這次慶舍和奔馳全球CEO的對話，最讓人感慨的是：豪華品牌終于不再高高在上，而是真正把中國用戶當成了“產(chǎn)品經(jīng)理”。奔馳在中國已經(jīng)做了20年研發(fā)，從北京到上海，研發(fā)團隊超過2000人，這背后不是簡單的市場擴張，而是把中國當成全球創(chuàng)新的試驗場。中國用戶對智能座艙、數(shù)字化體驗的要求，正在反向推動奔馳全球產(chǎn)品的進化。這種“中國需求驅(qū)動全球產(chǎn)品”的模式，才是豪華品牌轉(zhuǎn)型的真正方向。

技術(shù)落地，豪華車也要“接地氣”

以前豪華車給人的感覺是“德國標準、全球統(tǒng)一”，但現(xiàn)在奔馳明顯在調(diào)整策略。全新純電CLA的虛擬助手由字節(jié)跳動豆包大模型提供技術(shù)支持，語音交互更貼合中國用戶習慣；城區(qū)及高速領(lǐng)航輔助駕駛系統(tǒng)由奔馳與Momenta聯(lián)合開發(fā)，以“人機共駕”理念適配復(fù)雜路況。這種“奔馳標準+中國創(chuàng)新”的模式，讓豪華車不再只是堆配置，而是真正解決中國用戶的實際痛點。

產(chǎn)品矩陣，豪華車也要“卷”起來

2026年奔馳在中國市場將推出超過15款全新和改款產(chǎn)品，覆蓋新生代豪華、核心豪華和高端豪華細分市場。更重要的是，奔馳堅持“油電同質(zhì)”和“油電同智”的產(chǎn)品策略，這意味著無論你選擇燃油還是電動，都能享受到同樣的豪華體驗和智能科技。這種產(chǎn)品布局，讓豪華車不再只是少數(shù)人的選擇，而是更多中國家庭可以觸及的夢想。

長期主義，豪華車轉(zhuǎn)型的底氣

面對行業(yè)變革，奔馳沒有選擇激進轉(zhuǎn)型，而是堅持長期主義。過去十年在華投資超1000億元人民幣，研發(fā)團隊擴展至2000人，未來三年還將推出7款中國專屬車型。這種持續(xù)投入的背后，是對中國市場的長期看好，也是對豪華品牌價值的堅守。在短期壓力與長期戰(zhàn)略之間，奔馳選擇了后者，這種定力在當下浮躁的市場環(huán)境中顯得尤為珍貴。

從智能座艙到輔助駕駛，從產(chǎn)品矩陣到服務(wù)體驗，奔馳正在用“中國智慧”重新定義豪華。如果你想要一輛既有德系品質(zhì)，又有中國智能的豪華車，不妨去體驗一下全新純電CLA或者即將上市的全新長軸距純電GLC SUV，或許你會發(fā)現(xiàn)，豪華車也可以很“中國”。