“博世是個(gè)擁有139年歷史的世界級(jí)巨頭，招的都是全球頂尖名校畢業(yè)的人才，這些人都很自豪，甚至有點(diǎn)自負(fù)。所以怎么讓他們改變思維模式，其實(shí)很關(guān)鍵。以前他們不愿意去跪客戶，但這個(gè)行業(yè)就是需要跪式服務(wù)。”博世智能駕控中國(guó)區(qū)CEO吳永橋近期在一個(gè)節(jié)目中，談及了自己進(jìn)入博世智能駕駛與控制事業(yè)部（以下簡(jiǎn)稱“XC事業(yè)部”）工作后對(duì)團(tuán)隊(duì)成員提出的要求。

吳永橋表示，目前最核心的是改變企業(yè)文化和全員的思維模式?！拔颐鞔_提出，業(yè)務(wù)一切圍繞客戶，一切圍繞業(yè)務(wù)。跟我的會(huì)、跟我的出差，如果有重大客戶的重大項(xiàng)目，可以隨時(shí)取消、隨時(shí)改期?！眳怯罉蛘f(shuō)道。吳永橋還自爆，以前博世 XC 事業(yè)部因?yàn)槿毙酒米锪撕芏嗫蛻?，有大客戶甚至不讓自己的員工進(jìn)門(mén)，但最終通過(guò)定期拜訪等方式，順利拿回了這部分客戶的很多業(yè)務(wù)。

同時(shí)，吳永橋認(rèn)為博世XC 事業(yè)部不是典型的博世公司，也不是博世的平臺(tái)公司，而是一家中國(guó)本土的創(chuàng)業(yè)企業(yè)。因此，博世 XC 要想在中國(guó)成功，要想一直留在牌桌上，必須采用中國(guó)本土創(chuàng)業(yè)企業(yè)的氛圍，像華為、Momenta、地平線那樣，必須有這樣的創(chuàng)業(yè)精神?！拔椰F(xiàn)在基本上每年就春節(jié)休7天，其他時(shí)間都在工作。為什么？因?yàn)橹袊?guó)主機(jī)廠的領(lǐng)導(dǎo)也不休假，他們每個(gè)周末、國(guó)慶節(jié)都會(huì)找你，很多事情都要幫他們一起解決，這是中國(guó)特有的市場(chǎng)氛圍造成的?！眳怯罉蛘f(shuō)道。

“如果我們不去拼搏、不去學(xué)習(xí)這種奮斗精神，是不可能存活下來(lái)的，也不可能有未來(lái)?！眳怯罉虮硎?，因?yàn)楝F(xiàn)在德國(guó)的 AI 發(fā)展速度比較慢，而中國(guó)的人工智能、自動(dòng)駕駛技術(shù)比日本至少領(lǐng)先3年，比德國(guó)至少領(lǐng)先1.5年，因此必須在這個(gè)時(shí)候帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)把智能化技術(shù)做得更好，這樣才能讓博世在全球智能化領(lǐng)域繼續(xù)留在牌桌上，未來(lái)才有機(jī)會(huì)成為領(lǐng)軍者。吳永橋提出，博世XC 事業(yè)部非常有信心今年在整個(gè)中國(guó)智駕領(lǐng)域進(jìn)入前三。

在產(chǎn)品落地上，吳永橋進(jìn)入博世XC后，其大力推動(dòng)的中階智駕業(yè)務(wù)板塊，算力相對(duì)低一些，優(yōu)先滿足高速領(lǐng)航和泊車功能。其認(rèn)為，中級(jí)智駕可以讓油車實(shí)現(xiàn)和電車一樣的智駕體驗(yàn)，是一個(gè)非常有前景的市場(chǎng)。據(jù)其介紹，博世的中階智駕業(yè)務(wù)板塊已經(jīng)拿到了5個(gè)客戶，包括奇瑞、東風(fēng)、北汽，還有一個(gè)國(guó)內(nèi)排名前兩位的車企，以及一個(gè)海外車企。博世的目標(biāo)是在中階智駕的獨(dú)立供應(yīng)商份額中，我們要拿到超過(guò)40%甚至50%的份額。

“未來(lái)隨著博世智駕項(xiàng)目越來(lái)越多、技術(shù)越來(lái)越領(lǐng)先，主機(jī)廠會(huì)愿意在廣告里打上博世智駕的標(biāo)簽，就像現(xiàn)在宣傳博世 ESP 一樣?！眳怯罉蜻€強(qiáng)調(diào)，博世也要加大 To C 端的宣傳，打造博世智駕在消費(fèi)者端的品牌關(guān)注度。

對(duì)于Momenta創(chuàng)始人曹旭東提出的“未來(lái)智駕行業(yè)只會(huì)剩下3到4家企業(yè)”的預(yù)判，吳永橋并不認(rèn)可。在其看來(lái)，主要有兩個(gè)原因：一、技術(shù)逐漸收斂成熟，各家的技術(shù)水平差距沒(méi)有以前那么大了，沒(méi)有代際之差，這個(gè)時(shí)候比拼的是工程化落地能力；二、智駕項(xiàng)目不像筆記本電腦或手機(jī)，開(kāi)發(fā)一個(gè)軟件就能一鍵刷新到所有設(shè)備上，低成本、免費(fèi)，智駕軟件每款車的傳感器配置、高度、數(shù)量都不一樣，需要經(jīng)過(guò)殘酷的法規(guī)測(cè)試和驗(yàn)收。

“每個(gè)項(xiàng)目都需要幾十個(gè)人干半年。一個(gè)公司最多能接幾百個(gè)項(xiàng)目，兩三千人的團(tuán)隊(duì)最多接一兩百個(gè)項(xiàng)目。未來(lái)每個(gè)主機(jī)廠都有幾十款、上百款車型，全國(guó)有幾千款車型，至少需要七八家甚至10家企業(yè)才能承接，所以不可能只剩下3家?！眳怯罉蛘f(shuō)道。

同時(shí)，吳永橋提醒，今年整個(gè)智駕行業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加慘烈?！斑^(guò)去幾年行業(yè)太內(nèi)卷了，2026年可能是國(guó)家層面反內(nèi)卷的第一年，也是最重要的一年。這可能會(huì)引發(fā)短期的陣痛，不管是主機(jī)廠還是智駕公司都會(huì)受到影響，因?yàn)閲?guó)內(nèi)汽車銷量有可能下滑，很多主機(jī)廠和智駕公司賴以生存的基礎(chǔ)會(huì)受到?jīng)_擊，一些小的創(chuàng)業(yè)企業(yè)可能活不下去?！眳怯罉蛘f(shuō)道。