同樣是中華民族的母親河，同樣是貫穿中國的大河，為什么長江能成為世界上最有商業(yè)價值的黃金水道，經(jīng)濟價值高到離譜，而黃河卻越來越“落寞”，水越來越少，甚至經(jīng)常斷流，經(jīng)濟價值連長江的零頭都比不上？

一、兩條母親河，如今差距大到離譜

首先跟大家說一組最直觀的對比，一眼就能看出兩者的差距。

長江現(xiàn)在是名副其實的“黃金水道”，入?？谠谏虾?，水深能達到15米，萬噸巨輪能直接通航，一艘船就能運上萬噸貨物，相當于幾十輛大卡車甚至上百輛大卡車的運量，物流成本低到嚇人。

而黃河呢？現(xiàn)在水越來越少，很多河段經(jīng)常斷流，別說萬噸巨輪了，就連小型貨船都很難通航，幾乎沒有真正的航運價值。

從經(jīng)濟帶動來看，長江沿線的上海、重慶、武漢、長沙這些城市，個個都是經(jīng)濟強市，靠長江的航運優(yōu)勢，帶動了整個長江流域的發(fā)展，形成了一條強大的經(jīng)濟帶。

而黃河沿線，除了少數(shù)幾個城市勉強發(fā)展不錯，大部分地區(qū)都沒能借著黃河的優(yōu)勢崛起，甚至很多地方還因為黃河的“問題”，發(fā)展受到了限制。

更離譜的是，很多離黃河很近的城市，居然不屬于黃河流域，反而屬于長江流域，后面咱們慢慢說這個神奇的現(xiàn)象。

二、核心原因一：歷史演變+地上懸河，黃河自己“堵死”了自己

其實在古代，黃河可比長江“風(fēng)光”多了。

咱們都知道，中華民族起源于黃河流域，春秋時期，所有的諸侯國幾乎都在黃河沿岸，長安、洛陽這些古都，全靠黃河滋養(yǎng)，那時候的黃河，也是交通要道，商貿(mào)運輸全靠它，人口、經(jīng)濟全聚集在黃河邊上，妥妥的“中國第一河”。

可為什么后來黃河就不行了？

關(guān)鍵問題出在“地上懸河”上，這也是黃河最致命的硬傷。

咱們初中地理課都學(xué)過，黃河流經(jīng)黃土高坡，黃土高坡全是疏松的泥土，黃河水把這些泥土沖下來，一路帶到下游，時間久了，泥沙就慢慢淤積在河床上，河床越堆越高，到最后，黃河的河床居然比兩岸的地面還高，最高的地方能高出50米，形成了“地上懸河”。

這就麻煩了，河床比地面高，周圍的雨水、支流的水，根本流不進黃河里，黃河出了黃土高坡、過了寧夏之后，就再也得不到一點水源補充，越往下走，水越干，慢慢就枯竭、斷流了。

河南鄭州離黃河只有30公里，開車一小時就到，可鄭州居然屬于長江流域，因為鄭州下的暴雨，雨水根本流不進黃河（黃河河床太高），最后只能匯入長江。

你看，黃河自己把自己“堵死”了，連水源補充都成了問題，何談經(jīng)濟價值？

三、核心原因二：長江越挖越寬，黃河想救都救不了

很多人會問，既然黃河是因為河床太高、泥沙淤積才不行，咱們現(xiàn)在是基建狂魔，能不能用挖掘機把黃河的河床挖平，讓它重新變成一條“活水”？

說實話，真不行，不是咱們不想救，是難度大到根本實現(xiàn)不了。

咱們算一筆賬就知道了：黃河全長4000多公里，如果想把每一段河床都挖寬1公里、挖深50米，把淤積的泥沙全挖掉，需要的土方量，是咱們現(xiàn)在所有挖掘機總工作量的1000倍，就算咱們保持現(xiàn)在的基建速度，不吃不喝不停工，挖完黃河也需要1000年。

反觀長江，它的運氣就好太多了。

長江流經(jīng)的地方，兩邊大多是石頭山，不會有大量泥沙淤積，反而水流會把河床里的少量泥沙帶走，不會出現(xiàn)“地上懸河”的問題。

而且長江的入?？?，本來水深只有6米，只能開3000噸的小船，沒有太大的航運價值。

但咱們花了20年時間，投入了450億，把長江入?？诘哪嗌骋稽c點挖掉，硬生生把水深從6米挖到了15米，讓萬噸巨輪能直接通航，一下子就把長江的航運價值拉滿了。

一邊是想救卻救不了的黃河，一邊是越挖越寬、越挖越有價值的長江，差距自然就越來越大。

四、核心原因三：水位決定航運，航運決定經(jīng)濟，黃河輸在了起點

其實兩條母親河的經(jīng)濟差距，最核心的落腳點就是“航運”——有航運，就有低成本物流；有低成本物流，就能帶動經(jīng)濟發(fā)展；沒有航運，一切都是空談。

