來源：IT之家

2025 年 10 月，塞繆爾 · 特倫布萊特遭遇車禍后，他駕駛的特斯拉 Model Y 汽車起火，他向 911 接線員苦苦哀求救援：“我出不去了，求求你救救我。”

據(jù)彭博社報道，當?shù)貢r間本周三提交的一份訴訟材料中，收錄了這名 20 歲男子的緊急通話記錄。這是最新一起指控特斯拉車輛在車禍后，駕乘人員因無法打開電動車門而身亡的訴訟案件。

根據(jù)訴訟文件記載，特倫布萊特當時哭喊著：“車著火了，快救命，我要死了?！?/p>

此前，彭博社在針對電動車門系統(tǒng)安全隱患的大范圍調(diào)查中，曾報道過這起車禍的細節(jié)。這類電動車門在事故后可能出現(xiàn)故障，將駕乘人員困在車內(nèi)。該調(diào)查披露，過去十年間，至少發(fā)生了 12 起特斯拉車禍起火事故，導(dǎo)致 15 人遇難，事故中駕乘人員或救援人員均無法打開涉事車輛車門。

這起事故發(fā)生在波士頓郊外約 30 英里（IT之家注：約 48.3 公里）的一座小鎮(zhèn)。警方事故報告顯示，特倫布萊特在車禍最初的撞擊中幸存下來，但其遺體最終在車輛后排座椅處被發(fā)現(xiàn)。

本周三提交至馬薩諸塞州聯(lián)邦法院的起訴狀稱：“因無法打開車門，特倫布萊特先生被困在特斯拉車內(nèi)，在獲救前便因高溫灼傷和煙霧吸入身亡?！?/p>

特斯拉方面尚未立即回應(yīng)媒體的置評請求。

特斯拉一名高管曾在去年 9 月表示，公司正著手重新設(shè)計車門把手。12 月，特斯拉更新官網(wǎng)信息，稱車輛檢測到嚴重碰撞后，危險報警閃光燈會自動開啟以提升可見度，且“車門將自動解鎖，方便應(yīng)急救援人員進入”。

目前特斯拉正面臨多起與車禍車門被困相關(guān)的訴訟，其中包括去年在華盛頓州和威斯康星州提起的相關(guān)案件。

去年 10 月，特斯拉再遭起訴：加利福尼亞州皮德蒙特市一輛撞毀的特斯拉 Cybertruck 因車門存在缺陷，導(dǎo)致三名大學(xué)生無法逃生，最終因煙霧吸入身亡。

特斯拉車輛配備兩套電池系統(tǒng)：一套是為車窗、車門、中控觸摸屏等車內(nèi)設(shè)備供電的低壓電池，另一套是驅(qū)動車輛行駛的高壓電池組。一旦低壓電池斷電或失效，車門便無法解鎖，只能從車內(nèi)通過機械方式手動開啟。盡管特斯拉車內(nèi)設(shè)有機械應(yīng)急解鎖裝置，但多數(shù)車主和乘客并不知曉其位置和操作方法。

電動車門把手由特斯拉率先普及，如今已被眾多車企的旗下車型采用。近幾個月來，這類門把手引發(fā)了全球范圍的安全審查。中國已出臺新的安全法規(guī)，禁止使用隱藏式外車門把手，并強制要求配備機械應(yīng)急解鎖裝置；歐洲監(jiān)管機構(gòu)也表示，將加快推進相關(guān)領(lǐng)域的立法工作。

去年 9 月，美國國家公路交通安全管理局披露，正對部分 Model Y 車型的潛在缺陷展開調(diào)查，調(diào)查依據(jù)是多起車外門把手失效、將兒童及其他駕乘人員困在車內(nèi)的事故。12 月，該機構(gòu)表示，將評估佐治亞州一名男子提交的缺陷調(diào)查申請，該男子駕駛的特斯拉 Model 3 轎車起火后，他只能踹開車門逃生。

今年 1 月，一名美國國會議員提出立法議案，要求新車配備手動車門解鎖裝置，以及在斷電時讓急救人員能夠進入車輛的方法。