熱點(diǎn)觀察

當(dāng)前，隨著汽車智能化的不斷發(fā)展，無人物流也漸漸從實(shí)驗(yàn)室走向?qū)嶋H的道路運(yùn)營。

在此過程中，如何高效補(bǔ)能成為支撐無人物流車發(fā)展的關(guān)鍵，換電成為發(fā)展無人化物流的依托。

寧德時(shí)代商用車終端業(yè)務(wù)總監(jiān)任文磊介紹，巧克力換電站miix站通過150秒的換電能夠幫助用戶節(jié)省大量的補(bǔ)能時(shí)間，助力無人駕駛物流車完成自動(dòng)補(bǔ)能，為其商業(yè)化大規(guī)模落地提供支撐。

換電模式：破解無人化運(yùn)營的續(xù)航困境

近年來，政策扶持、技術(shù)迭代推動(dòng)無人化物流快速發(fā)展。但與此同時(shí)，能源補(bǔ)給環(huán)節(jié)的短板也成為制約其規(guī)?；?、常態(tài)化運(yùn)營的關(guān)鍵瓶頸。

無人化物流的核心價(jià)值是通過無人干預(yù)實(shí)現(xiàn)24小時(shí)不間斷運(yùn)營，提升物流時(shí)效、降低人力成本。但傳統(tǒng)充電模式耗時(shí)較長，大幅占用運(yùn)營時(shí)間。末端無人配送若頻繁充電會(huì)導(dǎo)致單日配送訂單量大幅受限，難以滿足規(guī)?；渌托枨?。

與此同時(shí)，無人化物流的核心訴求是去人力化，但傳統(tǒng)充電模式需要人工操作充電樁、插拔充電接口，甚至需要人工轉(zhuǎn)運(yùn)設(shè)備至充電點(diǎn)位。

在此背景下，換電模式提供了顛覆性解決方案。

換電模式的極速補(bǔ)能可以徹底釋放運(yùn)力。寧德時(shí)代推出的巧克力換電站miix站，專為商用車和無人車設(shè)計(jì)，可實(shí)現(xiàn)約150秒的極速換電。這意味著無人車進(jìn)站補(bǔ)能的時(shí)間與傳統(tǒng)燃油車加油無異，能夠無限接近人停車不停的終極運(yùn)營狀態(tài)，將車輛的出勤率和單日行駛里程推向理論最大值。

同時(shí)，無人化物流的核心是全流程無人干預(yù)，而換電技術(shù)通過自動(dòng)化升級(jí)可實(shí)現(xiàn)補(bǔ)能環(huán)節(jié)的無人化操作，與無人化物流的場景需求高度契合。目前，主流換電機(jī)器人產(chǎn)品普遍集成高精度視覺定位、多軸協(xié)同控制與快速連接器技術(shù)，單次電池更換作業(yè)時(shí)間普遍壓縮至3分鐘以內(nèi)，可實(shí)現(xiàn)與無人化設(shè)備的無縫對(duì)接，無需人工參與電池更換、檢測等環(huán)節(jié)。

此外，換電技術(shù)不僅能提升效率、降低人力成本，還能通過電池循環(huán)利用、場景化布局，進(jìn)一步降低運(yùn)營成本、擴(kuò)大場景覆蓋范圍，為無人化物流的規(guī)?；涞靥峁┍Ｕ?。從成本來看，換電模式采用電池租賃、循環(huán)利用的模式，可避免企業(yè)一次性投入巨額資金采購電池，同時(shí)延長電池使用壽命，降低電池?fù)p耗成本。

從場景適配來看，換電技術(shù)可根據(jù)不同無人化物流場景的需求，打造多樣化的補(bǔ)能解決方案，實(shí)現(xiàn)全場景覆蓋。末端配送場景可在社區(qū)、園區(qū)等布局換電站；中轉(zhuǎn)樞紐場景可選址物流分撥中心、交通樞紐布局；長途運(yùn)輸場景可在城際中轉(zhuǎn)站、應(yīng)急救援點(diǎn)設(shè)置換電站。

更為重要的是，無人車的自動(dòng)補(bǔ)能要求車輛與基礎(chǔ)設(shè)施之間有高度精確、可靠的物理對(duì)接。換電模式所推動(dòng)的電池包標(biāo)準(zhǔn)化為無人車設(shè)計(jì)了統(tǒng)一的接口。這種標(biāo)準(zhǔn)化使得無人車通過視覺定位和機(jī)械臂能夠像機(jī)器人更換工具一樣，自動(dòng)、準(zhǔn)確地完成電池更換，這是當(dāng)前充電插拔操作難以比擬的自動(dòng)化優(yōu)勢。

