文字 | 杔格

校對 | 凱爾希 編輯 | 澄澈

這是一張《中國鐵路營業(yè)線路圖》，繪制者為我們的老朋友——@貴廣十標段，圖中盡可能展示了當下中國鐵路的運營情況。

每到新年伊始，她老人家就會推出一份當年年初最新版的《中國鐵路營業(yè)線路圖》。2026年開年，自然也不例外。

高清大圖，在視頻評論區(qū)自取~▼

2025年剛剛過去，2026年春運即將來臨。

2025年，中國鐵路又有諸多新線開通運營，其中高鐵一共有16條（不計廣東城際、市域鐵路、擴能改造、既有線增客、恢復運營等）。

在空間分布上，華中（尤其是湖北）、華東、西南地區(qū)為2025年新線開通的主力，其它地區(qū)也有部分新線開通，有的還是長大干線，總體上雨露均沾。

尤其是沉寂已久的東北，今年終于有了高鐵新線。

在時間分布上，共涉及七個月，以剛剛過去的12月為主，畢竟每年年底的12月自然是鐵路新線投產(chǎn)大月，共有9條新線開通，為全年之最，非常集中，占據(jù)了半壁以上“江山”。

其次是國慶前的9月底，共計兩條；剩余開通月份，3月、4月、6月、8月、11月，均為1條新線開通。

需要注意的是，2025年開通的16條高鐵新線中，有5條是“超短高鐵”，這些線路開通的時間普遍在上述“落單”的月份。如果去除這些線路，那么12月開通高鐵的比例，又會大幅提升。

經(jīng)過2026年1月26日零時起一季度列車運行圖調整，2025年開通的新線將與之前已開通的既有線路進一步融合，新線資源在新圖中得到充分運用，全國列車運行總體方案得到進一步優(yōu)化。（部分線路圖的標識采用了模糊處理的方式。）

2025年部分新線開通的首發(fā)列車

（圖：杔格）▼

3月

3月15日，鄭開城際宋開段開通運營。這是鄭開城際的延長線，修建時長達8年之久。

延長線開通運營，鄭開城際直接接入開封站，也終于終結了宋城路站長達10年的“斷頭”情況。

與之而來的是，鄭開城際大幅加密車次，讓城際鐵路更像城際鐵路。

4月

4月26日，日蘭高鐵張日段開通運營，有著“中國最璀璨高鐵站”之稱的新日照站正式啟用。

這是日蘭高鐵最后開通的一段，標志著日蘭高鐵第二次實現(xiàn)全線開通。如果不出意外的話，這應該是日蘭高鐵最后一次全線通車。

至此，日蘭高鐵實現(xiàn)向東延伸，進了日照站。高鐵進了日照城區(qū)，同時魯南沿線城市，比如臨沂、菏澤、濟寧，可以通過日照站調向南下直通長三角地區(qū)。

這是在京港高鐵雄商段開通之前，魯南地區(qū)南下長三角的最佳方案。

6月

6月27日，渝廈高鐵重慶段開通運營，重慶東站正式啟用。黔江與重慶主城區(qū)實現(xiàn)高鐵直連，這標志著重慶除主城外的三大分區(qū)，都實現(xiàn)了與主城的高鐵直連。

直轄市重慶和湖南省會長沙之間，也打通了高鐵直通通道（雖然要途經(jīng)黔張常段）。

8月

8月28日，京港高鐵昌何段開通運營，這也是昌九高鐵的先行段。昌贛高鐵，也就此實現(xiàn)了經(jīng)京港高鐵，順直連通接入南昌東站。

同時，它還為近期南昌東站與南昌西站之間的聯(lián)絡線建設打下了基礎。待相關聯(lián)絡線建成后，南昌三站將實現(xiàn)互通。

9月

9月28日，沈佳高鐵沈白段開通運營，沈陽與長白山實現(xiàn)高鐵直連，不需途經(jīng)長春。

至此，遼寧撫順和吉林通化、白山三個地級市結束不通高鐵的歷史，遼寧省也實現(xiàn)了“市市通高鐵”。

而整條沈佳高鐵，也是東北地區(qū)的東側縱向干線，距離朝鮮非常之近。

9月28日，襄荊高鐵開通運營。這是呼南通道的組成部分，襄陽高鐵樞紐再度增強，配合年底開通的滬渝蓉高鐵武宜段，也為荊門高鐵樞紐的形成打下基礎。

除此之外，襄荊高鐵結合周邊高鐵，也改變了鄂西地區(qū)的高鐵路網(wǎng)運行結構。

11月

11月28日，盤興高鐵開通運營。貴州黔西南州府興義首通高鐵，貴州實現(xiàn)“市市（州）通高鐵”，這也是西南地區(qū)第一個“市市（州）通高鐵”的省份（不考慮直轄市）。

至此，貴陽至貴州省內8個市州中心城市1至2小時高鐵交通圈正式形成。

12月

12月5日，南憑高鐵崇憑段開通運營。廣西邊境友誼關（憑祥）開通高鐵，這也是廣西第二條通往中越邊境的高鐵，標志著中越高鐵（快鐵）中國段全面建成。

12月22日，廣湛高鐵開通運營，這是迄今為止，廣東省最長的一條高鐵，而且還是一次性直接建成通車（不考慮廣州樞紐部分）。

這條線，也是廣東歷史上自主投資建設標準最高（時速350公里）、線路最長（401公里）、投資最大的鐵路項目。

廣東，也憑借該線，重返中國高鐵通車總里程第一名（這還沒有計算廣東城際）。

廣州與茂名、湛江之間實現(xiàn)真正意義上的高鐵通達，雖然它的實際價格也與之前的所謂“水魚號”相差無幾，但這次是“真高鐵”。

12月22日，甬廣高鐵廣汕汕段汕汕段汕汕段開通運營。其實這個套娃名字，是把正式名、各種工程名，以及各種簡稱，全部“縫合”在一起的結果。常規(guī)描述，通常為汕汕高鐵汕頭至汕頭南段。

