2025年，橫空出世的SU7 Ultra震驚了世界。

作為小米叩開(kāi)高端市場(chǎng)的鑰匙，它承載著雷軍打造“中國(guó)版保時(shí)捷”的雄心壯志。紐北封王、銷(xiāo)量創(chuàng)紀(jì)錄......彼時(shí)的它無(wú)人能出其右。

可僅僅過(guò)去一年時(shí)間，劇情的走向就發(fā)生了一百八十度的急轉(zhuǎn)彎。

2026年1月底，網(wǎng)上不少小米汽車(chē)銷(xiāo)售的發(fā)聲，共同揭露了一個(gè)殘酷的事實(shí)：

曾被雷軍寄予厚望、專(zhuān)為SU7Ultra量身打造的Ultra Master專(zhuān)屬銷(xiāo)售團(tuán)隊(duì)，已經(jīng)悄咪咪正式解散。

●圖源：小紅書(shū)

該隊(duì)伍的成員多是從保時(shí)捷、BBA等傳統(tǒng)豪華品牌重金挖來(lái)的精銳，他們手握賽道駕照，深諳高性能車(chē)語(yǔ)言，曾是小米沖擊50萬(wàn)元以上高端市場(chǎng)的“王牌尖兵”。

現(xiàn)如今，耀眼的風(fēng)光已不在，權(quán)限開(kāi)放，所有門(mén)店銷(xiāo)售都能售賣(mài)SU7 Ultra。

同時(shí)這也宣告了，曾經(jīng)象征著極致服務(wù)與尊貴體驗(yàn)的“一車(chē)一團(tuán)隊(duì)”模式，徹底退出歷史的舞臺(tái)。

百萬(wàn)年薪天團(tuán)，解散了

團(tuán)隊(duì)解散的消息，最初是從銷(xiāo)售們的朋友圈和社交平臺(tái)上流傳出來(lái)的。

合影留念、工作群截圖、“感謝相遇，小米加油”的言語(yǔ)......都在為一段高光之旅畫(huà)上句號(hào)。

●圖源：小紅書(shū)

小米曾以月薪1.5-3萬(wàn)元、六險(xiǎn)一金的待遇廣納賢才，并明確要求具備豪車(chē)或高性能車(chē)銷(xiāo)售經(jīng)驗(yàn)。

雷軍和高管們也多次強(qiáng)調(diào)過(guò)，這些銷(xiāo)售不僅是產(chǎn)品專(zhuān)家，而且很多人本身就是汽車(chē)運(yùn)動(dòng)愛(ài)好者。

他們存在的意義，就是為那些愿意花費(fèi)52.99萬(wàn)元的客戶(hù)提供深度、定制化的購(gòu)車(chē)體驗(yàn)，對(duì)標(biāo)的是傳統(tǒng)超豪華品牌的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

然而常被忽略的一點(diǎn)是，極致的服務(wù)需要極致的銷(xiāo)量來(lái)支撐。

當(dāng)一款車(chē)的月銷(xiāo)量從高峰期的3101輛，一路斷崖式滑落到僅剩45輛時(shí)，我想任何公司都會(huì)重新審視投入與產(chǎn)出的天平吧。

據(jù)推算，僅Ultra Master專(zhuān)屬團(tuán)隊(duì)全國(guó)范圍內(nèi)的人力成本，每月就高達(dá)數(shù)十萬(wàn)元，這還不包括為他們配套的專(zhuān)屬試駕、賽道體驗(yàn)等高附加值服務(wù)。

所以，當(dāng)銷(xiāo)售利潤(rùn)已經(jīng)覆蓋不了團(tuán)隊(duì)成本時(shí)，解散就不再是一個(gè)艱難的決定，而是一種必然的商業(yè)理性。

●圖源：微博@小米汽車(chē)

需要說(shuō)明的是，此次調(diào)整僅涉及銷(xiāo)售端，研發(fā)團(tuán)隊(duì)并未受到影響，SU7Ultra仍在正常銷(xiāo)售當(dāng)中。

團(tuán)隊(duì)解散后部分成員選擇離職，部分選擇轉(zhuǎn)崗支援更走量的SU7和YU7。

至此，小米汽車(chē)完成了一次冷靜的資源重組。

“神車(chē)”也會(huì)失速

SU7 Ultra上市的那個(gè)夜晚，52.99萬(wàn)元的定價(jià)，低于市場(chǎng)預(yù)期的80萬(wàn)傳聞；1548匹馬力、1.98秒破百、最高時(shí)速350km/h的狂暴數(shù)據(jù)；以及開(kāi)售10分鐘大定突破6900的捷報(bào)……所有元素疊加成了一個(gè)現(xiàn)象級(jí)的爆款敘事。

它成功為小米汽車(chē)錨定了高端的品牌形，并在2025年3月迎來(lái)銷(xiāo)量峰值，單月賣(mài)出3101輛。

數(shù)據(jù)顯示，從3月到8月的月銷(xiāo)量基本維持在2000至3000之間，雖然不算爆款，但在小眾性能車(chē)市場(chǎng)已是驚艷。

可從9月開(kāi)始，SU7 Ultra的銷(xiāo)量圖表卻呈現(xiàn)出一條陡峭的下跌曲線(xiàn)：488輛、130輛、不足百輛，以及12月的45輛。

雖然全年累計(jì)銷(xiāo)量已經(jīng)突破1萬(wàn)輛，完成了雷軍設(shè)定的目標(biāo)，但超過(guò)七成的銷(xiāo)量都集中在上半年。

下半年僅售出約3000輛，且下滑態(tài)勢(shì)無(wú)法逆轉(zhuǎn)。

而與之共振的，還有二手車(chē)市場(chǎng)的信心潰散。曾被戲稱(chēng)為“理財(cái)產(chǎn)品”的小米汽車(chē)，在此遭遇了重?fù)簟?/p>

