小鵬GX官宣：被喊“大灣區(qū)攬勝”，真能破六座SUV的內卷局？

2月5日何小鵬官宣小鵬GX的時候，我估計不少關注六座SUV的車友都在蹲消息——畢竟這臺車傳了挺久，研發(fā)代號G01，如今終于有了正式名字，還是小鵬首款旗艦級大六座SUV，熱度確實拉滿了。

先說說大家最直觀的感受，網(wǎng)友都調侃它是“大灣區(qū)攬勝”，看官圖確實有點那味兒。側面線條很簡潔，沒有多余的復雜設計，再加上懸浮車頂和隱藏式門把手，既有豪華感又不浮夸，顏值這塊確實長在了很多人的審美上，不過好不好看還是見仁見智，畢竟每個人的眼光不一樣。

何小鵬說這臺車的定位是“AI新豪華大六座SUV旗艦”，還特意提了“X”的含義，是對出行的探索，也是小鵬的科技基因，說白了就是想用技術解決實際問題。

這點我倒是挺認同的，現(xiàn)在六座SUV市場太卷了，2026年預計規(guī)模要突破百萬輛，從十幾萬到幾十萬的車型扎堆，但大多陷入了堆配置的怪圈，反而沒抓住家庭用戶的核心痛點。

咱們普通人買六座SUV，圖的不就是一家人出行舒服、能裝東西，還不至于開著太笨重嗎？但之前很多車型都逃不開“舒適、空間、操控不可兼得”的不可能三角，要么第三排是應急擺設，成年人坐久了擠得慌；要么滿座之后，后備箱連全家的行李都放不下；要么車身太大，市區(qū)調頭、停車都費勁。

小鵬GX主打的就是破解這個痛點，它基于全新的SEPA 3.0物理AI架構打造，還把小鵬X9上備受好評的大空間、好開的基因搬了過來。

最關鍵的配置是線控轉向加后輪主動轉向，可能有車友不懂這倆的作用，簡單說就是取消了轉向柱，既能省出前艙空間，又能讓這么大的車開著像中型轎車，低速調頭輕松，高速開著也穩(wěn)，剛好戳中“大車難開”的痛點。

關于尺寸，目前各方猜測不一，有車友猜車長至少5.25米起步，還有人說能到5.3米以上，甚至有媒體猜的尺寸被車友吐槽不靠譜。其實尺寸大小不是關鍵，關鍵是空間利用率，官方說它能做到“座座皆C位，排排可躺平”，滿座6人還有實用的大后備箱，這點才是最值得期待的，畢竟對家庭用戶來說，實用比參數(shù)好看重要多了。

還有個小亮點，線控轉向不僅能提升操控，還能讓輔助駕駛更絲滑，因為機械結構解耦后，智駕系統(tǒng)能直接用電信號控制車輪，反應更快也更安全，有車友預測Robo車型可能會在GX上首發(fā)，這點倒是可以蹲一波后續(xù)消息。

不過說實話，現(xiàn)在說它能完美破解不可能三角還太早，畢竟還沒見實車，所有的優(yōu)勢都還停留在官方宣傳和猜測上。而且對小鵬來說，GX也是今年的關鍵一步，今年是小鵬的SUV之年，GX作為旗艦車型，能不能站穩(wěn)腳跟，不光是車型本身的事，也影響著小鵬后續(xù)的走向。

我個人覺得，小鵬GX的思路是對的，不玩虛的堆配置，而是盯著家庭用戶的真實痛點來做?，F(xiàn)在六座SUV的競爭，已經(jīng)從“能坐6人”變成“坐好6人”，誰能真正解決實際問題，誰才能脫穎而出。期待后續(xù)實車試駕，看看它到底能不能兌現(xiàn)承諾，也看看它能不能在扎堆的六座SUV里，走出不一樣的路。