東北的冬天真是新能源車的禁區(qū)嗎？長安汽車28年極寒淬煉的硬核技術(shù)，早已打破“新能源車怕冷”的固有認(rèn)知——在零下30℃-40℃的內(nèi)蒙古牙克石，天樞智能與鈉電技術(shù)的雙重賦能，讓新能源車不僅能穩(wěn)穩(wěn)越冬，更能把極寒考驗(yàn)變成安心駕控的底氣。

其實(shí)，車企的極寒測(cè)試從不是“炫技秀”，而是倒逼技術(shù)貼近剛需的“實(shí)戰(zhàn)場(chǎng)”。對(duì)長安來說，牙克石的冰天雪地，本質(zhì)是在解答“冬天開車怎么更安心”的核心問題，而它的全域技術(shù)，就藏在這些用戶能感知的細(xì)節(jié)里。

極寒對(duì)新能源車的第一重考驗(yàn)，是續(xù)航和電池可靠性。-20℃時(shí)，行業(yè)主流新能源車?yán)m(xù)航保持率僅40%，半路找樁的窘迫誰都怕。

長安攜手寧德時(shí)代推出的鈉電池，給出了破局方案：-40℃容量保持率超90%，-50℃仍能穩(wěn)定放電。再加上零耗電觸媒技術(shù)，像給電池裝了“自熱暖寶寶”，讓阿維塔07低溫續(xù)航達(dá)成率沖到61.2%，冬天不用再糾結(jié)“少開幾公里”。

比續(xù)航更關(guān)鍵的是極寒操控安全。冰面上的一次打滑，比掉續(xù)航更危險(xiǎn)。很多人冬天開新能源車，總覺得“方向盤沒底”，這背后是極寒對(duì)動(dòng)力分配、底盤控制的嚴(yán)苛要求。

長安的分布式電驅(qū)系統(tǒng)，讓阿維塔12在雪面以92.3km/h變道不偏移；天樞智能爆胎穩(wěn)行系統(tǒng)，讓長安啟源A06在冰雪路面95km/h爆胎仍穩(wěn)行，這項(xiàng)功能年內(nèi)還能OTA升級(jí)。對(duì)普通司機(jī)來說，這就是“突發(fā)情況也能握得住方向盤”的底氣。

極寒下的“智能不失靈”，才是真智能。雪蓋停車線、冰面緊急制動(dòng)時(shí)，很多智駕系統(tǒng)會(huì)“犯迷糊”，而長安的天樞智駕全是“貼著場(chǎng)景來”。

長安啟源Q05冰雪路面緊急避障時(shí)，能自動(dòng)調(diào)整剎車力度；阿維塔12的脈沖脫困技術(shù)，讓冰雪坡道打滑時(shí)毫秒間脫困；就連智能泊車，也能透過薄雪識(shí)別車位線——冬天的智駕不再是擺設(shè)。

長安的技術(shù)領(lǐng)先，源于28年的“笨功夫”。累計(jì)5800萬公里極寒測(cè)試，覆蓋黑河、漠河等多地；西部汽車試驗(yàn)場(chǎng)有70余種特殊路面，天樞智能實(shí)驗(yàn)中心日仿真里程超330萬公里。

這些投入不是“面子工程”，而是讓每項(xiàng)技術(shù)都經(jīng)得起“從極寒到日?！钡臋z驗(yàn)。比如爆胎穩(wěn)行功能，從測(cè)試場(chǎng)驗(yàn)證變成老車主能享的OTA升級(jí)，這才是技術(shù)深厚的真正意義。

說到底，極寒測(cè)試的終極目標(biāo)，是讓新能源車冬天也能“好用、好開、不添堵”。長安的厲害之處，不在于堆砌“黑科技”，而在于每項(xiàng)突破都精準(zhǔn)戳中用戶痛點(diǎn)。

對(duì)普通人來說，一輛車的“好技術(shù)”，從來不是參數(shù)表上的數(shù)字，而是冬天出門時(shí)不用糾結(jié)“開不開新能源車”的坦然，是冰面開車時(shí)敢輕輕踩油門的自信——這才是極寒測(cè)試背后，技術(shù)該有的溫度。