這里跟大家說一個最樸素的邏輯：水運的成本，比陸運便宜30%以上，而且運量越大，成本越低。

咱們舉個例子，一輛大卡車，最多能運30噸貨物，司機跑一趟要一天一夜，成本很高；而一艘普通的貨船，就能運5000噸甚至15000噸貨物，相當于幾百輛大卡車的運量，可運輸成本，卻只比5000噸的船高10%左右，運量翻三倍，成本幾乎沒怎么漲，這就是水運的優(yōu)勢。

長江之所以經(jīng)濟價值高，就是因為它的航運能力強，一艘萬噸巨輪能輕松通航，沿線的工廠、企業(yè)，把廠房建在長江邊上，物流成本幾乎可以忽略不計，產(chǎn)品能輕松運到全國各地甚至全世界，自然能帶動經(jīng)濟發(fā)展。

而黃河，因為斷流、水位低，沒有辦法通航，沿線的城市和企業(yè)，只能靠公路、鐵路運輸，物流成本居高不下，發(fā)展自然就慢，經(jīng)濟價值也就上不去。

說白了，水位決定了航運，航運決定了經(jīng)濟，黃河從一開始，就輸在了“水位”這個起點上。

五、黃河不是“沒用”，是被先天條件和后天局限“困住”了

聊到這里，可能有人會覺得，黃河是不是就徹底“沒用”了？

其實不是，我覺得，黃河不是沒有價值，而是被先天條件和后天局限“困住”了。

首先，先天條件不行，流經(jīng)黃土高坡，泥沙太多，注定了容易淤積，形成地上懸河，這是黃河無法改變的硬傷。

其次，后天的改造難度太大，咱們雖然是基建狂魔，但面對黃河4000多公里的淤積河床，也無能為力，改造的成本和時間，都超出了現(xiàn)實可能。

但這并不代表黃河就沒有價值，它依然是中華民族的母親河，滋養(yǎng)了黃河流域的土地，承載著咱們的文化記憶，而且黃河的水資源、水能資源，依然能為沿線地區(qū)提供支持，只是沒有辦法像長江那樣，成為帶動經(jīng)濟發(fā)展的“黃金水道”。

另外長江的成功，不只是因為它的先天條件比黃河好，更因為咱們抓住了機會，投入了資金和人力去改造它，讓它的優(yōu)勢發(fā)揮到了極致；

而黃河，不是咱們不努力，是它的“先天缺陷”太大，咱們暫時沒有更好的辦法去徹底改變它。

六、為什么水位和航運，對經(jīng)濟那么重要？

很多人可能還是不理解，不就是一條河，能通航不能通航，至于影響那么大嗎？

其實真的至于，航運對經(jīng)濟的帶動，遠比咱們想象的更重要。

咱們常說，“要想富，先修路”，而水運，就是成本最低、運量最大的“路”。

長江之所以能帶動整個長江流域的發(fā)展，就是因為它把沿線的城市、工廠、港口都串聯(lián)了起來，形成了一個龐大的物流網(wǎng)絡(luò)。

比如上海，靠長江的入海口優(yōu)勢，成為了世界級港口，帶動了金融、貿(mào)易、制造業(yè)的發(fā)展；

重慶，靠長江的航運，成為了西南地區(qū)的物流樞紐，把西南地區(qū)的貨物運到全國各地；

武漢，地處長江中游，成為了南北、東西物流的中轉(zhuǎn)站，經(jīng)濟自然越來越強。

而黃河沿線，因為沒有航運，沿線的城市無法形成這樣的物流網(wǎng)絡(luò)，工廠的貨物運不出去，外面的貨物運進來成本太高，發(fā)展自然就滯后。

而且，一條長江的航運能力，相當于15條鐵路的運量，可想而知，它能為沿線地區(qū)節(jié)省多少物流成本，創(chuàng)造多少經(jīng)濟價值。

黃河，雖然因為先天缺陷，無法成為航運要道，經(jīng)濟價值不高，但它依然是中華民族的根，承載著我們的歷史和文化，滋養(yǎng)了一代又一代中國人。

我相信，隨著科技的發(fā)展，未來咱們或許能找到更好的辦法，治理黃河的泥沙，改善黃河的水資源狀況，讓黃河也能發(fā)揮出更多的價值，雖然不一定能趕上長江，但至少能擺脫“斷流”的困境，重新成為一條有活力的母親河。

你們有沒有去過黃河和長江？有沒有直觀感受到兩條母親河的差距？你們覺得，未來黃河有可能被徹底治理好，擁有航運價值嗎？歡迎在評論區(qū)聊聊～