奔馳AMG CLE 63將搭載4.0T V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)，并配備輕混系統(tǒng)，有望在今年內(nèi)正式亮相。

動力系統(tǒng)預(yù)計沿用源自AMG SL 63的M177系列V8引擎，最大功率約585馬力，峰值扭矩800牛·米，零百加速3.6秒左右。

新車采用平面曲軸設(shè)計以提升高轉(zhuǎn)性能，并匹配電動化技術(shù)滿足歐7排放標(biāo)準(zhǔn)。

外觀方面，測試車已多次被拍到，標(biāo)志性細(xì)節(jié)包括“泛美格柵”、方形四出排氣及無充電口設(shè)計，進(jìn)一步印證V8純?nèi)加筒季帧?/p>

此舉被視為對市場反饋的回應(yīng)——此前四缸混動C63銷量不佳，客戶強(qiáng)烈呼吁回歸大排量V8。

梅賽德斯-AMG CLE 63近期曝光的測試車諜照顯示，其方形四出排氣、標(biāo)志性泛美格柵及寬體設(shè)計等細(xì)節(jié)，強(qiáng)烈暗示新車將搭載4.0T V8發(fā)動機(jī)，這是AMG對市場呼聲的實(shí)質(zhì)性回應(yīng)。

核心證據(jù)：外觀細(xì)節(jié)印證V8身份

測試車采用AMG頂級性能車專屬的方形四出排氣尾管（現(xiàn)款CLE 53為圓形排氣），配合前臉的“泛美格柵”直瀑式設(shè)計，均指向V8動力布局。此外，寬體輪拱、碳纖維車頂及大型尾翼等激進(jìn)空氣動力學(xué)套件，進(jìn)一步強(qiáng)化其高性能定位。

測試車未配備充電接口，與搭載插電混動系統(tǒng)的四缸C63形成鮮明對比。結(jié)合AMG官方確認(rèn)正在開發(fā)新V8引擎的消息，本次路試被解讀為V8回歸的關(guān)鍵實(shí)錘。

技術(shù)亮點(diǎn)：V8引擎的革新

新V8發(fā)動機(jī)將首次在63系列非Black Series車型上采用平面曲軸結(jié)構(gòu)（傳統(tǒng)V8多為十字曲軸），可提升轉(zhuǎn)速響應(yīng)速度、減小轉(zhuǎn)動慣量，并優(yōu)化高轉(zhuǎn)聲浪表現(xiàn)。但可能需配合主動聲浪模擬系統(tǒng)以滿足噪音法規(guī)。

預(yù)計輸出功率達(dá)585馬力以上（參考SL 63同款機(jī)型），0-100km/h加速進(jìn)入3秒?yún)^(qū)間，極速接近300km/h。對比現(xiàn)款CLE 53的443馬力六缸引擎，性能跨代式提升。

戰(zhàn)略背景：AMG的V8回歸邏輯

四缸插混版C63因聲浪平淡、車重過大導(dǎo)致銷量遇冷，迫使AMG重新審視用戶對傳統(tǒng)V8情懷的訴求。CLE 63定位雙門轎跑，更強(qiáng)調(diào)駕駛純粹性，V8回歸可視為對核心用戶需求的精準(zhǔn)回應(yīng)。

AMG明確新V8引擎不會用于四門版C63，而是分配給CLE 63及S 63等高端車型。此舉既維護(hù)V8價值感，也避免與電動化路線直接沖突。

新V8將搭配48V輕混系統(tǒng)，而非插電混動。在提升低速響應(yīng)性的同時，滿足歐7排放標(biāo)準(zhǔn)，平衡性能與法規(guī)要求。

新車預(yù)計2026年底首發(fā)，2027年交付。若定價合理（或成AMG最入門V8車型），有望重塑高性能豪華轎跑市場格局。同時，此舉也折射出傳統(tǒng)車企在電動化浪潮中保留內(nèi)燃機(jī)性能圖騰的妥協(xié)策略。

風(fēng)險提示：盡管多方證據(jù)指向V8回歸，奔馳尚未公布最終動力配置。早期部分觀點(diǎn)曾推測可能采用六缸混動方案，需以官方消息為準(zhǔn)。