其實汕汕高鐵主體，早在2023年12月26日就已開通，但由于汕頭灣海底隧道的建設進度，這才導致2年后才全線開通。

這段“障礙”打通后，福建乃至長三角前往粵港澳地區(qū)的高鐵，終于可以實現(xiàn)長區(qū)間經(jīng)行甬廣高鐵。畢竟相比杭深鐵路而言，甬廣高鐵才是滬（長三角）粵之間“最地道的高鐵”。

12月23日，包銀高鐵包惠段開通運營，京蘭通道實現(xiàn)全線貫通。這是中國第一條連接兩個少數(shù)民族自治區(qū)的高鐵，內蒙古呼和浩特和寧夏銀川的兩座首府之間，實現(xiàn)了高鐵直通。

巴彥淖爾、烏海就此結束不通高鐵的歷史，這也是銀川、石嘴山、烏海、巴彥淖爾等地最快的進京高鐵通道，還是內蒙古中西部地區(qū)又一條南下高鐵通道。

12月26日，杭衢高鐵開通運營，杭衢之間形成高鐵雙通道。

浙江高鐵，尤其是通往杭州的高鐵，密度極高。這是浙江省內“市市通杭州”系列的一條高鐵，是繼杭臺、杭溫后，又一條浙江省內部的“杭”字輩高鐵。

12月26日，滬渝蓉高鐵武宜段開通運營。這是中國最重要的東西高鐵大干線的首通段，待全線建成后，將全面繼承現(xiàn)有的滬漢蓉通道的高鐵地位。

12月26日，包西高鐵延西段開通運營。這是陜西時隔整整五年之后，終于又“上新”的一條新高鐵，也拉開了陜西省“米”字型高鐵網(wǎng)第二階段收官的序幕。

在毛主席誕辰132周年之日，在延安首通鐵路35周年紀念日之際，富平、銅川、延安通了高鐵，也是在這條高鐵上，中國高鐵運營總里程突破了5萬公里！

12月30日，合新高鐵合泗段開通運營，新合肥西站同步啟用。

合新高鐵是合肥“時鐘形”高鐵網(wǎng)東北方向的一條線路，對淮河流域的皖東北地區(qū)進行高鐵“掃盲”。而在未來，這條線更重要的目的是連接“京滬二通道”和青島。

合肥西站是繼續(xù)合肥站、合肥南站之后，合肥又一座大型火車站。新建的合肥西站，以及它所屬的京港高鐵合肥西“正線”段，將為京港高鐵實現(xiàn)第一階段全線貫通（“青春版”）打下重要基礎。

12月30日，京唐城際北京段開通運營，北京通州站同步啟用，這是2025年最后開通的一條高鐵。

就此，京唐城際在北京境內實現(xiàn)事實上兩個始發(fā)站，北京通州站開行了經(jīng)京唐、京濱高鐵至北三縣、寶坻、唐山、秦皇島的列車。

值得一提的是，北京通州站在投入運營之前的暫定名為“北京城市副中心站”，這七（八）個字的超長站名，曾一度是我國最長的火車站名。

2026年一季度調圖實行后，除以上2025年新線相關列車車次外，其它諸多新運行路徑車次同期開行，助力即將到來的2026年春運。

改造長達一年多時間的“板房北站”

石家莊北站也在今天正式“復活”了

陽泉市區(qū)首開經(jīng)石家莊北站至北京的動集

（圖：杔格）▼

“板房北站”舊影（圖：杔格）▼

在2026年，金建高鐵蘭建段、杭臺高鐵溫玉段、衡港高鐵、哈伊高鐵、京港高鐵雄商段、雄忻高鐵、濟濱高鐵、淮蚌高鐵、阜淮高鐵、巢馬城際、宜興高鐵、武西高鐵十西段、西渝高鐵西康段、渝昆高鐵宜昆段、南珠高鐵玉岑段、銀巴鐵路、太錫鐵路等線路預計建成通車，中國鐵路將繼續(xù)“聯(lián)網(wǎng)、補網(wǎng)、強鏈”完善。（實際情況以具體工程進度為準）

預計在2026年，長三角（尤其是安徽）和河北是新線開通的主力，雄安高鐵樞紐初步建成，武漢-西安和重慶-昆明的省會級城市直連通道建成，中國最北高鐵又將刷新紀錄，京蘭通道的內蒙古兩大支線建成。（實際情況以具體工程進度為準）

當然，最引人矚目的還是京港高鐵的“青春版”全線建成通車，畢竟今年也是京九鐵路建成通車30周年。

隨著這些線路通車，綏化、伊春、濱州、商洛、安康、昭通、阿拉善盟（巴彥浩特）等城市將結束不通高鐵的歷史。

小tips：2025年全年，地球知識局參加了鄭開城際宋開段、日蘭高鐵張日段、渝廈高鐵重慶段、盤興高鐵、南憑高鐵崇憑段、廣湛高鐵、包銀高鐵包惠段、包西高鐵延西段、合新高鐵合泗段9條高鐵的開通活動，對其中絕大部分線路進行了詳細報道與深入介紹。

*本文內容為作者提供，不代表地球知識局立場

封面：貴廣十標段