上一期文章后粉絲留言說想看零跑D平臺下的增程，所以，沒有廢話，我們只談干貨。

D平臺下的核心技術(shù)

首先，我們知道零跑D平臺是零跑在10周年之際，彰顯全域自研戰(zhàn)略的核心成果，同時，其研發(fā)的目標是專為旗艦級車型打造，目前已應(yīng)用于零跑D19（科技豪華旗艦SUV）與零跑D99（科技豪華旗艦MPV）兩款產(chǎn)品。

在D平臺技術(shù)群中，其增程系統(tǒng)（后簡稱「零跑D平臺增程」）以『大容量電池+高壓平臺+高效集成動力單元』為核心架構(gòu)打造，旨在實現(xiàn)純電續(xù)航、補能速度與駕乘體驗的多維平衡。其核心技術(shù)包括， CTC電池底盤一體化技術(shù)、80.3kWh增程專屬電池、雙能電機四驅(qū)增程系統(tǒng)，以及800V高壓快充平臺等。

該增程系統(tǒng)的特點，簡單來說就是『大電池+小油箱』增程邏輯典范。讓增程車型在日常純電通勤，以此提升用車的經(jīng)濟性；同時消除長途出行的補能焦慮，構(gòu)建以純電為主、燃油為輔的增程出行方案。

當然，以上是最簡短的概述，接下來讓我們從每個組件上，進行逐一的分析。

增程器：熟悉而又陌生

截止發(fā)稿前，官方并為對增程器的型號進行正式的披露，從目前網(wǎng)上披露出的供應(yīng)鏈消息來看，零跑D19增程版或?qū)⒋钶d來自極光灣科技有限公司的1.5T發(fā)動機，型號為BHE15 GFT。

嚴謹?shù)卣f，其由吉利（極光灣）、雷諾、沃爾沃合資的浩思動力（HORSE）生產(chǎn)融合沃爾沃反置式布局、350Bar高壓直噴及米勒循環(huán)等技術(shù)，最大凈功率95kW、在熱效率（46+%）與穩(wěn)定性表現(xiàn)良好。

讓我注意的是，脫胎于DHE系列BHE系列，而BHE15系列也已經(jīng)默默地延伸出了增程版，GFT表示Turbocharged Hybrid，即是為增混特調(diào)的版本，強化了其在發(fā)電效率和功率方面性能。個人推測此增程器為具體為浩思動力的HORSE C15系列。

簡而言之，型號很熟悉，屬性的改變有點小陌生~~

不過增程器只是開端，零跑D平臺增程的專屬技術(shù)在于增程器與發(fā)電機兩者整合的技術(shù)突破——驅(qū)動發(fā)電一體機。

發(fā)電機：一體化設(shè)計

據(jù)悉，該驅(qū)動發(fā)電一體機是由零跑與采埃孚聯(lián)合開發(fā)的創(chuàng)新產(chǎn)物，并非傳統(tǒng)意義上的獨立增程器。官方表示，該設(shè)備創(chuàng)造性地將前驅(qū)驅(qū)動電機與增程發(fā)電機功能集成，可在驅(qū)動與發(fā)電（最大功率100kW）兩種模式間智能切換，無需額外配備獨立發(fā)電機，系統(tǒng)結(jié)構(gòu)大幅簡化。

簡而言之，該集成電機即是發(fā)電機，也是驅(qū)動電機。

用我們混動百科的描述來說，該發(fā)電機即是P1電機，又有類似P2的驅(qū)動功能（因為后面沒有變速機構(gòu)，所以不能直接說是P2；且功率上還達不到P3的定義，所以用類似P2來表述。）

結(jié)構(gòu)設(shè)計上，驅(qū)動發(fā)電一體機采用高度集成化方案，相比傳統(tǒng)增程四驅(qū)系統(tǒng)體積縮減近30%，系統(tǒng)重量控制在60kg以內(nèi)，減重幅度達50%，既為車輛前艙釋放更多空間，也助力整車能效提升。

