對華加征所謂“對等關(guān)稅”后不久，特朗普簽署了另一份行政令，尋求重振美國造船業(yè)和削弱中國在全球航運(yùn)業(yè)的主導(dǎo)地位。但美方的企圖終究還是破產(chǎn)，在他針對中國造船業(yè)大半年后，中企仍然交出了一份完美的答卷。

?——【·美方阻撓無效·】——?

現(xiàn)在的美國造船業(yè)，連韓國船廠高管看了都搖頭嘆氣，他們實在搞不懂，特朗普費盡心機(jī)簽行政令、揮關(guān)稅大棒，憑什么就拿中國造船業(yè)一點辦法都沒有？2025年以來，全球造船市場的風(fēng)向早就變了天，曾經(jīng)被西方壟斷的造船話語權(quán)，正在被中國一步步攥在手里，而美方的各種遏制小動作，到最后全成了自我打臉的笑話。

熟悉國際貿(mào)易的人都清楚，特朗普上臺后就沒停止過針對中國的操作，對華加征所謂“對等關(guān)稅”還沒落地多久，他就急急忙忙簽署了另一份行政令，明著是說要重振美國造船業(yè)，暗地里全是沖著削弱中國在全球航運(yùn)業(yè)的主導(dǎo)地位來的。

這份行政令里藏著不少陰招，不僅要求美國貿(mào)易代表辦公室推進(jìn)提案，對包含中國制造或懸掛中國國旗船只的船隊征收高達(dá)數(shù)百萬美元的港口停泊費，還逼著盟友跟著學(xué)，甚至打算對中國制造的岸橋起重機(jī)等設(shè)備加征關(guān)稅，算盤打得噼啪響。

?——【·中方答卷打蒙美方·】——?

特朗普本以為，憑著這種高強(qiáng)度的政治施壓，就能把中國造船業(yè)壓下去，就能讓美國造船業(yè)重新崛起，可現(xiàn)實狠狠給了他一記耳光。在他針對中國造船業(yè)的大半年時間里，中國船廠壓根沒被這些小動作干擾，反而穩(wěn)穩(wěn)當(dāng)當(dāng)交出了一份驚艷全球的答卷，直接把美方的企圖碾得粉碎。

據(jù)觀察者網(wǎng)最新報道，工業(yè)和信息化部發(fā)布的造船業(yè)相關(guān)數(shù)據(jù)，一字一句都在宣告中國造船業(yè)的絕對優(yōu)勢，也在狠狠打臉特朗普的遏制計劃。數(shù)據(jù)清晰顯示，2025年中國造船業(yè)三大核心指標(biāo)繼續(xù)領(lǐng)跑全球，穩(wěn)穩(wěn)守住連續(xù)16年世界第一的寶座，這份成績放在全球范圍內(nèi)，都找不出第二個對手。

具體來看，2025年中國造船完工量達(dá)到5369萬載重噸，一口氣占據(jù)了全球市場總量的56.1%，也就是說，全球每造兩艘船，就有一艘多出自中國船廠。

新接訂單量更是夸張，高達(dá)10782萬載重噸，直接拿下全球市場總量的69%，相當(dāng)于全球近七成的新船訂單，都被中國船廠收入囊中；手持訂單量也達(dá)到27442萬載重噸，占全球市場總量的66.8%，這意味著未來幾年，中國造船業(yè)的產(chǎn)能依然飽滿，根本不愁沒活干。

這些冷冰冰的數(shù)據(jù)背后，藏著一個不容美方忽視的事實：全球造船業(yè)的大半壁江山，早就被中國造船業(yè)牢牢掌握在手里，特朗普費盡心機(jī)推出的遏制計劃，從一開始就注定是一場徒勞。

更諷刺的是，就在美方忙著給中國造船業(yè)使絆子的時候，美國自己的造船業(yè)卻遲遲不見起色，甚至連全球造船企業(yè)高峰會都連續(xù)好幾年缺席，硬生生把自己逼上了孤立無援的道路。

?——【·頂層設(shè)計定方向·】——?

