2025年的美國(guó)汽車市場(chǎng)可以說(shuō)非?！盎鸨保阂环矫媸瞧囦N量達(dá)到了1630萬(wàn)輛，逆勢(shì)增長(zhǎng)2.2%，超出了市場(chǎng)預(yù)期，也是2019年之后的最高水平；另一方面在于，2025年美國(guó)汽車市場(chǎng)的這一成績(jī)還是在美國(guó)全面通脹和進(jìn)口關(guān)稅上漲背景下達(dá)成的。

實(shí)際上，2025年美國(guó)汽車市場(chǎng)受到的外部影響非常多，包括消費(fèi)通脹帶來(lái)的汽車價(jià)格上漲、進(jìn)口關(guān)稅推高了整車售價(jià)、行業(yè)監(jiān)管政策存在不確定性，新能源汽車稅收抵免政策到期導(dǎo)致四季度銷量低迷等等，但是最終這些外部原因都沒(méi)有影響美國(guó)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)。這期間出現(xiàn)了兩次搶購(gòu)潮，形成了集中消費(fèi)—— 一次是春季進(jìn)口車開(kāi)始加征25%關(guān)稅的時(shí)候；另一次是 9 月新能源汽車稅收抵免政策到期前夕，這兩輪熱潮成為支撐全年銷量的關(guān)鍵。

那么，2025年美國(guó)汽車市場(chǎng)到底發(fā)生了些什么變化和趨勢(shì)呢？

01

美國(guó)汽車消費(fèi)概況

首先來(lái)看2025年美國(guó)市場(chǎng)的基本情況：全年銷售乘用車和皮卡共計(jì)1634.6萬(wàn)輛，比上一年多了35.6萬(wàn)輛、增幅為2.2%。

其中SUV車型是美國(guó)汽車市場(chǎng)的絕對(duì)主力，銷量達(dá)到了965.6萬(wàn)輛，占比高達(dá)59.1%，而第二大細(xì)分市場(chǎng)是福特F-150（參數(shù)丨圖片）所在的皮卡市場(chǎng)，銷售了約380萬(wàn)輛，市場(chǎng)份額19.5%。之后才是曾經(jīng)的“王者”轎車產(chǎn)品，2025年銷量已經(jīng)下滑到僅為272.2萬(wàn)輛，占比16.6%。之前一直被認(rèn)為是三大細(xì)分產(chǎn)品的MPV車型在美國(guó)市場(chǎng)也是大幅下滑，家用MPV車型銷量大約為43.2萬(wàn)輛，占比2.6%，另外還有35.5萬(wàn)輛的商用貨車。

值得一提的是，美國(guó)市場(chǎng)過(guò)去一年電動(dòng)車銷量大概為120-130萬(wàn)輛左右，占比大概是7.4-7.8%，同比甚至還下滑了2.4%左右。不過(guò)因?yàn)槊绹?guó)市場(chǎng)很多電動(dòng)車因?yàn)槭褂昧撕腿加蛙囅嗤能囆兔热缪┓鹛mEquinox EV、Blazer EV，以及福特F-150 Lighting等，銷量數(shù)據(jù)混在了車型里面，所以無(wú)法精細(xì)統(tǒng)計(jì)。

實(shí)際上，近兩年美國(guó)市場(chǎng)的一個(gè)很大的變化是HEV混合動(dòng)力車型銷量上漲明顯，2025全年累計(jì)銷量在200萬(wàn)輛左右，相比2023年增長(zhǎng)了72%、相比2024年增長(zhǎng)了26.6%。美國(guó)市場(chǎng)上混動(dòng)車型的主要推動(dòng)者還是豐田，從RAV4到大漢蘭達(dá)，豐田在盡可能地推動(dòng)混動(dòng)總成標(biāo)配，甚至在12月單月豐田混動(dòng)車型占比達(dá)到42%，而現(xiàn)代、起亞等品牌也開(kāi)始引入P2架構(gòu)的混動(dòng)產(chǎn)品來(lái)提升銷量。

可以說(shuō)，美國(guó)市場(chǎng)雖然油價(jià)便宜，但因?yàn)槠毡橛虚L(zhǎng)途出行的需求，所以混合動(dòng)力車型帶來(lái)的燃油經(jīng)濟(jì)性還是感知明顯，而且入門級(jí)車型普遍是四缸，混動(dòng)車型的性能表現(xiàn)也是很多美國(guó)用戶所看重的。

