當(dāng)新能源購置稅補貼政策從1月1日開始正式退坡，絕大部分新能源車消費者的購車成本都要比2025年更高，以裸車價為10萬元的新能源車舉例，2026年需繳納的購置稅金額為5000元，而車輛價格越（參數(shù)丨圖片）高意味著購車稅也越高。

新能源購置稅補貼退坡，一定程度影響了新能源車的銷量和用戶選擇傾向。而價格更低的燃油車，或許會重新回到部分消費者的選購范圍，尤其對于下沉市場的用戶而言，無需充電、不用改變傳統(tǒng)用車習(xí)慣的燃油車依舊是首選。

但是，燃油車的核心劣勢在于油耗相對較高，特別這幾年插混車超低的油耗數(shù)據(jù)，已經(jīng)讓消費者對油耗極其敏感，如何能同時擁有燃油車和插混車的優(yōu)點？HEV混動就是最好的答案。

談到HEV混動，大家都不陌生，畢竟這是20年前大家就已經(jīng)能接觸到的動力技術(shù)，發(fā)動機為主、電機為輔，確保了中低速擁堵的城市工況可以大幅度降低發(fā)動機的介入，最先引進(jìn)HEV的豐田，可以說是占據(jù)了這個市場絕對的有利地位，使得其在過去至少十余年時間里，成為了HEV混動市場的代表。因為過于成功，吸引了很多中國車企的效仿，包括但不限于早起的比亞迪F3 DM、吉利帝豪HEV，甚至最早在2009年，長安汽車就推出了搭載HEV混合動力的杰勛車型，只不過這些車型擊起的浪花并不明顯，甚至可以說并沒有什么存在感。

直到本田將i-MMD動力引入中國，HEV混動市場終于不再是一家獨大，終于能有一家能跟豐田THS混動掰掰手腕了。雖然“兩田”的核心目的都是省油，但兩套HEV混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和特性都天差地別，換句話說，本田i-MMD的P1+P3電機結(jié)構(gòu)，更貼近于現(xiàn)在的PHEV動力。

那為何今天要重新提到這兩位HEV市場的元老？因為2026年的HEV市場將會迎來不少全新面孔。

一汽大眾速騰L HEV

關(guān)于速騰L，大家都不會陌生，這是一臺在中國市場銷售了20年左右的燃油A+級轎車，而在新能源銷量占比超越燃油車的年代，速騰L HEV誕生意義何在？

【燃油版】

首先要知道，速騰L現(xiàn)有的燃油版車型搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機，這臺發(fā)動機除了有著非常出色的動力表現(xiàn)外，還能將每一滴燃油都壓榨到極致，百公里油耗5字頭對這臺發(fā)動機來說并不是太大的難題。

那既然整個汽車市場都在追求極致的低油耗，那么一汽大眾干脆就直接在1.5T發(fā)動機的基礎(chǔ)上配上電機，直接做成HEV混動，沒有大電池的饋電油耗負(fù)擔(dān)，發(fā)動機無需持續(xù)處于啟動狀態(tài)，電機確保了堵車、停車這類高油耗工況的發(fā)動機減少介入，盡可能讓發(fā)動機處于比較理想的速度區(qū)間和工況，達(dá)到非常省油的效果。

但這是大眾時隔十幾年之后再次布局HEV動力（上一次是途銳 Hybrid），目前誰也不知道它會用上什么技術(shù)、多大的電池容量以及開起來的表現(xiàn)如何，但基本可以肯定的是，速騰L的1.5T混動會在油耗層面帶給大家驚喜。

吉利推出4-5款HEV車型

其實吉利有著非常豐富的HEV混動研發(fā)經(jīng)驗，從2015年的帝豪HEV，到2021年的吉利星越L Hi·F、2023年的領(lǐng)克01 EM-F等。

雖經(jīng)歷過失敗，但吉利對HEV混動市場仍未放棄，就在1月份舉辦的吉利40周年發(fā)布會上，吉利汽車就公布了今年的HEV雙擎車型計劃，全年要推出4-5款i-HEV智能雙擎車型，從預(yù)告圖能看出，分別是兩款SUV和兩款轎車。

要知道，吉利銀河的EM-i動力已經(jīng)有著非常低的能耗表現(xiàn)，搭載該動力的星艦7、星耀8等車型也有著非常不錯的銷量成績，那吉利為何還要大費周章重新研發(fā)i-HEV動力、重新推出雙擎車型？

因為同樣工況下，i-HEV能夠?qū)崿F(xiàn)更低的油耗，并且無需配套大容量電池，整套動力系統(tǒng)的成本也會更低，最終能實現(xiàn)比插混車更低的價格。

綜合一汽大眾和吉利的HEV車型規(guī)劃，不難看出，被歸類到“燃油車”或者“藍(lán)牌車”陣營的HEV混動車型將會在2026年迎來第二次競爭，并且不止一汽大眾和吉利，一定還會有更多車企加入到HEV陣營。

畢竟2025年，中國品牌車型在HEV市場占有率僅有35%，意味著還有很大的提升空間，再加上HEV動力同時兼顧燃油車和插混車的優(yōu)勢，并且沒有明顯短板和用車顧慮，它既能滿足燃油車潛在用戶需求，又能替代插混車型的低油耗。

所以2026年，HEV車型有可能會成為燃油車反撲的推手。