一輛誕生于1992年、承載著邁克爾·舒馬赫職業(yè)生涯首勝的一級方程式賽車，最近在拍賣場上再次引發(fā)熱議。它不僅是舒馬赫的“第一臺冠軍之車”，也是F1歷史上最后一輛以傳統(tǒng)H型手動變速箱贏得分站冠軍的賽車。然而，當(dāng)這輛極具歷史意義的黃色貝納通B192登上拍賣臺時，成交價格卻低于預(yù)期，留下了關(guān)于傳奇、情懷與市場價值的討論空間。

在德國，一輛汽車在使用滿30年后即可獲得“老爺車”身份。如果車輛盡可能保持原始狀態(tài)，車主在提出申請后，便可為其獲得歷史車牌。目前，德國境內(nèi)擁有H牌照的車輛數(shù)量已接近一百萬輛。一些人批評，老爺車身份正在經(jīng)歷一種“通貨膨脹式”的發(fā)展。

因此，我們提出一個反向建議：不如來一輛非常特別的“老爺車”如何——一輛一級方程式賽車？而且，它還是邁克爾·舒馬赫職業(yè)生涯中一輛極其重要的賽車。

在1月23日~30日，拍賣行Broad Arrow Auctions通過線上方式拍賣了一輛來自七屆世界冠軍舒馬赫的貝納通B192。正是憑借這輛黃色“扁平戰(zhàn)車”，舒馬赫完成了職業(yè)生涯中的一個重要里程碑，至于這一點(diǎn)，我們稍后再談

對于編號為05的底盤，拍賣行原本預(yù)計能拍出一筆可觀的金額：Broad Arrow Auctions對這輛 F1 賽車的估值超過850萬歐元。然而，最終結(jié)果卻令人失望。這輛黃色賽車“僅僅”拍出了約500萬歐元。新車主顯然認(rèn)為，這輛車不值更高的價格。

F1歷史：邁克爾·舒馬赫的首場勝利

不過，即便如此，這一成交價仍足以讓它躋身史上最昂貴F1賽車前十名，排名第九。那么，這臺貝納通B192究竟有什么特別之處？它是一級方程式歷史上最后一輛使用傳統(tǒng)手動變速箱、并最終率先沖線贏得大獎賽的賽車。1992年8月，邁克爾·舒馬赫正是駕駛這臺被拍賣的底盤，在斯帕賽道贏得了比利時大獎賽。

當(dāng)時，威廉姆斯、邁凱倫和法拉利等頂級車隊(duì)早已開始使用序列式變速箱，車手通過方向盤撥片完成換擋。而貝納通車隊(duì)的車手——舒馬赫以及他的英國隊(duì)友馬丁·布倫德爾——仍然使用H型手動變速箱，通過傳統(tǒng)換擋桿手動完成。

雖然這種舊式方案在技術(shù)上更加成熟，也更不容易發(fā)生故障，但在性能方面仍不及競爭對手。1992賽季，B192搭載了一臺福特V8自然吸氣發(fā)動機(jī)，排量為3.5升，最大功率約為680馬力，最高轉(zhuǎn)速可達(dá)每分鐘13000轉(zhuǎn)，發(fā)動機(jī)的氣缸排列角度為75度。

與邁凱倫-本田、法拉利以及威廉姆斯-雷諾的動力單元相比，這臺福特V8在動力輸出方面明顯處于劣勢。不過，它憑借良好的可控性和極高的可靠性贏得了工程師們的認(rèn)可。

B192的設(shè)計出自羅里·伯恩之手，他與技術(shù)總監(jiān)羅斯·布朗密切合作。后來，這兩人與邁克爾·舒馬赫在貝納通以及之后的法拉利車隊(duì)中，一起贏得了無數(shù)世界冠軍。1992年，可以說正是這段傳奇合作關(guān)系的起點(diǎn)。與前一代B191明顯不同，后者是由約翰·巴納德和邁克·考夫蘭設(shè)計。伯恩主要抬高并收窄了車頭。整車重量僅為505千克，同時在操控性能方面也有所提升——這是布倫德爾在退役后曾特別指出的。

這一整套優(yōu)秀方案還得益于輪胎供應(yīng)商的更換：貝納通從倍耐力轉(zhuǎn)投固特異輪胎。頂級車隊(duì)早已開始使用這家美國廠商的輪胎，而在當(dāng)年的“輪胎戰(zhàn)爭”中，固特異無疑樹立了性能標(biāo)桿。

在技術(shù)層面上，B192并未采用諸如牽引力控制、ABS制動系統(tǒng)或主動懸掛等電子輔助系統(tǒng)——而這些技術(shù)當(dāng)時已被威廉姆斯車隊(duì)高度成熟化。外觀方面，賽車整體造型幾乎延續(xù)了前一年的風(fēng)格。主要贊助商駱駝（Camel）以黃色宣傳其香煙品牌，而綠色則來自貝納通集團(tuán)本身，用以推廣其時裝品牌。

貝納通B192直到賽季第四站西班牙大獎賽才正式投入使用。在此之前，舒馬赫和布倫德爾仍需駕駛舊款B191。B192在巴塞羅那的首秀中，舒馬赫便獲得第二名。這也是德國人駕駛B192所獲得的六個領(lǐng)獎臺中的第一個，布倫德爾則貢獻(xiàn)了另外五次。在B192正式登場前，舒馬赫已駕駛“舊車”獲得過兩次領(lǐng)獎臺。

賽季結(jié)束時，這位當(dāng)時年僅23歲的車手，在自己第一個完整的F1賽季中排名世界第三，甚至將三屆世界冠軍埃爾頓·塞納（參數(shù)丨圖片）甩在身后。塞納當(dāng)年駕駛邁凱倫僅列第四。舒馬赫只輸給了擁有明顯性能優(yōu)勢的威廉姆斯車隊(duì)雙雄——奈杰爾·曼塞爾和里卡多·帕特雷塞，他們駕駛的是當(dāng)時場上最強(qiáng)的FW14B。

全面修復(fù)的貝納通F1賽車

1992賽季結(jié)束后，貝納通并未立刻將這輛車退役。在1993賽季初，它仍作為備用車被運(yùn)往南非和巴西。之后，這輛賽車一直陳列在位于恩斯通的車隊(duì)經(jīng)典部門中，直到2015年被Laurent Redon為其子公司LRS Formula收購。

這位法國人對賽車進(jìn)行了全面而復(fù)雜的修復(fù)，正如Broad Arrow Auctions所介紹的那樣。同時，這也是該車首次面向公眾出售。新車主如今只面臨一個問題：要為這輛賽車申請德國的H牌照，恐怕會相當(dāng)困難。

如今，這輛由邁克爾·舒馬赫駕駛的貝納通B192賽車以約500萬歐元成交，明顯低于最初估計的850萬歐元。1992年，舒馬赫正是在斯帕賽道駕駛編號05的這副底盤贏得了勝利。這不僅是他職業(yè)生涯中的首個一級方程式冠軍，同時也是一輛使用傳統(tǒng)H型手動變速箱贏得比賽的賽車所取得的最后一次勝利。