此外官方還表示，該集成單元配合燃油發(fā)動機，能實現(xiàn)高效發(fā)電與強勁動力的雙重輸出：

• 發(fā)電狀態(tài)下，其可精準匹配發(fā)動機最佳工況，最大化提升能量轉(zhuǎn)化效率；

• 驅(qū)動狀態(tài)下，可與后驅(qū)電機協(xié)同（此處指D19增程四驅(qū)版）形成四驅(qū)系統(tǒng)。

值得一提的是，在官方的表述之外，個人了解到，這套驅(qū)動發(fā)電一體動力單元，理論上是可以實現(xiàn)發(fā)動機直驅(qū)的，但出于動力總成所要達到的『主電驅(qū)』的邏輯，以及部分其他條件的限制，暫時唯有采用發(fā)動機直驅(qū)模式的標定。

所以，在我看來零跑D平臺增程還有很大的可能性，而且隨著搭載該技術(shù)的車型增加，是否可能出現(xiàn)PHEV形態(tài)，皆是在可調(diào)的范圍內(nèi)。

驅(qū)動電機：高效穩(wěn)定為核

介于動發(fā)電一體動力單元中的電機亦有驅(qū)動，故此，在這里進行進一步介紹。

據(jù)悉，該電機最大功率為100kW，最高效率可達97.5%， CLTC綜合效率高達92%（高壓電驅(qū)平臺下）。而以D19增程四驅(qū)版為例，其后橋永磁同步電機的最大功率為200kW，在前橋動力單元的配合下，系統(tǒng)總功率為400kW，輪端扭矩7850N·m，支撐此車型進入4秒級零百加速區(qū)間。

此外，四驅(qū)車型的雙矢量電驅(qū)系統(tǒng)引入博世跑車級別姿態(tài)估算算法，可對每個車輪的扭矩進行精準分配，提升過彎穩(wěn)定性與濕滑路面的行駛安全性。同時，該電機采用零跑自主知識產(chǎn)權(quán)的智能分流冷卻方案，配合高壓電驅(qū)平臺的高效能量傳輸，進一步降低能耗損失。

值得注意的是，四驅(qū)車型的驅(qū)動電機與驅(qū)動發(fā)電一體機還能形成協(xié)同驅(qū)動架構(gòu)：

• 電池電量充足時可根據(jù)駕駛意圖在兩驅(qū)與四驅(qū)模式間無縫切換，兼顧能效與動力；

• 電量不足時則專注于動力輸出，配合發(fā)電機的能量補給，確保動力性能不打折，實現(xiàn)性能與能效的動態(tài)平衡。

電池：容量超越純電車型

零跑D平臺增程最大的特點之一，就是超過了不少純電車型容量的超大電池——80.3kWh增程專屬電池（D19增程版首發(fā)），其由寧德時代提供，電池類型為磷酸鐵鋰（LFP），具備高安全性與長循環(huán)壽命優(yōu)勢。

電池核心參數(shù)方面，其容量達80.3kWh，是目前行業(yè)內(nèi)容量較大的增程車型電池，配合增程CTC電池底盤一體化技術(shù)，電池包能量密度顯著提升，支撐CLTC純電續(xù)航里程達到500km，處于增程車型續(xù)航第一梯隊。

安全性能上，該電池采用十層航天級防護體系，包括航天級量子隔熱基質(zhì)、納米級復(fù)合防火毯等多重防護材料，最高耐溫超1300℃，可實現(xiàn)短路后72小時內(nèi)不起火、不爆炸，提前滿足2026年最新電池國標要求。同時，電池配備AI BMS自適應(yīng)電池管理系統(tǒng)，預(yù)警準確率高達99.8%，提前預(yù)警時效超30天，可實時監(jiān)控電池狀態(tài)并規(guī)避安全風險。

補能能力方面，電池適配800V高壓快充平臺，峰值快充功率超250kW，30%-80%電量補能僅需16分鐘，實現(xiàn)『充電一分鐘，續(xù)航增加15.6km』的高效補能體驗，大幅降低補能等待時間。

