作者：楓葉

來(lái)源：正商參閱（ID:zhengshangcanyue）

老驥伏櫪，志在千里。

新王登基，馳騁天下。

2025年，吉利控股集團(tuán)的市場(chǎng)表現(xiàn)，既在意料之外，又合乎情理之中。

在車圈紅海競(jìng)爭(zhēng)下，吉利集團(tuán)卻逆勢(shì)增長(zhǎng)，首次突破年銷400萬(wàn)大關(guān)，躋身全球車企銷量第七；更是全球前十名汽車集團(tuán)中，增速最快的企業(yè)。

同樣是在這一年，吉利變革的動(dòng)作應(yīng)接不暇：

從幾何、翼真和雷達(dá)并入銀河，到銀河由車型升級(jí)為品牌；從極氪與領(lǐng)克合并，到極氪私有化……李書福向外界展示了車圈大佬的魄力。

“一個(gè)吉利”背后，一家中國(guó)車企在“稱王”路上徹底騰飛。

2026年，吉利剛好“四十不惑”，當(dāng)打之年的ta實(shí)現(xiàn)了開門紅。

1月銷量實(shí)現(xiàn)同環(huán)比雙增長(zhǎng)，新能源滲透率已接近五成，海外出口銷量實(shí)現(xiàn)同比翻倍；

更值得一提的是，吉利超越了長(zhǎng)期占據(jù)自主品牌銷量榜首的比亞迪，登頂中國(guó)汽車銷量榜，“新王”登基了。

吉利的這一次反超，不是比亞迪不行了，而是吉利汽車太想贏了！

全球前五的比亞迪在新能源汽車領(lǐng)域始終是全球車企望塵莫及的存在，但吉利在登頂銷量第一這件事上，卻擁有著遠(yuǎn)超比亞迪的潛力。

只是，2026年開門紅背后，吉利距離全球前五還有多遠(yuǎn)？

01

國(guó)內(nèi)“汽車一哥”易主，吉利全面領(lǐng)超比亞迪。

最新數(shù)據(jù)顯示，吉利1月銷量270167輛，同比增長(zhǎng)1%、環(huán)比增長(zhǎng)14%；比亞迪同期銷量210051輛，同比下降30.1%、環(huán)比驟降50.0%。

歷史總是驚人地相似。

（圖源：易車網(wǎng)）

去年今日，吉利國(guó)內(nèi)銷量歷史性地超越了比亞迪，登頂自主品牌“內(nèi)銷王”。彼時(shí)雙方的差距是3萬(wàn)輛，如今吉利1月銷量再次超越比亞迪，但這一次的差距更大，整整6萬(wàn)多輛，同比差額都翻倍了，這是一次更具含金量的超越。

2025年，吉利控股銷量首次突破400萬(wàn)輛，高達(dá)到411.6萬(wàn)輛，同比大漲25%，距離比亞迪460.2萬(wàn)輛的全球銷量已經(jīng)不遠(yuǎn)，今年就是吉利控股和比亞迪爭(zhēng)奪銷量冠軍的短兵相接。

吉利1月登頂，本質(zhì)是“自身強(qiáng)勢(shì)增長(zhǎng)”與“比亞迪短期承壓”的雙向作用。

吉利憑借產(chǎn)品、市場(chǎng)、技術(shù)協(xié)同發(fā)力實(shí)現(xiàn)突破，比亞迪則受多重短期因素制約，兩者反向走勢(shì)拉大了單月差距。

總之，吉利這次月銷量的反超絕非偶然，更折射出2026年中國(guó)車市“雙雄博弈”的全新格局。

值得一提的是，吉利1月新能源汽車（含吉利銀河品牌、領(lǐng)克品牌、極氪品牌）銷量達(dá)124252輛，同比增長(zhǎng)約3%，占到新車總銷量的46%。出口方面，吉利汽車1月海外市場(chǎng)銷量為60506輛，同比增長(zhǎng)121%，環(huán)比增長(zhǎng)50%。

吉利的變革完全在意料之中，但增長(zhǎng)勢(shì)頭如此兇猛卻讓人有些始料未及。

不得不讓人感慨，“汽車狂人”李書福的魄力。

02

“請(qǐng)?jiān)试S民營(yíng)企業(yè)大膽嘗試，允許民營(yíng)企業(yè)家做轎車夢(mèng)。”這是李書福的“汽車帝國(guó)”的開始。