很多人都會好奇，中國造船業(yè)到底強(qiáng)在哪里，以至于能頂住美方的層層阻撓，長期占據(jù)全球領(lǐng)先地位，甚至讓特朗普再度翻跟頭？其實答案很簡單，中國造船業(yè)的崛起，從來都不是偶然，更不是靠運(yùn)氣，而是離不開國家層面的前瞻性戰(zhàn)略布局和全方位政策支撐，這也是中國造船業(yè)能站穩(wěn)腳跟的核心底氣之一。

早在本世紀(jì)初，中國就精準(zhǔn)洞察到造船業(yè)的戰(zhàn)略價值，將其列為“戰(zhàn)略性基礎(chǔ)產(chǎn)業(yè)”和“先進(jìn)制造業(yè)”，在多個五年計劃中明確將其作為優(yōu)先發(fā)展領(lǐng)域，從政策、資金、技術(shù)等多個方面，給予中國造船業(yè)全方位的扶持，為造船業(yè)的崛起鋪好了道路。這種頂層設(shè)計的前瞻性，是急功近利的美方根本無法理解，也無法復(fù)制的。

熟悉造船業(yè)的人都知道，造船業(yè)是一個周期長、投入大、風(fēng)險高的行業(yè)，想要實現(xiàn)長遠(yuǎn)發(fā)展，必須要有長遠(yuǎn)的布局，不能只看眼前的利益。2012至2016年，全球造船市場遭遇低谷，國際航運(yùn)市場持續(xù)低迷，新增造船訂單嚴(yán)重不足，很多國家的船廠都被迫縮減產(chǎn)能、裁員倒閉，甚至直接退出造船行業(yè)，整個造船業(yè)一片蕭條。

就在全球造船業(yè)陷入困境的時候，得益于國家層面的政策扶持，中國造船業(yè)成功避開了大規(guī)模產(chǎn)能萎縮的危機(jī)，不僅穩(wěn)住了現(xiàn)有產(chǎn)能，還趁機(jī)進(jìn)行結(jié)構(gòu)調(diào)整、技術(shù)升級，整合行業(yè)資源，推進(jìn)企業(yè)兼并重組，淘汰落后產(chǎn)能，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局，逐步建成了環(huán)渤海灣、長江口、珠江口三大世界級造船基地，為后期的快速恢復(fù)和擴(kuò)張，打下了堅實的基礎(chǔ)。

?——【·資本助力產(chǎn)能騰飛·】——?

除了前瞻性的戰(zhàn)略布局，融資能力的優(yōu)勢，也讓中國造船業(yè)在全球競爭中占據(jù)了主動權(quán)，這一點，更是被美方遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在身后。

要知道，造船業(yè)是典型的資本密集型行業(yè)，一艘標(biāo)準(zhǔn)貨船的造價就高達(dá)2億美元左右，想要建造大型船舶，更是需要巨額的資金投入，融資能力的強(qiáng)弱，直接決定了船廠的競爭力，也決定了一個國家造船業(yè)的發(fā)展上限。

中國造船業(yè)之所以能在全球競爭中脫穎而出，關(guān)鍵就在于擁有完善的融資體系，能為船廠提供充足的資金支持，幫助船廠破解資金難題，從容應(yīng)對行業(yè)周期波動和市場競爭。

無論是國有大型船廠，還是民營船廠，都能通過多種渠道獲得融資支持，既能獲得國家層面的資金扶持，也能通過銀行貸款、資本市場融資等方式，籌集足夠的資金，用于產(chǎn)能擴(kuò)張、技術(shù)研發(fā)和設(shè)備更新。

更值得一提的是，中國政府還會為造船業(yè)提供補(bǔ)貼性融資，幫助中國船廠降低融資成本，提升市場競爭力，這也是中國船廠能在價格上占據(jù)優(yōu)勢的重要原因之一。

反觀美國和其他西方國家，造船業(yè)的融資難度極大，私人資本不愿投入這個周期長、風(fēng)險高的行業(yè)，政府層面的融資支持也十分有限，很多船廠因為資金鏈斷裂，只能被迫縮減產(chǎn)能，甚至倒閉破產(chǎn)，根本無法和中國船廠展開競爭。