至于插混車型，在美國(guó)市場(chǎng)屬于小眾需求，全年銷量也不過(guò)28萬(wàn)輛，幾乎沒(méi)有存在感。

02

美國(guó)兩巨頭合擊豐田

2025年獲得美國(guó)汽車市場(chǎng)車企銷量冠軍的是通用汽車，拿下美國(guó)汽車市場(chǎng)品牌銷量冠軍的是豐田品牌，而福特F系列皮卡則是全年冠軍，乘用車銷量第一名大概率還是豐田RAV4。

具體來(lái)看車企方面，通用汽車銷量達(dá)到284.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)達(dá)到了5.6%，主要原因是GMC和雪佛蘭品牌的表現(xiàn)很穩(wěn)健，而別克品牌在美國(guó)市場(chǎng)增長(zhǎng)遠(yuǎn)超平均水平。豐田汽車增長(zhǎng)高達(dá)8%，銷量總數(shù)為251.8萬(wàn)輛，在僅有兩個(gè)品牌的前提下這一數(shù)字相當(dāng)驚人。福特汽車銷量為219.3萬(wàn)輛，也是第三家年度銷量超過(guò)200萬(wàn)輛的車企，基盤穩(wěn)定。

實(shí)際上，通用汽車的皮卡銷量同樣非常搶眼，皮卡第二名是雪佛蘭Silverado、第四名是GMC Sierra，加起來(lái)和福特F系列銷量差不多。

在100-200萬(wàn)輛規(guī)模區(qū)間有四家車企，分別是：現(xiàn)代起亞183.6萬(wàn)輛、本田143萬(wàn)輛、斯特蘭蒂斯126.5萬(wàn)輛、日產(chǎn)汽車102.1萬(wàn)輛。其中斯特蘭蒂斯下滑了3.5%、日產(chǎn)汽車下滑了1.2%，反而是現(xiàn)代起亞增長(zhǎng)了7.5%。

再往后的車企集團(tuán)中，斯巴魯是領(lǐng)跑第三陣營(yíng)的車企，盡管下跌了3.6%，但銷量依然達(dá)到了64.4萬(wàn)輛，主要原因還是轎車下滑比較多。而大眾汽車則是大幅下滑了12.3%，僅為57.7萬(wàn)輛，大概是因?yàn)檫M(jìn)口關(guān)稅的原因?qū)е?。而特斯拉也因?yàn)殡妱?dòng)車補(bǔ)貼的退坡導(dǎo)致銷量大跌13.1%，勉強(qiáng)停在車企排名的第十名。

品牌方面，豐田和福特品牌是唯二達(dá)到200萬(wàn)輛規(guī)模的品牌，不過(guò)福特F系列皮卡就占到了福特品牌的40%，而豐田則是RAV4和凱美瑞兩款車型加起來(lái)占到40%，另外Tocoma、卡羅拉兩款車型也占到20%，都有產(chǎn)品過(guò)于集中的問(wèn)題。

百萬(wàn)級(jí)品牌則是兩個(gè)，雪佛蘭銷量達(dá)到181.7萬(wàn)輛、現(xiàn)代品牌為129.7萬(wàn)輛。顯然雪佛蘭依然是美國(guó)的國(guó)民品牌，而且除了Silverado之外，Equinox探界者以33.23萬(wàn)輛成為了美國(guó)車企在當(dāng)?shù)劁N量最大的一款乘用車，甚至超過(guò)了特斯拉Model Y。

后面的日產(chǎn)品牌銷量?jī)H為87.3萬(wàn)輛，看來(lái)在美國(guó)市場(chǎng)日產(chǎn)也有很大的調(diào)整。緊隨其后的是起亞，僅比日產(chǎn)少了2萬(wàn)輛。這也是起亞品牌連續(xù)第三年刷新銷量紀(jì)錄，在2026年有望超過(guò)日產(chǎn)。

類似GMC、斯巴魯、Jeep、特斯拉這些都是50-60萬(wàn)輛級(jí)別。之后則是Ram、馬自達(dá)、寶馬、雷克薩斯、奔馳、大眾，年銷量集中在30-40萬(wàn)輛區(qū)隔。換句話說(shuō)，要在美國(guó)市場(chǎng)進(jìn)入前十名左右，基本上年銷量要達(dá)到60萬(wàn)輛規(guī)模，這一次就是Jeep恰好超過(guò)了60萬(wàn)輛，而特斯拉下滑13%后僅有54.45萬(wàn)輛，所以兩者互換了位置。

