒線。

簡(jiǎn)單說就是，經(jīng)銷商倉庫里堆了太多賣不出去的車，每多放一天就多一天資金成本和倉儲(chǔ)費(fèi)。

這次奔馳下調(diào)指導(dǎo)價(jià)，本質(zhì)上不是為了給消費(fèi)者讓利，而是為了緩解經(jīng)銷商的資金壓力——指導(dǎo)價(jià)降了，經(jīng)銷商提車時(shí)的資金占用就少了。

這背后還有個(gè)大背景：全國(guó)工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會(huì)先后多次直接給奔馳全球總部發(fā)函，反映經(jīng)銷商的庫存壓力、返利賬期過長(zhǎng)等問題。

這次官降其實(shí)是經(jīng)銷商和廠家博弈的結(jié)果。

奔馳作為百年豪華品牌，以前從來不會(huì)這么大規(guī)模官降，這次之所以“低頭”，根本原因是市場(chǎng)變天了，三大壓力讓它不得不做出改變。

第一重壓力：新能源汽車的“降維打擊”?，F(xiàn)在消費(fèi)者更看重智能座艙、自動(dòng)駕駛、用車成本，奔馳再不降價(jià)搶客戶，市場(chǎng)份額只會(huì)越來越小。

第二重壓力：競(jìng)品的“價(jià)格圍剿”。寶馬1月份搶先官降，最高降30萬，凱迪拉克、林肯這些二線豪華品牌，新車剛上市就給出“一口價(jià)”。奔馳不跟進(jìn)降價(jià)，用戶肯定會(huì)被搶走一部分。

第三重壓力：自身的庫存壓力。奔馳經(jīng)銷商庫存系數(shù)達(dá)3.2，高庫存不僅占用資金，還會(huì)面臨車輛貶值的風(fēng)險(xiǎn)，要是再賣不出去，很多經(jīng)銷商可能撐不下去。

奔馳的銷售返利政策有很大問題，賬期長(zhǎng)、不能提現(xiàn)，經(jīng)銷商的現(xiàn)金流已經(jīng)快斷了，要是渠道崩盤了，奔馳在中國(guó)市場(chǎng)就徹底完了。

再說幾句

這次官降的核心是緩解經(jīng)銷商壓力，不是給消費(fèi)者讓利，短期內(nèi)落地價(jià)不會(huì)有太大波動(dòng)，甚至可能因?yàn)榻?jīng)銷商要維持利潤(rùn)，變相提高購(gòu)車成本。

就算買車時(shí)便宜了幾萬，后續(xù)養(yǎng)車可能還要多花不少錢，尤其是燃油車的保值率現(xiàn)在越來越低，幾年后賣二手車可能會(huì)虧更多。