如果關(guān)注近兩年國內(nèi)高端車市的銷量情況，你就會發(fā)現(xiàn)一個很明顯的趨勢，那就是以奔馳、寶馬和奧迪為代表的傳統(tǒng)豪華汽車品牌，市場份額一點一點的被問界、理想和蔚來這些造車新勢力所蠶食。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要還是因為傳統(tǒng)豪華級的品牌在新能源車領(lǐng)域，相比造車新勢力車企確實不具備優(yōu)勢。

也正是因為如此，甚至在一些人眼中，奔馳的純電動汽車已經(jīng)淪為“雜牌車”了。奧迪為了宣傳新能源汽車，有經(jīng)銷商甚至還打出了“奧迪也有純電新能源”這樣的廣告宣傳標(biāo)語，足以見得面對來勢洶洶的造車新勢力車企，傳統(tǒng)豪華汽車品牌有些頂不住了。

那既然在新能源車領(lǐng)域不具備技術(shù)優(yōu)勢，那靠什么走量？答案就是兩個字降價。所以你會看到最近幾年包括BBA在內(nèi)的傳統(tǒng)豪華汽車品牌無論是燃油車還是新能源車，價格都是一降再降。與之形成鮮明對比的，是以問界、蔚來為代表的造車新勢力車企，車價賣的越來越貴。

不只是車賣的貴，更厲害的是銷量同樣也是遙遙領(lǐng)先。還是以問界為例，問界M9（參數(shù)丨圖片）一臺起售價將近50萬的新能源SUV，連續(xù)多年都成為國內(nèi)50萬以上車型銷量第一，讓BBA們望塵莫及。在超豪華車市場，售價超百萬的尊界S800更是把同級別的奔馳S級、寶馬7系以及奧迪A8L這些進(jìn)口百萬豪車按在地上摩擦，以絕對優(yōu)勢領(lǐng)跑國內(nèi)百萬級豪車市場。

再來看2025年銷量數(shù)據(jù)，問界、蔚來和小米這些高端造車新勢力品牌銷量同比大幅增長。反觀奔馳、寶馬和奧迪這三家德系主流豪華汽車品牌，2025年在國內(nèi)銷量無一例外都是下降的。其中降幅最高的是奔馳同比降幅達(dá)到了19%，最低的是奧迪同比下降了5%。

就是在這種大背景下，剛剛進(jìn)入到2026年上述三家德系豪華汽車品牌又把“降價”這件事情進(jìn)行到底了。就在2月1日奔馳針對旗下在售的部分車型在售價上做了調(diào)整，降幅大概為10%。

雖然表面看，奔馳這次是降價了但實際上，跟前不久寶馬降價情況幾乎相同，車型終端成交價幾乎跟調(diào)整前沒有什么變化，個別車型甚至還更貴了。之所以會出現(xiàn)這樣的情況，主要還是因為在奔馳官方調(diào)價之前，店面給出的優(yōu)惠力度已經(jīng)很大。

說完了奔馳再來看奧迪，就在月底有消息稱由于經(jīng)銷商庫存壓力比較大，2026款奧迪A3優(yōu)惠過后售價已經(jīng)降至10.67萬元，相當(dāng)于打了6折。但需要說明的是，有一部分降價促銷的奧迪4S店應(yīng)該是準(zhǔn)備退網(wǎng)才把價格拉的這么低。

還有寶馬，在今年1月初已經(jīng)率先宣布針對旗下30余款熱銷車型售價的下調(diào)。這其中既包含轎車也有SUV，有新能源車也有燃油車。降幅最低的超10%，部分車型售價下調(diào)30萬元。

從目前國內(nèi)豪華車市場的走勢來看，上述三家德系豪華汽車品牌近期官宣降價，基本上都屬于是雷聲大雨點小，沒有太多實質(zhì)性的意義。相信隨著年后造車新勢力車企們開始正式上工，BBA這些豪華汽車品牌或許才會真刀真槍的干，到時候車價可能會更有驚喜。如果不是著急用車，建議現(xiàn)在先不要出手，等年后再買一定會更劃算，您覺得有道理沒？

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