處于末尾的品牌也有不少，比如奧迪下滑了16.1%，年銷量為16.5萬(wàn)輛，而謳歌的銷量更是只有13.34萬(wàn)輛，給人感覺(jué)都快支撐不了一個(gè)品牌了。三菱從2024年的11萬(wàn)輛下滑到9.47萬(wàn)輛，下滑幅度達(dá)到13.7%，英菲尼迪更是只有5.29萬(wàn)輛、繼續(xù)下滑了9%。值得關(guān)注的是，謳歌和英菲尼迪下滑也襯托了捷尼賽思的崛起——銷量上漲9.8%，達(dá)到了8.23萬(wàn)輛。

至于美國(guó)的幾個(gè)新勢(shì)力品牌，Rivian只賣出了4.25萬(wàn)輛、Lucid更是只有10100輛，極星賣出7325輛、越南電動(dòng)車品牌VinFast賣出2287輛。

03

美國(guó)市場(chǎng)特色暢銷車型

從車型維度來(lái)看，福特F系列皮卡銷量增長(zhǎng)了8.3%，全年銷量增加6.32萬(wàn)輛，達(dá)到了82.88萬(wàn)輛。

福特F系列皮卡已連續(xù)44年蟬聯(lián)美國(guó)市場(chǎng)銷量冠軍，自1982年起從未中斷，也是福特品牌最為堅(jiān)固的銷量護(hù)城河。不過(guò)由于F系列皮卡的具體數(shù)據(jù)沒(méi)有出來(lái)，到底F-150是不是銷量第一的車型尚未可知，但在2024年，豐田RAV4首次拿下了美國(guó)汽車市場(chǎng)車型冠軍。

福特F系列2025年實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的功勞也有F-150 Lighting的一份，可查到的年度銷量數(shù)據(jù)為2.73萬(wàn)輛，作為純電皮卡的先驅(qū)，盡管名氣沒(méi)那么大，但是銷量上可能比Cybertruck還高一些。不過(guò)即便如此，福特也決定停產(chǎn)F-150 Lighting，準(zhǔn)備轉(zhuǎn)向增程電動(dòng)皮卡。

排名第二的是雪佛蘭Silverado索羅德皮卡，銷量達(dá)到58.03萬(wàn)輛，增長(zhǎng)5.5%，進(jìn)一步和豐田RAV4拉開(kāi)了差距。而第三名依然是豐田RAV4，銷量微增0.9%，保持在47.93萬(wàn)輛的規(guī)模。

變化最大的是第四名之后的排名。因?yàn)樘厮估璏odel Y銷量減少了21.8%，從第四名下滑到第八名，這也使得本田CR-V銷量雖然只微漲了0.2%，從40.28萬(wàn)輛上漲到40.38萬(wàn)輛卻爬升了一名。后面包括Ram皮卡、GMC Sierra都在排量上挪了位置，銷量分別為37.4萬(wàn)輛、35.6萬(wàn)輛。

排名上升最多、銷量增幅超過(guò)40%的車型是雪佛蘭Equinox，也就是國(guó)內(nèi)的探界者，不過(guò)由于增加了Equinox EV，所以其實(shí)是兩個(gè)車型合并計(jì)算，銷量達(dá)到了33.23萬(wàn)輛，排名第七。

第九名、第十名都是豐田品牌的車型，凱美瑞是全美國(guó)銷量最大的轎車，賣出了31.62萬(wàn)輛，而豐田Tacoma銷量則是27.46萬(wàn)輛，增長(zhǎng)幅度也高達(dá)42.4%。尤其是凱美瑞這款車型已連續(xù)24年蟬聯(lián)全美最暢銷轎車，并且在過(guò)去29年中有28年登頂，僅2001年被本田雅閣超越。至此，2025年成為日系車連續(xù)第29年蟬聯(lián)全美最暢銷轎車桂冠的一年——上一款登頂?shù)拿老缔I車，還是1996年的福特金牛座。

在第11-17名的車型中，主要有豐田卡羅拉、本田思域、現(xiàn)代途勝、福特探險(xiǎn)者、日產(chǎn)Rogue（奇駿和逍客）、Jeep大切諾基、雪佛蘭創(chuàng)界，銷量密集分布在25-20萬(wàn)輛區(qū)隔。

