經(jīng)過連續(xù)三年的調(diào)整，上汽終于滿血復(fù)活。

2月2日，上汽發(fā)布了1月的銷量數(shù)據(jù)。在1月，上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)整車批售32.7萬輛，同比增長23.9%，終端零售36.3萬輛，可以看出零售銷量依然比批售數(shù)據(jù)略高一些。就銷量結(jié)構(gòu)來看，其中上汽自主品牌銷售21.4萬輛，同比增長39.6%；新能源車銷售8.5萬輛，同比增長39.7%；海外市場銷售10.5萬輛，同比增長51.7%。在出口上，歐洲市場恢復(fù)迅速。MG今年1月在歐洲交付近2.6萬輛，同比增長約15%。

分品牌來看，上汽乘用車（榮威名爵）銷售7.7萬輛，同比增長53.8%；上汽大通銷售1.8萬輛，同比增長18.2%；上汽通用五菱銷售10.5萬輛，同比增長37%。另外，智己汽車銷量0.5萬輛。在新能源板塊，上汽銷量提升迅猛。其中，上汽乘用車銷售新能源車2.8萬輛，同比增長576.9%；上汽大通銷售新能源車0.4萬輛，同比增長24.6%；上汽通用銷售新能源車0.6萬輛，同比增長316.1%；上汽通用五菱銷售新能源車3.6萬輛，星光560訂單火爆。

上汽1月能逆勢突圍、登頂銷量榜首，絕非偶然，核心驅(qū)動(dòng)力源于其近三年觸及根本的全面深化改革，這場以“破繭”為目標(biāo)的轉(zhuǎn)型，徹底激活了企業(yè)內(nèi)生動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)了從規(guī)模擴(kuò)張到價(jià)值創(chuàng)造的質(zhì)變。

此前，上汽曾受合資依賴、體系僵化等問題困擾，難以快速響應(yīng)市場變化，為此在2024年下半年啟動(dòng)力度最大的一輪改革，打破傳統(tǒng)部門壁壘，打通產(chǎn)品定義、研發(fā)、生產(chǎn)、營銷全鏈路，構(gòu)建靈活高效的運(yùn)營體系，讓用戶需求能快速傳導(dǎo)至研發(fā)端，破解了傳統(tǒng)車企“重技術(shù)、輕用戶”的痛點(diǎn)，為1月的亮眼表現(xiàn)筑牢了內(nèi)部根基。

就市場來看，今年1月全行業(yè)未能實(shí)現(xiàn)“開門紅”，各大車企銷量均出現(xiàn)下滑。

其中，具體來看，吉利汽車1月以27.02萬輛位居次席，同比增長1%，環(huán)比下降約18%，其中出口6.05萬輛，同比翻倍增長；而比亞迪1月銷量21.01萬輛，同比下滑30.11%，環(huán)比下降約25%，其中國內(nèi)銷量10.96萬輛，同比大幅下滑，出口10.05萬輛，同比增長51.47%，出口占比達(dá)47.8%，細(xì)分來看，王朝與海洋網(wǎng)合計(jì)銷量17.75萬輛。比亞迪海外市場成為重要支撐，出口規(guī)模已逼近奇瑞。

奇瑞集團(tuán)1月銷量20.00萬輛，同比下滑10.7%，環(huán)比下降約22%，出口表現(xiàn)亮眼，達(dá)11.96萬輛，同比增長48.1%，出口占比近60%，剔除皮卡與商用車后，奇瑞汽車銷量為19.15萬輛，其中新能源銷量5.2萬輛，表現(xiàn)較穩(wěn)健，雖整體銷量同比下滑，但海外市場的強(qiáng)勁表現(xiàn)有效對(duì)沖了國內(nèi)市場的壓力。

長城汽車1月銷量9.03萬輛，同比增長11.59%，環(huán)比下降約15%，其中出口4.03萬輛，同比增長43.77%，新能源銷量2.8萬輛，同比增長34.8%。目前，長安汽車尚未公布其銷量數(shù)據(jù)。從整體數(shù)據(jù)來看，1月份上汽實(shí)現(xiàn)了絕對(duì)的領(lǐng)先，吉利緊跟其后，而比亞迪則落到了第三，這是最近幾年少有的變化。這也預(yù)示著在新能源政策調(diào)整之后，今年整個(gè)車企排名即將產(chǎn)生大調(diào)整。

不過，考慮到比亞迪在去年1月銷量表現(xiàn)也比較差——業(yè)內(nèi)猜測是因?yàn)?2月沖擊銷量導(dǎo)致，因此從后續(xù)開始比亞迪會(huì)逐步恢復(fù)到正常水平，保持在月銷40萬輛上下。對(duì)比亞迪而言，燃油車板塊的缺失使其抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱于上汽和吉利，后續(xù)要改善國內(nèi)市場表現(xiàn)，優(yōu)化產(chǎn)品節(jié)奏。但肯定的是，比亞迪和上汽之間的第一爭奪上會(huì)更加激烈。今年上汽的合資板塊會(huì)重點(diǎn)發(fā)力，其中上汽大眾的ID.9X作為代表，會(huì)成為整個(gè)合資車中增長的亮點(diǎn)所在。因此，上汽是有機(jī)會(huì)獲得第一的。

而吉利汽車底氣源于均衡的發(fā)展態(tài)勢，燃油車板塊依然保持行業(yè)領(lǐng)先，有效對(duì)沖了新能源市場的波動(dòng)，極氪、領(lǐng)克等高端品牌增速迅猛，極氪品牌憑借新車型熱銷實(shí)現(xiàn)同比翻倍增長，海外市場出口同比翻倍，成為新的增長引擎，新能源滲透率穩(wěn)步提升至46%，整體銷量穩(wěn)定性較強(qiáng)。

從去年銷量來看，其月銷量在國內(nèi)市場已經(jīng)多次超過了比亞迪，在2026年其核心的任務(wù)是推動(dòng)出口的增長。只要在出口上將規(guī)模做到自主第一梯隊(duì)，吉利就成為了和上汽、比亞迪掰手腕的強(qiáng)大存在。因此，2026年對(duì)吉利而言，是非常重要的一年，成敗在此一舉。

長安汽車在2025年總體銷量291.3萬輛，同比增長8.5%，創(chuàng)9年新高。單月來看，基本保持在24萬輛左右。整體來看，奇瑞、長安、長城等車企雖各有亮點(diǎn)，比如奇瑞海外出口表現(xiàn)突出，長安自主板塊穩(wěn)健，長城新能源增速良好，但均存在各自的短板。

整體來看，1月作為傳統(tǒng)淡季，其銷量表現(xiàn)雖不能完全代表全年格局，但已清晰勾勒出2026年的競爭主線——分化加劇、強(qiáng)者恒強(qiáng)，同時(shí)行業(yè)將迎來“技術(shù)內(nèi)卷”向“價(jià)值競爭”的深度轉(zhuǎn)型。