1963年，李書福出生在浙江臺(tái)州的一個(gè)農(nóng)民家庭，浙江臺(tái)州一帶濃郁的商業(yè)氛圍，對(duì)他日后的發(fā)展影響很大。

19歲高中畢業(yè)之后，李書福天天騎個(gè)破自行車滿大街給人照相，開始了他的創(chuàng)業(yè)歷程。

兩年后,他敲敲打打進(jìn)入了電冰箱配件和整機(jī)生產(chǎn)行業(yè),并因此積累了人生的第一桶金；此后,李書福先后涉及裝飾材料、海南地產(chǎn)等業(yè)務(wù),既收獲過成功,也品嘗了失敗的滋味。

1991年，那時(shí)候的正是奔馳寶馬進(jìn)入國(guó)內(nèi)“稱王稱霸”的時(shí)期，發(fā)現(xiàn)汽車行業(yè)的巨大利潤(rùn)，李書福心動(dòng)了。

于是，李書福不顧家人的激烈反對(duì)，毅然投入到他的造車夢(mèng)中。

沒有技術(shù)，李書福就把自己的座駕，一輛價(jià)值一百多萬(wàn)的奔馳車，讓技術(shù)人員拆了進(jìn)行研究；

沒有工人，吉利進(jìn)入汽車領(lǐng)域就從培養(yǎng)人才開始，高薪聘請(qǐng)國(guó)有汽車企業(yè)的退休工程師，培養(yǎng)汽車技師；

沒有廠房，李書福就在臺(tái)州市開發(fā)區(qū)租下600畝地，用于技術(shù)人員研究、試制汽車的場(chǎng)地。

一個(gè)想法，完美匹配了一個(gè)“敢想”時(shí)代。

李憑借廉價(jià)轎車打開國(guó)內(nèi)外市場(chǎng),全年吉利全國(guó)銷售達(dá)3萬(wàn)輛，成功實(shí)現(xiàn)盈虧持平，一枝獨(dú)秀引領(lǐng)自主品牌汽車,走過了“敢闖”時(shí)代。

吉利將汽車的門檻放低了，也讓更多的中國(guó)人開上了汽車。

所以說(shuō)，真正讓李書福從一個(gè)生意人轉(zhuǎn)變?yōu)橐粋€(gè)明星級(jí)企業(yè)家的，是轎車。

03

一個(gè)執(zhí)著瘋狂、不按常理出牌且具有行動(dòng)力的人，是非常可怕的。

2007年年初，吉利遭遇到史上最大的危機(jī)：自2006年年底開始，小型及經(jīng)濟(jì)型轎車銷售量開始明顯下降——吉利賴以生存的“低價(jià)制造”開始失去市場(chǎng)。

意識(shí)到危機(jī)的李書福著手調(diào)整公司戰(zhàn)略，不僅要造“老百姓買得起的車”，還要造“中國(guó)人自己的豪車品牌”。

有一個(gè)鮮為人知的故事，那就是在2002年，李書福謀劃過收購(gòu)羅孚，最終卻慢于競(jìng)爭(zhēng)者一步；2006年,李計(jì)劃收購(gòu)奔馳smart,因?yàn)橘u方合同過于苛刻而放棄。

2006年底,吉利在倫敦與英國(guó)錳銅公司正式簽署合資生產(chǎn)出租車的協(xié)議,成立上海英倫帝華合資公司。通過收購(gòu)吉利成了英國(guó)一家有上百年歷史的著名汽車企業(yè)的控股股東,實(shí)現(xiàn)了英國(guó)品牌的中國(guó)制造,更為吉利增強(qiáng)自主創(chuàng)新能力辟出一條新路。

2008年,吉利在金融危機(jī)背景下接收了澳大利亞DSI這家全球排名第二的汽車自動(dòng)變速器獨(dú)立生產(chǎn)商。

2009年12月23日，吉利汽車對(duì)外宣布，已與福特汽車公司就全資收購(gòu)沃爾沃轎車公司達(dá)成一致。成為彼時(shí)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)史上最大、最徹底的一宗海外收購(gòu)。