在15萬(wàn)輛規(guī)模的車型中，主要是斯巴魯、起亞這樣的三線品牌，斯巴魯Crosstrek賣出了19.17萬(wàn)輛，起亞獅鉑拓界賣出了18.28萬(wàn)輛，斯巴魯森林人還賣出了17.5萬(wàn)輛，再往后還有斯巴魯傲虎賣了15.77萬(wàn)輛，都是很可觀的數(shù)字。此外，如果算上Jeep Wrangle、福特Maverick這樣的個(gè)性化車型，可以說(shuō)美國(guó)汽車市場(chǎng)對(duì)個(gè)性化車型的需求還是很大的，當(dāng)然也可能是因?yàn)檫@些個(gè)性化車型其實(shí)更便宜。

轎車市場(chǎng)方面，除了上面提到的凱美瑞、卡羅拉、思域之外，能排得上號(hào)的還有特斯拉Model 3（17.28萬(wàn)輛）、日產(chǎn)軒逸（15.28萬(wàn)輛）、本田雅閣（15.2萬(wàn)輛）、現(xiàn)代伊蘭特（14.82萬(wàn)輛）、起亞K4/Forte（14.05萬(wàn)輛），由此可見(jiàn)轎車產(chǎn)品在美國(guó)的衰落。

據(jù)生活在美國(guó)的消費(fèi)者表示，美國(guó)人之所以不買轎車，一個(gè)原因可能是路上SUV實(shí)在太多，如果你選擇買轎車，那么開(kāi)車時(shí)視野會(huì)很糟糕，越來(lái)越多的人買SUV車型。

MPV市場(chǎng)，克萊斯勒Pacifica（大捷龍）拿下第一名，年銷量為11萬(wàn)輛、同比下滑7.9%。不過(guò)下滑的一個(gè)主要原因可能是克萊斯勒推出了更便宜的、也就是老款改型的Voyager——單獨(dú)買了1.58萬(wàn)輛。

MPV市場(chǎng)第二名應(yīng)該是豐田賽那，年銷量10.15萬(wàn)輛，大幅增長(zhǎng)了35.2%。另外本田奧德賽賣了8.85萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)10.2%；起亞嘉華也賣了7.2萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)更是高達(dá)44%。

04

美國(guó)市場(chǎng)第二梯隊(duì)和電動(dòng)車

美國(guó)市場(chǎng)其實(shí)是一個(gè)高度集中，又極度分散的市場(chǎng)，比如在皮卡市場(chǎng)就是被福特F系列、雪佛蘭Silverado、Ram、GMC Serra這些底特律三巨頭所把持，銷量占到220萬(wàn)輛以上，單單一個(gè)福特F系列就可以賣到80萬(wàn)輛，可以說(shuō)非常集中。

同樣在SUV市場(chǎng)上，豐田RAV4、本田CR-V、雪佛蘭探界者、特斯拉Model Y這些都是30-40萬(wàn)輛規(guī)模的車型，再算上現(xiàn)代途勝、日產(chǎn)Rogue、福特探險(xiǎn)者、Jeep大切諾基這些20萬(wàn)輛規(guī)模的產(chǎn)品，以及斯巴魯?shù)娜钴囆?、起亞的獅鉑拓界、雪佛蘭的創(chuàng)界這些15-20萬(wàn)輛規(guī)模，合計(jì)能占到240萬(wàn)輛、也就是美國(guó)汽車市場(chǎng)總量15%的份額。

不過(guò)除開(kāi)這些銷量規(guī)模比較大、月均銷量在2-4萬(wàn)輛的車型之外，美國(guó)汽車市場(chǎng)也有很多十分個(gè)性化的車型存在，而且基本上都是月銷萬(wàn)輛水平，也就支撐了項(xiàng)目開(kāi)發(fā)。

別克品牌在2025年銷量還有19.82萬(wàn)輛、同比上漲了8%。別克的銷量規(guī)模甚至比凱迪拉克、奧迪、謳歌、克萊斯勒都要大。這里面銷量最高的是別克Envista，也就是當(dāng)初國(guó)內(nèi)的別克昂揚(yáng)，一款溜背轎跑SUV，在北美銷量達(dá)到了5.9萬(wàn)輛左右，同比增長(zhǎng)了14.9%，這就很有意思了。此外別克昂科拉GX、昂科威、昂科旗這些都是四五萬(wàn)輛的規(guī)模，說(shuō)明高端品牌在北美市場(chǎng)也還是有需求的，只是多少而已。

