全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)正從 “技術(shù)單點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)” 邁入 “生態(tài)協(xié)同競(jìng)合” 的深水區(qū)，中美歐韓四極博弈格局日趨清晰。在此背景下，中韓兩國(guó)依托各自產(chǎn)業(yè)稟賦實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，成為重塑全球智能出行格局的關(guān)鍵變量。

近日，中國(guó)自動(dòng)駕駛科技企業(yè)MOGOX（蘑菇車聯(lián)）正式官宣與全球科技巨頭LG電子達(dá)成戰(zhàn)略合作，雙方將圍繞自動(dòng)駕駛車輛部署與運(yùn)營(yíng)、數(shù)字道路基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)及城市智能治理等領(lǐng)域深度協(xié)同，共同開拓韓國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)。

蘑菇車聯(lián)總裁付強(qiáng)（右）、LG電子CTO本部副總裁KIM HAKSEONG（左）

回溯今年1月，中國(guó)貿(mào)促會(huì)與韓國(guó)大韓商工會(huì)議所共同主辦的中韓商務(wù)論壇在釣魚臺(tái)國(guó)賓館舉行，韓國(guó)總統(tǒng)李在明率四大財(cái)閥（三星、SK、現(xiàn)代、LG）掌門人及 200 人龐大經(jīng)濟(jì)代表團(tuán)出席，中韓雙方簽署多達(dá)32份合作文件，總金額超1300 億元，刷新中韓經(jīng)貿(mào)合作新紀(jì)錄。其中，自動(dòng)駕駛被明確列為重點(diǎn)合作領(lǐng)域之一，成為兩國(guó)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新合作的核心方向。在此背景下，MOGOX與LG合作成為中韓自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)聯(lián)動(dòng)的鮮活案例。

政策先行但短板凸顯，韓國(guó)自動(dòng)駕駛尋求中國(guó)補(bǔ)位

近年來(lái)，韓國(guó)將自動(dòng)駕駛列為戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)，推出一系列政策推動(dòng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展并明確核心目標(biāo)，計(jì)劃 2027 年實(shí)現(xiàn) L4 級(jí)無(wú)人駕駛商業(yè)化，較原計(jì)劃提前 3 年，同時(shí)劍指 2030 年自動(dòng)駕駛汽車占新車銷量 50%、躋身全球自動(dòng)駕駛前三強(qiáng)的長(zhǎng)期目標(biāo)。

作為全球首個(gè)建立L3級(jí)自動(dòng)駕駛安全標(biāo)準(zhǔn)、引入L4級(jí)性能認(rèn)證體系的國(guó)家，韓國(guó)推動(dòng)政府、企業(yè)與民間資本持續(xù)加大自動(dòng)駕駛領(lǐng)域資金投入。據(jù)韓國(guó)科學(xué)技術(shù)信息通信部數(shù)據(jù)，截至 2025 年，韓國(guó)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域政府與企業(yè)累計(jì)研發(fā)投入已經(jīng)超過(guò) 10 億美元，韓國(guó)政府還規(guī)劃 2021-2027 年在該領(lǐng)域投入 1.7 萬(wàn)億韓元（約 102 億元）。龍頭企業(yè)現(xiàn)代汽車集團(tuán)累計(jì)投資 35 億美元布局自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，光州自動(dòng)駕駛實(shí)證城市項(xiàng)目則引入 1000 億韓元民間投資，用于車載半導(dǎo)體、汽車電子相關(guān)產(chǎn)業(yè)建設(shè)并打造完整產(chǎn)業(yè)集群。

落地層面，韓國(guó)的布局同樣提速。目前韓國(guó)已在 17 個(gè)市、道設(shè)立 55 個(gè)自動(dòng)駕駛示范運(yùn)行區(qū)，并開放全國(guó) 44 條、5224km 高速公路作為示范運(yùn)行路段；2026 年底，現(xiàn)代旗下企業(yè)計(jì)劃 推出無(wú)人駕駛出租車商業(yè)化服務(wù)；2026 年初，韓國(guó)還指定光州為首個(gè)全城級(jí)自動(dòng)駕駛實(shí)證城市，計(jì)劃 2026 年 6 月起在當(dāng)?shù)赝斗?200 輛測(cè)試車開展全場(chǎng)景驗(yàn)證，2027 年逐步實(shí)現(xiàn)無(wú)安全員運(yùn)行，2028 年正式落地商業(yè)化服務(wù)。

但在密集布局的背后，韓國(guó)自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)也面臨明顯的瓶頸，整體仍處于追趕階段。GuideHouse2025 年全球自動(dòng)駕駛企業(yè)排名中，Autonomous A2Z 以第 7 名躋身全球前十，成為韓國(guó)首個(gè)進(jìn)入該榜單前十的企業(yè)，也是唯一連續(xù)三年上榜的韓國(guó)企業(yè)，此前該榜單全球前 20 強(qiáng)中韓國(guó)僅現(xiàn)代汽車 1 家。目前韓國(guó)自動(dòng)駕駛整體技術(shù)仍處于 L3 級(jí)水平，累計(jì)測(cè)試?yán)锍?、運(yùn)營(yíng)車輛數(shù)量、商業(yè)化等方面仍有較大提升空間。

