“大膽！愛沙尼亞海軍已扣留一艘掛巴哈馬國旗的集裝箱船，該船正駛往俄羅斯”，2月3日這天，愛沙尼亞在奈斯島附近的操作，讓這片海域再次成為焦點(diǎn)。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間17時(shí)10分，愛沙尼亞稅務(wù)和海關(guān)局聯(lián)合警方、海軍展開聯(lián)合行動(dòng)，直接扣押了正駛往俄羅斯圣彼得堡的“波羅的海精神號(hào)”集裝箱船。

這艘船掛著巴哈馬的旗幟，船上23名船員清一色都是俄羅斯公民，愛沙尼亞方面給出的理由是涉嫌走私。

還特意對外澄清，這艘船既不屬于俄羅斯為規(guī)避制裁打造的“影子艦隊(duì)”，也不在歐盟的制裁名單之列，這番澄清反倒讓這次扣押多了幾分耐人尋味的意味。

為了這次行動(dòng)，愛沙尼亞甚至派出了專門執(zhí)行高風(fēng)險(xiǎn)任務(wù)的特種部隊(duì)登船控制局勢，這般高規(guī)格的執(zhí)法陣仗，顯然不是一次普通的海關(guān)檢查所能比擬的。

要知道巴哈馬旗在航運(yùn)界本就是常見的方便旗，不少船舶選擇懸掛這類旗幟，不過是為了降低運(yùn)營成本、享受更寬松的海事監(jiān)管。

而“波羅的海精神號(hào)”從厄瓜多爾出發(fā)的航線，也成了愛沙尼亞口中的“走私高風(fēng)險(xiǎn)線索”。

即便后續(xù)尚未公布具體的走私物證，這艘船也依舊被扣押在塔林附近海域，接受著全方位的監(jiān)管調(diào)查。

愛沙尼亞的這一操作，本質(zhì)上是波羅的海沿岸國家對俄羅斯海事活動(dòng)加強(qiáng)管控的一個(gè)縮影。

在此之前，法國早已在1月22日在地中?？垩毫艘凰覐亩砹_斯出發(fā)的油輪，理由是懸掛虛假國籍國旗且受國際制裁。

美國則在1月7日聯(lián)合英國，在北大西洋扣押了懸掛俄羅斯國旗的“馬里涅拉”號(hào)油輪。

彼時(shí)美軍海豹突擊隊(duì)直接登船，英國則提供了基地和情報(bào)支援，這些接連發(fā)生的事件，讓俄羅斯的海上航運(yùn)之路，變得步步維艱。

如果說波羅的海的扣押是針對俄羅斯海上通道的精準(zhǔn)圍堵，那東南亞海域的相關(guān)操作，則是圍繞能源中轉(zhuǎn)的全面整治。

馬來西亞海事執(zhí)法局在1月29日根據(jù)線報(bào)，在檳城穆卡角以西24海里處，攔下了兩艘并排停泊的油輪，這兩艘船正悄悄進(jìn)行著未經(jīng)授權(quán)的船對船原油轉(zhuǎn)運(yùn)。

這一次馬來西亞的收獲可不小，當(dāng)場查獲的原油價(jià)值超過5.12億馬來西亞林吉特，折合美元約1.299億，而兩艘油輪本身的價(jià)值也達(dá)到了7.18億林吉特。

算下來石油與油輪的總價(jià)值將近3.1億美元，船上的53名船員則來自中國、緬甸、伊朗、巴基斯坦和印度等多個(gè)國家，典型的國際航運(yùn)配置。

馬來西亞附近海域本就是國際能源中轉(zhuǎn)的核心節(jié)點(diǎn)之一，船對船的原油轉(zhuǎn)運(yùn)本是航運(yùn)界的常見操作，但一旦脫離監(jiān)管，就成了部分勢力規(guī)避能源制裁的“暗度陳倉”之法。

畢竟這種不進(jìn)港的轉(zhuǎn)運(yùn)方式，能徹底抹去石油的源頭記錄，讓受制裁的石油順利流入國際市場。

馬來西亞這次出手，既有著維護(hù)自身海域海事秩序的考量，也順應(yīng)了當(dāng)下國際社會(huì)對能源制裁規(guī)避行為的打擊趨勢。

目前兩艘油輪的船長已被逮捕，船只也移交海事調(diào)查官員處理，這場看似普通的海事執(zhí)法，實(shí)則斬?cái)嗔艘粭l潛在的非法能源貿(mào)易鏈條。

而印尼對伊朗油輪的處置，則讓這場海上博弈多了幾分“變現(xiàn)”的色彩。

印尼總檢察長辦公室正在推進(jìn)的“阿曼114號(hào)”油輪拍賣，并非臨時(shí)起意，這艘懸掛伊朗國旗的油輪早在2023年就被印尼扣押，如今一直停泊在巴淡島。

此次拍賣的起拍價(jià)定在6950萬美元，其中還包含了船上裝載的125萬桶輕質(zhì)原油。

這艘油輪被印尼法院裁定為伊朗“影子艦隊(duì)”的一員，屬于美國的制裁范圍，這也成了印尼扣押并拍賣它的核心依據(jù)。

印尼的這一操作，也成了當(dāng)下不少國家處置扣押涉制裁船舶的典型方式，將扣押的船舶與貨物一同拍賣變現(xiàn)，既符合所謂的國際制裁要求，又能為自身帶來實(shí)際的經(jīng)濟(jì)收益。

一舉兩得的背后，是伊朗這類受能源制裁國家的海上貿(mào)易困境，影子艦隊(duì)的打造本是為了突破制裁壁壘，卻頻頻遭遇扣押，讓能源出口的海上通道越發(fā)狹窄。

從波羅的海到東南亞，這一連串的海事事件，實(shí)則有著高度的共性，所有的扣押與處置，都以“合法執(zhí)法”為外衣，針對的卻都是受國際制裁的俄羅斯、伊朗等國家的相關(guān)船舶。

即便部分船舶并未在制裁名單之列，也能以走私、非法轉(zhuǎn)運(yùn)等理由實(shí)施管控。

航運(yùn)界的諸多常規(guī)操作，比如懸掛方便旗、船對船轉(zhuǎn)運(yùn)，如今都成了被打擊的切入點(diǎn)，而俄羅斯、伊朗為規(guī)避制裁打造的影子艦隊(duì)，也成了各國海事執(zhí)法的重點(diǎn)目標(biāo)。

更值得玩味的是，參與這場博弈的不僅有美法這樣的大國，還有愛沙尼亞這樣的波羅的海小國，以及馬來西亞、印尼這樣的東南亞國家，小國的參與，讓這場圍繞能源與航運(yùn)的博弈變得更加全面。

愛沙尼亞的背后有著歐盟的整體制裁基調(diào)支撐，東南亞國家則是在自身海域管控權(quán)與國際形勢之間找到了平衡。

既不違背國際制裁趨勢，又能借機(jī)整頓轄區(qū)內(nèi)的海事亂象，甚至還能通過拍賣等方式獲得實(shí)際利益。

當(dāng)下的國際能源貿(mào)易，早已與地緣政治深度綁定，制裁與反制裁的較量，從陸地延伸到了海洋，船舶的扣押與處置，不過是這場較量的具體表現(xiàn)形式。