大眾品牌在美國(guó)市場(chǎng)銷量規(guī)模是33萬(wàn)輛，銷量最大的依然是途觀，年銷量大概是7.86萬(wàn)輛左右，第二名是Atlas銷量7.1萬(wàn)輛，第三名是途岳同平臺(tái)的Taos，能夠買到5.52萬(wàn)輛。甚至大眾Jetta（速騰）一年在美國(guó)市場(chǎng)還能賣出5.43萬(wàn)輛，說(shuō)明大眾還是有認(rèn)可度的。所以大眾也在美國(guó)市場(chǎng)和Rivian合作，計(jì)劃推出Scout品牌的硬派SUV和皮卡，目前能夠看到的是Scout SUV造型就很像福特烈馬，說(shuō)明對(duì)美國(guó)個(gè)性化越野車市場(chǎng)是有銷量目標(biāo)的。

說(shuō)到福特烈馬，福特去年在美國(guó)市場(chǎng)銷量最好的乘用車是探險(xiǎn)者，之后是銳際平臺(tái)打造的Maverick皮卡——這款緊湊型皮卡賣出了15.5萬(wàn)輛。而同平臺(tái)還有一款車是Bronco Sport，也賣出了13.45萬(wàn)輛，再加上銳際本身賣出了13.94萬(wàn)輛，這個(gè)緊湊型SUV平臺(tái)的規(guī)模達(dá)到43萬(wàn)輛，非?？捎^——福特的這種共享平臺(tái)、產(chǎn)品個(gè)性化的策略，或許值得中國(guó)車企借鑒。

另外可以看到三排座SUV在美國(guó)市場(chǎng)也是一個(gè)比較大的需求，但主要是由韓國(guó)車企把控。

現(xiàn)代勝達(dá)在2025年賣出14.24萬(wàn)輛、同比上漲19.7%；現(xiàn)代帕里斯帝賣出12.39萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)了12.6%；起亞Telluride賣出12.33萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)6.7%；起亞索蘭托賣了9.48萬(wàn)輛；起亞EV9還賣了1.5萬(wàn)輛。而且不要忘記了，起亞嘉華還額外貢獻(xiàn)了7萬(wàn)輛的銷量。

對(duì)比一下，豐田大漢蘭達(dá)賣了13.68萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)了90.7%，但是漢蘭達(dá)的銷量直接下滑了37.3%，僅僅賣出了5.6萬(wàn)輛。本田方面的三排座SUV主力是Pilot，去年賣出了12.42萬(wàn)輛，同比下滑12.1%，主要原因是沒(méi)有混動(dòng)車型。日產(chǎn)那邊Pathfinder賣出了10.16萬(wàn)輛，大幅增長(zhǎng)了25.6%。

電動(dòng)車市場(chǎng)方面，主要有特斯拉Model Y、特斯拉Model 3、雪佛蘭Equinox EV、福特Mustang Mach-E、現(xiàn)代IONIQ 5、本田Prologue、福特F-150 Lightning、Rivian R1S、雪佛蘭Blazer EV和大眾ID.4這些車型。

我們能夠看到的數(shù)據(jù)是，福特電馬銷量為5.16萬(wàn)輛，保持了穩(wěn)定，甚至已經(jīng)比Mustang賣得更多了，后者一年銷量為45333輛。

現(xiàn)代IONIQ 5銷量為4.7萬(wàn)輛，也是不錯(cuò)的成績(jī)，而本田依靠奧特能平臺(tái)打造的Prologue則賣了3.92萬(wàn)輛；特斯拉當(dāng)初百萬(wàn)預(yù)訂量的Cybertruck只賣出了2.71萬(wàn)輛；美國(guó)新勢(shì)力Rivian的R1S這款SUV車型銷量為2.42萬(wàn)輛。

另外，凱迪拉克銳歌賣了2.1萬(wàn)輛、傲歌賣了1.22萬(wàn)輛，行情其實(shí)都要比中國(guó)市場(chǎng)好一些。GMC Hummer的皮卡和SUV銷量還有1.58萬(wàn)輛，甚至還增長(zhǎng)了12.8%。其余還有奧迪Q6 e-tron去年在美國(guó)賣出1.75萬(wàn)輛、日產(chǎn) Ariya銷量是1.49萬(wàn)輛、起亞EV6賣了1.29萬(wàn)輛、現(xiàn)代IONIQ 6賣了1.05萬(wàn)輛。

基本上可以看到，美國(guó)電動(dòng)車除了特斯拉之外，小部分車型年銷量集中在3-5萬(wàn)輛，大部分車型也就賣個(gè)1萬(wàn)輛左右。