系統(tǒng)控制：LEAP 4.0發(fā)威

據(jù)悉，零跑D平臺增程的控制邏輯以『智能協(xié)同、按需分配』為核心，通過LEAP 4.0中央域控架構(gòu)實現(xiàn)全域協(xié)同管理。系統(tǒng)搭載雙高通8797芯片，具備強大的算力支撐，可實時分析電池電量、駕駛工況、路況信息等多維度數(shù)據(jù)，動態(tài)調(diào)整驅(qū)動模式與能量分配策略。

控制方式上，系統(tǒng)采用全場景自適應(yīng)調(diào)節(jié)機制：

• 當電池電量充足（通常高于30%）時，優(yōu)先采用純電驅(qū)動模式，驅(qū)動發(fā)電一體機與后驅(qū)電機根據(jù)加速需求智能切換兩驅(qū)/四驅(qū)模式；

• 當電池電量低于設(shè)定閾值時，驅(qū)動發(fā)電一體機自動切換至發(fā)電模式，配合發(fā)動機維持最佳轉(zhuǎn)速發(fā)電，同時根據(jù)駕駛負載動態(tài)調(diào)整發(fā)電量，確保電池電量穩(wěn)定在合理區(qū)間，避免動力中斷。

控制效果上，通過精準的扭矩分配與發(fā)電功率調(diào)節(jié)，系統(tǒng)實現(xiàn)了增程器的『無感介入』，高電量下增程器啟停噪音差值小于1dB，低電量時噪聲隨車速線性上升，杜絕突兀感。

同時，系統(tǒng)與LMC 2.0底盤運動融合控制系統(tǒng)聯(lián)動，在不同駕駛模式下優(yōu)化動力輸出特性，兼顧舒適巡航與激烈駕駛的不同需求，實現(xiàn)動力與能耗的最優(yōu)平衡。

差異化在哪里？

零跑D平臺增程的差異化優(yōu)勢集中體現(xiàn)在集成創(chuàng)新、容量突破與高壓賦能三大維度。

首先，在集成化方面，驅(qū)動發(fā)電一體機將驅(qū)動與發(fā)電功能合二為一，減少了一組電機電控系統(tǒng)，相比傳統(tǒng)增程四驅(qū)方案，在體積、重量與能效上均具備顯著優(yōu)勢，該設(shè)計在行業(yè)內(nèi)應(yīng)用尚不廣泛。

其次，80.3kWh的增程專屬電池容量高于同級多數(shù)產(chǎn)品，配合增程CTC技術(shù)的空間優(yōu)化，實現(xiàn)500km的純電續(xù)航，讓增程車型真正具備『日常純電、長途無憂』的使用場景，降低對燃油的依賴。而800V高壓快充平臺的搭載，使增程車型同時具備純電車型的補能效率與燃油車型的續(xù)航靈活性。

與行業(yè)同類技術(shù)相比，零跑D平臺增程系統(tǒng)通過全域自研實現(xiàn)了核心部件的深度協(xié)同，從電池、電驅(qū)到控制系統(tǒng)形成完整技術(shù)閉環(huán)，避免了多供應(yīng)商部件的適配瓶頸。其雙能電機四驅(qū)增程系統(tǒng)既保證了動力性能，又通過集成化設(shè)計控制了能耗與重量。

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以上便是零跑D平臺增程的主要介紹，其實該平臺的亮點還有很多。

比如其創(chuàng)新設(shè)計門檻集成排氣系統(tǒng)，實現(xiàn)了排氣管路側(cè)向布置空間縮減65%，垂直向空間縮減53%，為電池布局贏得寶貴空間，這也就是為何D19增程車型上能塞下一塊80.3kWh電池的原因之一。

其實，從這些有趣而精巧的結(jié)構(gòu)設(shè)計上，我們也可以看出，零跑對增程技術(shù)依舊十分講究，同樣符合當下增程系統(tǒng)集成化、高壓化、電感化、精細化、實用化的主流方向。

當然啦，目前零跑D平臺的車型尚未正式上市，待到D19、D99等車型上市后，我們也會找機會進行試駕，此后也會持續(xù)帶來該增程技術(shù)的相關(guān)文章。

最后，青山不改，綠水長流，我們下期再見~~

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