換電站：智能物流生態(tài)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)

無人化物流絕非單車智能的簡單疊加，而是車、路、站、云一體化的系統(tǒng)級(jí)工程。換電站正在從單一的補(bǔ)能點(diǎn)演進(jìn)為整個(gè)智能物流生態(tài)的關(guān)鍵數(shù)據(jù)節(jié)點(diǎn)和調(diào)度樞紐。

眾所周知，單個(gè)換電站的價(jià)值有限，只有形成高密度、廣覆蓋的網(wǎng)絡(luò)，才能支持無人車隊(duì)在城際、城內(nèi)乃至園區(qū)內(nèi)的自由穿梭。

當(dāng)前，寧德時(shí)代正加速推進(jìn)其新基建戰(zhàn)略，計(jì)劃在2026年底建成3000座換電站，并已與中石化達(dá)成合作，共同建設(shè)1萬座換電站，依托后者龐大的加油站網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)快速布局。這種網(wǎng)絡(luò)化布局，為無人化物流劃定了可靠的運(yùn)營地圖。

另外，無人車和新能源物流車領(lǐng)域電池規(guī)格、接口千差萬別，這是規(guī)?；拇髷?。以寧德時(shí)代為代表，正在積極推動(dòng)電池包標(biāo)準(zhǔn)化。標(biāo)準(zhǔn)化意味著無人車制造商不再需要為不同車型定制復(fù)雜的補(bǔ)能系統(tǒng)，換電站運(yùn)營方也能實(shí)現(xiàn)更高的設(shè)備利用率和更低的維護(hù)成本，最終推動(dòng)整個(gè)社會(huì)成本的下降。

未來的智能換電站不僅儲(chǔ)備電能，更儲(chǔ)備數(shù)據(jù)。它能與無人車調(diào)度平臺(tái)實(shí)時(shí)通信，預(yù)知車隊(duì)補(bǔ)能需求，實(shí)現(xiàn)最優(yōu)調(diào)度。

它還能作為分布式儲(chǔ)能單元，在電網(wǎng)谷時(shí)充電、峰時(shí)放電，參與能源調(diào)節(jié)；它還能收集電池健康、車輛運(yùn)行等海量數(shù)據(jù)，反哺技術(shù)迭代。

換電與無人化物流融合正在規(guī)?；涞?/strong>

隨著換電技術(shù)的不斷成熟，國內(nèi)外企業(yè)紛紛布局“換電+無人化物流”模式，形成了多個(gè)可復(fù)制、可推廣的實(shí)踐案例，進(jìn)一步驗(yàn)證了換電作為無人化物流關(guān)鍵依托的核心價(jià)值。

11月25日，寧德時(shí)代騏驥換電與卡爾動(dòng)力在2025未來運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)峰會(huì)上共同宣布，啟動(dòng)建設(shè)全球首條“零碳無人貨運(yùn)走廊”，陜汽作為重要合作伙伴參與其中。一期工程位于內(nèi)蒙古鄂爾多斯，全長約330公里，部署棋盤井、木凱淖爾、伊旗三座換電站，由寧德時(shí)代騏驥換電負(fù)責(zé)建設(shè)與運(yùn)營。根據(jù)規(guī)劃，至2027年底，騏驥換電將在內(nèi)蒙古部署約80座換電站，實(shí)現(xiàn)換電綠網(wǎng)覆蓋全域。

該走廊采用“自動(dòng)駕駛+底盤換電”的組合模式。根據(jù)官方預(yù)測，該模式經(jīng)濟(jì)效益顯著，以1000輛電動(dòng)重卡和20座換電站為例，每年預(yù)計(jì)可實(shí)現(xiàn)物流成本下降35%，節(jié)省柴油5000萬升，減排二氧化碳15萬噸。這驗(yàn)證了換電技術(shù)在干線無人貨運(yùn)領(lǐng)域的可行性與優(yōu)越性。

此外，卡爾動(dòng)力作為業(yè)內(nèi)領(lǐng)先的自動(dòng)駕駛貨運(yùn)企業(yè)，其業(yè)務(wù)已覆蓋全國多個(gè)城市，并累計(jì)突破L4級(jí)自動(dòng)駕駛編隊(duì)運(yùn)營里程2000萬公里，L4級(jí)自動(dòng)駕駛大宗商品運(yùn)輸2億噸公里，形成了“技術(shù)迭代-場景落地-數(shù)據(jù)積累”的正向閉環(huán)。