韓國(guó)國(guó)土交通部長(zhǎng)官金潤(rùn)德曾直言：“韓國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù) ‘ 仍處于小學(xué)生階段’，與中美領(lǐng)先國(guó)家存在差距?！痹诖吮尘跋?，韓國(guó)尋求與中國(guó)自動(dòng)駕駛在生態(tài)能力上的補(bǔ)位，便不足為奇。

MOGOX與LG電子的戰(zhàn)略合作，是中韓技術(shù)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)的核心體現(xiàn)，成為生態(tài)協(xié)同的具象化樣本。MOGOX憑借在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的多年技術(shù)沉淀與經(jīng)驗(yàn)積累，并結(jié)合LG電子在韓國(guó)的本土渠道、供應(yīng)鏈資源與合規(guī)優(yōu)勢(shì)，可快速突破韓國(guó)自動(dòng)駕駛市場(chǎng)壁壘，助力自動(dòng)駕駛巴士在韓國(guó)的落地運(yùn)營(yíng)。

從單點(diǎn)輸出到生態(tài)出海，中國(guó)自動(dòng)駕駛開啟全球新征程

作為中國(guó)自動(dòng)駕駛出海的代表性企業(yè)，MOGOX的出海之路并非一蹴而就，而是經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期的技術(shù)積淀與場(chǎng)景驗(yàn)證，逐步實(shí)現(xiàn)從“單點(diǎn)技術(shù)輸出”向“生態(tài)協(xié)同出海”的轉(zhuǎn)型。

技術(shù)積淀是MOGOX出海的核心底氣。MOGOX自研端到端自動(dòng)駕駛系統(tǒng)MOGO AutoPilot，采用“視覺(jué)為主+固態(tài)激光雷達(dá)”融合方案，能夠有效應(yīng)對(duì)復(fù)雜天氣與復(fù)雜路況，搭配MogoMind物理世界多模態(tài)大模型，實(shí)現(xiàn)對(duì)行人、非機(jī)動(dòng)車、突發(fā)障礙物的精準(zhǔn)識(shí)別，使目標(biāo)感知距離提升超50%，漏/誤檢率下降70%，接管率大降兩個(gè)數(shù)量級(jí)，全面提升自動(dòng)駕駛巴士行駛安全性與可靠性。截至目前，MOGOX自動(dòng)駕駛巴士MOGOBUS已在中國(guó)10余個(gè)城市落地運(yùn)營(yíng)，為超過(guò)20萬(wàn)人次提供智能出行服務(wù)，累計(jì)行駛里程達(dá)500萬(wàn)公里，形成了“場(chǎng)景-數(shù)據(jù)-算法”的閉環(huán)迭代體系，能夠快速適配全球不同國(guó)家和地區(qū)的道路場(chǎng)景與交通規(guī)則。

新加坡市場(chǎng)的成功布局，則為MOGOX叩關(guān)韓國(guó)提供了經(jīng)驗(yàn)參考。此前，MOGOX與比亞迪、MKX（參數(shù)丨圖片） Technologies、autonoma等合作伙伴組成聯(lián)合體，拿下新加坡首個(gè)L4級(jí)自動(dòng)駕駛巴士項(xiàng)目，并將在191路和400路兩條公交線路中投入自動(dòng)駕駛巴士開展運(yùn)營(yíng)。這一項(xiàng)目的成功，不僅驗(yàn)證了MOGOX自動(dòng)駕駛技術(shù)的可靠性，也為其積累了寶貴的海外本土化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)，有助于加速自動(dòng)駕駛巴士在全球的規(guī)?；季?。

MOGOX的生態(tài)協(xié)同出海并非個(gè)例，而是中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)全球化布局的最新注腳。當(dāng)前，百度Apollo、小馬智行等中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)正以多元路徑拓展海外市場(chǎng)，共同構(gòu)成中國(guó)自動(dòng)駕駛?cè)蚧暮诵牧α俊?/p>

百度旗下蘿卜快跑海外布局持續(xù)提速，目前已落地全球 22 城。最新消息現(xiàn)實(shí)，2026 年 1 月，蘿卜快跑斬獲迪拜首個(gè)全無(wú)人駕駛測(cè)試許可，同步啟用當(dāng)?shù)厥讉€(gè)海外一體化運(yùn)營(yíng)基地，還規(guī)劃在當(dāng)?shù)夭渴鸪?1000 輛 L4 級(jí)無(wú)人車。2026 年，還將落地英國(guó)倫敦開展無(wú)人駕駛測(cè)試及出行服務(wù)，成為中國(guó)無(wú)人車首次駛?cè)胫袊?guó)香港以外的右舵市場(chǎng)。

