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近日，寶馬集團在其位于慕尼黑的主要工廠完成了首批全新i3電動轎車的原型車制造。此舉標(biāo)志著寶馬向全面電動化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵一步，并為2026年正式量產(chǎn)進(jìn)行前期準(zhǔn)備。

歷史性工廠的電動化轉(zhuǎn)型

慕尼黑工廠作為寶馬具有50年歷史的生產(chǎn)基地，長期以來是燃油版3系轎車的生產(chǎn)中心。隨著首批i3原型車在此下線，該工廠正逐步轉(zhuǎn)向以電動汽車生產(chǎn)為核心。目前下線的車輛并非面向市場銷售，而是用于測試和優(yōu)化生產(chǎn)線流程，以確保在2026年大規(guī)模交付客戶前，裝配環(huán)節(jié)達(dá)到最佳狀態(tài)。

“新世代”車型的核心技術(shù)

全新i3是寶馬“新世代”車型系列的重要組成部分。與早期“油改電”車型不同，該車基于全新架構(gòu)打造，采用了800V高壓電氣系統(tǒng)。據(jù)官方信息，在使用大功率充電樁的情況下，車輛充電10分鐘即可增加約370公里的續(xù)航里程。

設(shè)計與空間優(yōu)化

盡管測試車輛覆蓋著偽裝涂層，但其外觀設(shè)計已顯現(xiàn)出顯著變化。得益于電動動力總成結(jié)構(gòu)更緊湊，車輛前部設(shè)計較現(xiàn)行燃油版3系更為短促。通過將車輪位置向四角延伸，寶馬工程師有效擴大了車內(nèi)空間，為乘客提供了更寬敞的腿部空間和更平坦的地板布局，提升了乘坐舒適性。

在造型方面，設(shè)計師通過優(yōu)化電池布局，避免了因底盤搭載重型電池而導(dǎo)致的車輛視覺高度增加，保持了車型流暢運動的整體姿態(tài)。官方發(fā)布的圖片顯示，車輛配備了大尺寸輪轂和寬體側(cè)圍，暗示其可能提供M運動套件選項。

電池與性能配置

全新i3在技術(shù)層面的核心突破在于其搭載的新型圓柱電池電芯。該電池能量密度高于此前采用的扁平電芯。雖然最終數(shù)據(jù)尚未公布，但預(yù)計該車單次充電續(xù)航里程有望突破800公里，這將使其在當(dāng)前電動車市場中具備顯著競爭力。

寶馬計劃為i3提供多種動力版本，包括單電機后驅(qū)和雙電機四驅(qū)配置。此外，一款高性能M版本正在開發(fā)中，該版本可能搭載四臺獨立電機。值得注意的是，高性能版本或?qū)⑼ㄟ^音響系統(tǒng)模擬發(fā)動機聲浪，以增強駕駛體驗。

生產(chǎn)準(zhǔn)備與未來規(guī)劃

工廠負(fù)責(zé)人彼得·韋伯表示，首批原型車的下線是一個“里程碑”。目前，工廠已實現(xiàn)全流程數(shù)字化互聯(lián)，以確保生產(chǎn)質(zhì)量達(dá)到最高標(biāo)準(zhǔn)。

按計劃，全新寶馬i3將于2026年下半年進(jìn)入全面量產(chǎn)階段，并有望成為寶馬產(chǎn)品陣容中最重要的車型。面對特斯拉Model 3等市場熱門電動車型的競爭，寶馬將最先進(jìn)的技術(shù)注入該項目。對于品牌擁躉而言，這標(biāo)志著“終極駕駛機器”正式駛?cè)腚妱踊磥怼?/p>