最近多地聚合平臺下發(fā)“三方訂單管控規(guī)則”。從三方渠道接單的網(wǎng)約車司機，或許要適應(yīng)新的管控規(guī)則。

2月3日，臨沂市的網(wǎng)約車司機爆料，某平臺更新了三方訂單管控規(guī)則。司機在取消訂單、價格、接送駕和其他情況下有違規(guī)行為的直接罰款，金額從7元到30元不等，如果有不當所得一并扣除。

其中，因司機原因未接到乘客，或是司機無故取消訂單的實時單，罰款7元；預(yù)約單罰款15元。

乘客還沒上車就給錢；司機繞路、惡意添加附加費、提前計費或延時結(jié)束計費、加價議價的，統(tǒng)一罰款7元；線下交易罰款30元。

在接送駕過程中，司機頻繁打擾乘客罰款7元；司機服務(wù)態(tài)度不佳、未送達目的地罰款15元；私自拼車、中途甩客罰款30元。

最后，司機車內(nèi)有異味或是臟亂的，罰款15元。相比于其他出行平臺的學習教育和影響后續(xù)接單，三方渠道的管控手段更簡單粗暴，直接罰款+扣分+限制接單，這也讓很多司機難以接受。

曾經(jīng)就有三方平臺的網(wǎng)約車司機因為被投票車內(nèi)環(huán)境臟亂，被平臺核實有責，不僅扣除15元違約金，還被限制接單1天，這讓他十分窩火：還能不能跑了？

對于經(jīng)常在三方平臺接單的司機來說，看中的就是不愁沒單子，以及可以多平臺靈活接單，每天多跑一些流水不是問題?，F(xiàn)在管控規(guī)則出來，甚至比一些頭部網(wǎng)約車平臺更嚴格。

還有不少網(wǎng)約司機表示，三方訂單抽成比例高，自己經(jīng)常迫于低價卷時長和單量，與其有時間研究罰款不如提高運價。

不過這也傳遞出一個信號：現(xiàn)在的乘客越來越追求性價比和服務(wù)質(zhì)量。頭部平臺都在帶頭卷各種司乘福利，為了在激烈的出行市場競爭中活下去，三方平臺只能出臺新規(guī)，倒逼司機做好服務(wù)留住乘客。

根據(jù)天津市消費者協(xié)會等部門聯(lián)合發(fā)布的《網(wǎng)約車服務(wù)消費者滿意度調(diào)查報告》，在共計3944名受訪者中，只有不到兩成（19.34%）的受訪者表示側(cè)重選擇網(wǎng)約車聚合平臺下單。

考慮到聚合平臺低價低質(zhì)、售后責任不清、安全保障相對較差等原因，超八成的受訪者更習慣在自營平臺下單。

還有黑貓大數(shù)據(jù)中心發(fā)布的《黑貓投訴2025年度網(wǎng)約車領(lǐng)域投訴數(shù)據(jù)報告》，2025年網(wǎng)約車投訴量191567件，乘客群體最擔心計費問題和服務(wù)安全，而聚合平臺下的三方平臺往往問題更甚。

但網(wǎng)約車市場不僅只有乘客，還有司機。黑貓投訴顯示有四成的司機也投訴了網(wǎng)約車平臺，主要問題包括派單延遲、判責不公、賬號無故封禁或扣分、定位偏差等。

所以，三方平臺這次針對司機提出的管控規(guī)則，也是為了提升乘客的出行體驗，來刷個好印象。但通過扣司機錢來倒逼服務(wù)質(zhì)量提升，對司機來說也有不小的壓力。

在聽見乘客訴求的同時，平臺不妨也多聽聽司機的聲音。如果司機關(guān)心的運價、判責和賬號封禁等問題能夠被妥善安置，平臺才真正做到了雙贏：既留住了乘客，也穩(wěn)住了司機。

你們覺得這份三方訂單管控規(guī)則合理嗎？歡迎在評論區(qū)留言！