小馬智行海外業(yè)務(wù)已拓展至中東、歐洲、韓國(guó)、新加坡等地區(qū)，在卡塔爾多哈完成 Robotaxi 公開路測(cè)，獲迪拜自動(dòng)駕駛路測(cè)許可并啟動(dòng)當(dāng)?shù)毓_路測(cè)，計(jì)劃 2026 年在迪拜實(shí)現(xiàn)全無(wú)人商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。2026 年，其與北汽新能源深化合作，以中東、歐洲為核心推進(jìn)全球化出海，聯(lián)合輸出自動(dòng)駕駛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)與運(yùn)營(yíng)模式的中國(guó)方案。

盡管中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)的出海勢(shì)頭強(qiáng)勁，但在全球四極博弈的背景下，仍面臨著法規(guī)適配、市場(chǎng)認(rèn)知、競(jìng)爭(zhēng)加劇等多重壁壘。

法規(guī)適配是首要挑戰(zhàn)。不同國(guó)家和地區(qū)的自動(dòng)駕駛法規(guī)、安全標(biāo)準(zhǔn)存在顯著差異，需要中國(guó)企業(yè)針對(duì)性調(diào)整技術(shù)與運(yùn)營(yíng)方案，才能符合當(dāng)?shù)睾弦?guī)要求。例如，韓國(guó)擁有完善的L4級(jí)性能認(rèn)證體系，對(duì)自動(dòng)駕駛車輛的安全標(biāo)準(zhǔn)、數(shù)據(jù)隱私保護(hù)等方面有嚴(yán)格要求，中國(guó)企業(yè)需要對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)進(jìn)行針對(duì)性優(yōu)化，才能通過(guò)韓國(guó)的法規(guī)認(rèn)證；新加坡的自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)極為嚴(yán)苛，對(duì)車輛的可靠性、應(yīng)急處理能力等方面有明確規(guī)定，需要企業(yè)積累豐富的運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)才能滿足要求。此外，不同國(guó)家對(duì)自動(dòng)駕駛安全責(zé)任的認(rèn)定、數(shù)據(jù)跨境流動(dòng)的規(guī)定也存在差異，進(jìn)一步增加了中國(guó)企業(yè)的合規(guī)成本。

市場(chǎng)認(rèn)知不足是另一障礙。部分海外市場(chǎng)對(duì)中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)的信任度仍需提升，存在“技術(shù) inferior”的偏見，認(rèn)為中國(guó)自動(dòng)駕駛技術(shù)落后于歐美企業(yè)。例如，在歐洲市場(chǎng)，消費(fèi)者更認(rèn)可Waymo、Cruise等歐美企業(yè)的技術(shù)，對(duì)中國(guó)企業(yè)的自動(dòng)駕駛技術(shù)了解較少，需要中國(guó)企業(yè)通過(guò)實(shí)際場(chǎng)景落地積累口碑，逐步提升市場(chǎng)認(rèn)知度。此外，海外消費(fèi)者的出行習(xí)慣、安全訴求與中國(guó)存在差異，需要中國(guó)企業(yè)針對(duì)性優(yōu)化運(yùn)營(yíng)服務(wù)，貼合當(dāng)?shù)叵M(fèi)者需求。

競(jìng)爭(zhēng)加劇則進(jìn)一步增加了出海的難度。當(dāng)前，全球自動(dòng)駕駛市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈，中國(guó)企業(yè)不僅面臨Waymo、Cruise等歐美巨頭的競(jìng)爭(zhēng)，還面臨韓國(guó)現(xiàn)代、歐洲大陸等本土企業(yè)的挑戰(zhàn)。Waymo在完成新一輪融資后，全球化擴(kuò)張步伐加速，計(jì)劃2026年進(jìn)入十余個(gè)國(guó)際新城市，其在技術(shù)研發(fā)、資金實(shí)力等方面擁有顯著優(yōu)勢(shì)；韓國(guó)現(xiàn)代等本土企業(yè)，依托當(dāng)?shù)卣С峙c供應(yīng)鏈優(yōu)勢(shì)，也在加速自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)與商業(yè)化落地，對(duì)中國(guó)企業(yè)形成競(jìng)爭(zhēng)壓力。中國(guó)企業(yè)需要強(qiáng)化差異化優(yōu)勢(shì)，聚焦細(xì)分場(chǎng)景，才能在激烈的競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)一席之地。

MOGOX與LG電子的戰(zhàn)略合作，是中韓自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)“雙向奔赴”的生動(dòng)寫照，也是中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)走向全球認(rèn)可的重要里程碑。在全球自動(dòng)駕駛四極博弈日趨激烈的背景下，中韓雙方憑借優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，實(shí)現(xiàn)協(xié)同發(fā)展，不僅能夠推動(dòng)兩國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)，更能為全球自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的發(fā)展注入新的活力。未來(lái)，隨著中國(guó)自動(dòng)駕駛企業(yè)出海步伐的不斷加快，“中國(guó)方案”將逐步走向全球，重塑全球智能出行格局，書寫智能產(chǎn)業(yè)發(fā)展的新篇章。