曾經(jīng)風光無限的零跑汽車最近遭遇了一場輿論風波： 1月30日在浙江舉辦的電子產(chǎn)品線年會因未提供午餐、缺乏供暖和基本衛(wèi)生設(shè)施（如空調(diào)、廁所不足），引發(fā)員工廣泛吐槽，被形容為“寒酸”甚至“荒野求生”?。

零跑科技董事長朱江明也出來發(fā)話，說要嚴查此事，相信這風波很快會就會過去，但該事件發(fā)生在零跑宣布2026年沖擊百萬銷量目標后，打擊了員工士氣。??

畢竟，100萬輛的目標要比2025年的59.7萬輛增長67.5%，這么大規(guī)模的基礎(chǔ)上還要那么快的增速，在一月銷量出爐后，似乎變成了一個不可能完成的任務(wù)，除非后面有奇跡發(fā)生。

100萬目標還會影響到零跑2035年400萬輛目標的達成。

零跑失去新勢力銷冠寶座

作為造車新勢力的銷冠，零跑的一舉一動備受關(guān)注，2025年的月度銷量一度超過6萬輛。

今年100萬輛的目標，平均到12個月，每個月得賣8.3萬輛。

2026一開年，零跑立馬被下了個馬威。

零跑日前宣布，1月份交付32059臺，同比增長27%。

從同比增速來看，似乎還不錯，但也沒達到67.5%平均增速的一半。

這就意味著接下來的11個月平均每月銷量要達到8.8萬輛，考慮到2月份（有春節(jié)）可能比1月份更差，剩下的10個月平均月銷要超過9萬輛，對零跑堪稱天文數(shù)字。

不僅如此，零跑引以為傲的新勢力銷冠也花落別家。

鴻蒙智行的5.8萬輛不僅遙遙領(lǐng)先于零跑，連65.6%的同比增速也更快。

當然，“五界”合一的鴻蒙智行與零跑相比有點勝之不武。其中，問界一家銷量為40016輛，同比增長83%；而小米汽車主要靠YU7一款車（舊款SU7停產(chǎn)）就賣了3.9萬輛，增速達到驚人的95%。

也就是說，零跑一下就從造車新勢力的冠軍跌到了第三。

雖然一個月的情況說明不了什么問題，但這樣的劇本已經(jīng)不是第一次上演。2025年初，曾經(jīng)的銷冠理想遭遇銷量下滑，丟失了長期占據(jù)銷冠，從此走下神壇，如今被稱為“半價理想”的零跑也遭遇相同的困境。

市場從增量轉(zhuǎn)為存量甚至縮量

事實上，2026年開局不利，這不是零跑一家的問題，是無法對抗的整個大勢。

即使1月份不遭遇“開門黑”，零跑也很難完成全年100萬輛的目標。

因為市場在透支后，已經(jīng)從原來的增量變成了存量甚至是縮量，在瘋狂內(nèi)卷的市場中要虎口奪食，簡直難于登天。

根據(jù)中汽協(xié)的預(yù)測，2026年中國汽車總銷量為3475萬輛，同比增長1%。

乘聯(lián)會則預(yù)計，2026年國內(nèi)乘用車零售約2400萬輛，同比增長1%，新能源滲透率將達61%，較上年提升0.6個百分點。

原本是銷售旺季的一月份就讓增長的愿望落空了。據(jù)乘聯(lián)會及中國汽車流通協(xié)會數(shù)據(jù)顯示，1月狹義乘用車零售量預(yù)計在180-190萬輛之間，環(huán)比下降超20%，經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)高達59.4%，處于榮枯線之上。

經(jīng)濟形勢的低迷和人口出生量的下降，給汽車銷量蒙上了陰影，而購置稅等補貼政策的退坡又讓市場雪上加霜。

購置稅和“兩新”補貼的影響對10-20萬元價格區(qū)間的車型影響最大，按比例的補貼，這一區(qū)間的補貼價格較2025年有著明顯的差距，近萬元的補貼差異對于消費者會十分敏感，而零跑車型大多數(shù)位于10萬-20萬元之間，也是銷量最受影響的品牌之一。

靠D19、D99提升銷量？

再回到零跑，旗下共有T03、B01、Lafa5、B10、C10、C11、C16、C01八款車型在售，涵蓋微型、緊湊型、中大型等細分市場，在大型車市場還空白。

一般而言，現(xiàn)有車型在內(nèi)卷的情況下銷量會逐漸下降，需要新鮮血液來提升增量。

零跑的新兵——D19和D99正快馬趕來，這兩款車看上去似乎也能打。以D19為例，該車具有80.3度大電池+500km純電續(xù)航、1000V高壓快充、半苯胺真皮座椅配12層奢享工藝，五屏交互與3秒級性能全面對標50萬級競品。

但是大型車市場很小。以D19所在的大型SUV為例，只有問界M8、M9兩款車型年銷在6萬以上，D19如果能月銷5000就可以排到前三。

D99所在的大型MPV市場更小，月銷5000就相當成功了。也就是說，這兩款新車可能給零跑帶來月銷1萬的增量，兩者得第二季度后才開始交付，全年預(yù)計可以帶來6萬-7萬的銷量，這對100萬的銷量而言是杯水車薪。

靠海外市場力挽狂瀾？

當然，零跑還有一張牌——海外市場，這也是很多中國汽車品牌的救命稻草。

2025年，零跑汽車以839%的同比增幅成為年度“增長王”，出口量從2024年的7140輛躍升至67052輛，成為造車新勢力的“出口王”。

零跑的成功得益于其創(chuàng)新的出海模式與全域自研實力，通過與Stellantis集團深度戰(zhàn)略合作，借力其在130多個國家的成熟體系，一年多內(nèi)便實現(xiàn)35國超800家網(wǎng)點覆蓋，大幅縮短了渠道建設(shè)周期。

規(guī)模上來后，增速自然會下降。零跑如能在2025年的基礎(chǔ)上再增長一倍多，已經(jīng)是相當好的成績了，樂觀預(yù)計今年海外銷量在15萬輛左右，剩下的85萬輛要在國內(nèi)完成，仍然是艱巨挑戰(zhàn)。

85萬輛的國內(nèi)銷量，相當于再造一個長城。

長城汽車2025年銷量為132萬輛，其中海外市場50萬輛，國內(nèi)市場大約82萬。

長城旗下可是有哈弗、坦克、魏牌、歐拉、長城炮等多個品牌，雖然不做轎車，但是由新能源車和燃油車兩大系列組成，產(chǎn)品線比零跑更豐富。

在中國市場，40-60萬輛的規(guī)模是一道檻，從60到100萬輛有多難？強如比亞迪，在40-50萬輛的規(guī)模徘徊了約10年，直到2022年依靠DM-i一飛沖天，進入百萬輛俱樂部。

零跑有DM-i、刀片電池這種驚天的原創(chuàng)技術(shù)嗎？至少目前沒有看見。