誰(shuí)能想象，在一個(gè)小老板的指揮下，一個(gè)靠敲敲打打起家的手工小作坊，10年之后居然吞下北歐最大老牌汽車巨頭。

收購(gòu)沃爾沃,讓李書福從“汽車狂人”一躍成為汽車大佬,并大步走向國(guó)際舞臺(tái)。

2018年，吉利宣布：已通過旗下海外企業(yè)主體收購(gòu)戴姆勒9.69%具有表決權(quán)的股份，收購(gòu)?fù)瓿珊髮⒊蔀榇髂防兆畲蟮墓蓶|。

時(shí)至今日，李書福的吉利集團(tuán)通過“買買買”，成為一家擁有吉利、沃爾沃、極氪、領(lǐng)克、銀河、寶騰、路特斯、Polestar等品牌、年銷售汽車410萬(wàn)輛、資產(chǎn)超5100億元的全球汽車集團(tuán)。

從造冰箱到造摩托,從“轎車進(jìn)家庭”到技術(shù)產(chǎn)業(yè)升級(jí),再到金融危機(jī)背景下的大舉并購(gòu),李書福的每一次跨越,都緊扣時(shí)代脈搏。

李書福，不愧為是縱橫捭闔的資本大佬。

04

“論天下大勢(shì)，分久必合。”這句出自《三國(guó)演義》的名句，如今也應(yīng)用在吉利身上。

從極氪與領(lǐng)克合并成立極氪科技集團(tuán)，到吉利控股吸收合并極氪汽車，從吉利銀河M9、領(lǐng)克900和極氪9X等9系高端豪華車型，到星愿以465775輛的年度銷量登頂全系列車型銷量冠軍。

從“多生孩子好打架”到“攥成一個(gè)拳頭”，吉利汽車在2025年完成了一場(chǎng)深刻的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)身。

經(jīng)過戰(zhàn)略整合，吉利形成吉利、領(lǐng)克、極氪、銀河四大品牌協(xié)同格局，覆蓋全細(xì)分市場(chǎng)。

吉利的2025年，有著太多亮眼的數(shù)據(jù)和現(xiàn)象級(jí)表現(xiàn)。

大家都在尋找“吉利為什么這么強(qiáng)？”

“買買買、摸著誰(shuí)誰(shuí)誰(shuí)過河、運(yùn)氣好”等等，一時(shí)間眾說(shuō)紛紜。

但對(duì)于一家年銷量在400萬(wàn)輛級(jí)的汽車集團(tuán)而言，這些片面的網(wǎng)絡(luò)評(píng)論，自然是無(wú)法解出吉利答案，不然為什么是吉利而不是其他車企呢？

2026年，作為吉利“技術(shù)兌現(xiàn)大年”，多項(xiàng)核心技術(shù)落地：

智能化領(lǐng)域，發(fā)布WAM世界行為模型及千里浩瀚輔助駕駛系統(tǒng)，計(jì)劃推進(jìn)L3/L4功能落地；能源技術(shù)領(lǐng)域，神盾金磚電池、全固態(tài)電池逐步推進(jìn)，新一代混動(dòng)技術(shù)將燃油車油耗大幅降低，技術(shù)迭代進(jìn)一步提升了終端競(jìng)爭(zhēng)力。

造車是一場(chǎng)“馬拉松”，這其中既需要向上的激情，需要沉淀下來(lái)的底蘊(yùn)。

不可置疑的是，四十不惑的吉利，早已跳出單純的規(guī)模競(jìng)賽，在新能源與燃油車并行、品牌與技術(shù)協(xié)同、國(guó)內(nèi)與海外共進(jìn)的道路上，走出了屬于自己的從容與堅(jiān)定。

前不久，吉利控股集團(tuán)CEO安聰慧表示，2030年吉利控股集團(tuán)全球銷量將突破650萬(wàn)輛(含商用車)，營(yíng)收超1萬(wàn)億元，躋身全球車企銷量前五。

時(shí)移世易，汽車正進(jìn)入行業(yè)變革的關(guān)鍵時(shí)期。

對(duì)于所有玩家而言，欲爭(zhēng)世界，必爭(zhēng)中國(guó)。

而對(duì)于中國(guó)車企而言，闖出去才是星辰大海。

如今放眼望去，越來(lái)越多的中國(guó)汽車品牌，正在海外異鄉(xiāng)的街頭馳騁著。