盡管前景廣闊，但換電模式支撐無人化物流的路徑仍面臨挑戰(zhàn)。前期基礎(chǔ)設(shè)施投資巨大，是一座必須跨越的資本高山?？缙放啤⒖畿囆偷碾姵貥?biāo)準(zhǔn)統(tǒng)一仍需行業(yè)巨頭間更深度的協(xié)作。此外，無人駕駛技術(shù)本身在政策法規(guī)、復(fù)雜場景應(yīng)對(duì)和公共接受度方面的成熟，是另一個(gè)并行但同等重要的命題。

近期無人物流車相關(guān)資訊如下：

西井科技與馬來西亞最大港口營運(yùn)商達(dá)成合作

2026年1月29日，西井科技宣布與馬來西亞最大港口營運(yùn)商─西港控股集團(tuán)（Westports Holdings）達(dá)成簽約合作，60臺(tái)西井科技自研智能網(wǎng)聯(lián)新能源重卡 E-Truck 與 PowerOnair換電站一體化智能解決方案將在西港投入使用。兩個(gè)項(xiàng)目累計(jì)投入無人車數(shù)量達(dá)120臺(tái)。

九識(shí)智能攜手菜鳥組建RoboVan超級(jí)生態(tài)

1月29日，九識(shí)智能與菜鳥無人車宣布達(dá)成深度戰(zhàn)略整合。菜鳥以無人車業(yè)務(wù)注入、現(xiàn)金投資成為九識(shí)股東，不再直接開展無人車生產(chǎn)銷售，轉(zhuǎn)而發(fā)揮物流場景與生態(tài)優(yōu)勢推動(dòng)應(yīng)用；九識(shí)獲 “菜鳥無人車” 品牌授權(quán)，開啟雙品牌運(yùn)營。

此次整合疊加九識(shí)的落地?cái)?shù)據(jù)優(yōu)勢與菜鳥的前沿 AI 技術(shù)，強(qiáng)化了九識(shí)在 L4 級(jí)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的競爭力，雙方將通過技術(shù)共享、運(yùn)營協(xié)同，深耕智慧運(yùn)力方案與特定場景服務(wù)，共建 RoboVan 超級(jí)生態(tài)，賦能智慧物流發(fā)展。

輕舟發(fā)布無人物流車解決方案及Robo-X平臺(tái)

1月23日，輕舟智航宣布進(jìn)軍L4無人物流萬億級(jí)賽道，同時(shí)發(fā)布首款面向量產(chǎn)的無人物流車解決方案及Robo-X自動(dòng)駕駛開放平臺(tái)，在L4規(guī)?；虡I(yè)落地道路上邁出關(guān)鍵一步。

目前，輕舟智航已與奇瑞商用車達(dá)成戰(zhàn)略合作，在浙江金華、安徽蕪湖、寧波等多地啟動(dòng)無人物流車的部署與試運(yùn)營，打造“量產(chǎn)即運(yùn)營”的新范式。

廣東：以廣州、深圳、汕頭、揭陽為試點(diǎn)，探索無人物流車在開放道路

1月21日，廣東省人民政府辦公廳正式印發(fā)《廣東省人工智能賦能交通運(yùn)輸高質(zhì)量發(fā)展若干政策措施》。文件指出，健全智慧運(yùn)輸服務(wù)體系，以廣州、深圳、汕頭、揭陽為試點(diǎn)，鼓勵(lì)其他城市積極參與，探索無人物流車在開放道路、場間封閉道路等運(yùn)輸場景測試運(yùn)營。

中國鐵塔向5家快遞企業(yè)交付了首批8組智能無人配送車

1月14日，滁州鐵塔舉辦了“智聯(lián)滁州 綠動(dòng)未來”無人車交車授牌儀式，正式向5家快遞企業(yè)交付了首批8組智能無人配送車。在交車儀式上，自動(dòng)駕駛企業(yè)九識(shí)智能作為首家授牌單位獲得了由滁州市郵政管理局頒發(fā)的無人車路權(quán)牌照。這構(gòu)成了“鐵塔出基礎(chǔ)設(shè)施，九識(shí)出核心技術(shù)”的強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合模式。

目前，鐵塔旗下的能源業(yè)務(wù)早已在快遞、外賣兩輪電動(dòng)車換電領(lǐng)域深耕多年。鐵塔打造的智能換電網(wǎng)絡(luò)能讓快遞員在45秒內(nèi)完成換電，日均配送時(shí)長增加3小時(shí)。