SU7 Ultra新車(chē)落地約53萬(wàn)元，而部分行駛僅1萬(wàn)公里的準(zhǔn)新車(chē)，二手報(bào)價(jià)一度跌至35萬(wàn)元附近，貶值幅度超過(guò)15萬(wàn)元。

車(chē)商為此叫苦不迭，稱(chēng)收來(lái)的車(chē)，虧錢(qián)也難以出手。

盡管雷軍直播時(shí)引用了協(xié)會(huì)報(bào)告，稱(chēng)SU7一年保值率超86%，位居行業(yè)前列。但短期內(nèi)準(zhǔn)新車(chē)的價(jià)格“跳水”，依然打擊了潛在新車(chē)買(mǎi)家的信心。

新車(chē)賣(mài)不動(dòng)，二手價(jià)格跌；二手價(jià)格跌，反過(guò)來(lái)又拖累新車(chē)銷(xiāo)售，一個(gè)典型的負(fù)向循環(huán)已然形成。

●圖源：微博@小米汽車(chē)

究其原因，產(chǎn)品定位與真實(shí)需求的錯(cuò)配，首當(dāng)其沖。

SU7 Ultra本質(zhì)上是一款極致性能的“大玩具”，它的目標(biāo)客群是高端性能車(chē)市場(chǎng)中的小眾玩家。

這個(gè)市場(chǎng)容量本就有限，初期由營(yíng)銷(xiāo)熱度和情緒價(jià)值驅(qū)動(dòng)的增量被快速消耗后回歸常態(tài)，實(shí)屬自然。

其次，碳纖維前艙蓋集體維權(quán)事件、馬力被系統(tǒng)鎖定等負(fù)面輿情接連被曝，而小米一系列運(yùn)營(yíng)層面的“掉鏈子”，又消磨了高端用戶(hù)的信任。

紐北奪冠，驚艷世界

當(dāng)我們討論SU7 Ultra的挫折時(shí)，不能抹殺它曾經(jīng)達(dá)到的高度，因?yàn)槟鞘窃谑澜缙?chē)工業(yè)殿堂里留下的中國(guó)印記。

德國(guó)紐博格林北環(huán)賽道，又稱(chēng)“綠色地獄”，是全球性能車(chē)的終極試金石。

2025年小米SU7 Ultra量產(chǎn)版在這里跑出了7分04秒957的好成績(jī)，首次登頂“紐北最速量產(chǎn)電動(dòng)車(chē)”的寶座。

●圖源：微博@雷軍

而這個(gè)成績(jī)的含金量，極高。

它不僅意味著小米在3年時(shí)間里將一臺(tái)電動(dòng)車(chē)帶到了由內(nèi)燃機(jī)統(tǒng)治百年的賽場(chǎng)，而且還擊敗了保時(shí)捷Taycan、特斯拉Model S Plaid等長(zhǎng)期霸榜的強(qiáng)者。

更重要的是，它不是特調(diào)改裝車(chē)，而是消費(fèi)者能買(mǎi)到的量產(chǎn)版本。

它的成功，是自研三電機(jī)系統(tǒng)、寧德時(shí)代麒麟電池與CTB技術(shù)、遍布車(chē)身的21處碳纖維應(yīng)用等硬核科技的一次集中體現(xiàn)。

●圖源：微博@雷軍

小米的工程師和車(chē)手團(tuán)隊(duì)在紐北駐扎、測(cè)試、等待最佳窗口期，這種執(zhí)著甚至感染了全球頂級(jí)的賽車(chē)文化圈。

知名賽車(chē)游戲《GT賽車(chē)》的制作人山內(nèi)一典，就主動(dòng)邀請(qǐng)了SU7 Ultra加入游戲，這也是該系列誕生28年來(lái)首次收錄中國(guó)車(chē)型。

●圖源：微博@雷軍

在這樣的高光時(shí)刻，SU7 Ultra已經(jīng)超越了一款產(chǎn)品的意義，成為了中國(guó)汽車(chē)工業(yè)核心技術(shù)能力的一次硬核展示，一種文化輸出的載體。

它證明了后來(lái)者憑借技術(shù)創(chuàng)新，同樣能在最傳統(tǒng)的賽道上贏得尊重。

而這份榮光，屬于所有為中國(guó)汽車(chē)進(jìn)步而奮斗的人。

解散，是務(wù)實(shí)的選擇

有人說(shuō)解散Ultra Master團(tuán)隊(duì)，就意味著雷軍的高端夢(mèng)碎了。

實(shí)則不然，應(yīng)該說(shuō)這是一次務(wù)實(shí)的戰(zhàn)略校準(zhǔn)，而非簡(jiǎn)單的放棄或者失敗。

小米通過(guò)SU7 Ultra這枚昂貴的“探針”，已經(jīng)摸清了高性能純電轎車(chē)這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的真實(shí)水溫：

市場(chǎng)容量有限，用戶(hù)情感需求復(fù)雜，品牌溢價(jià)建設(shè)非一日之功，且試錯(cuò)成本極高。

眼下小米汽車(chē)的基本盤(pán)還算穩(wěn)固：2025年全年交付超41萬(wàn)輛，SU7穩(wěn)居20萬(wàn)元以上轎車(chē)銷(xiāo)量冠軍，YU7更是連續(xù)多月蟬聯(lián)中大型純電SUV銷(xiāo)冠。

●圖源：微博@雷軍

2026年55萬(wàn)輛的銷(xiāo)量目標(biāo)，意味著需要將資源更集中地投入到受眾更廣的主流市場(chǎng)。

即將上市的新款SU7、YU9以及昆侖SUV系列，才是支撐小米規(guī)?；鲩L(zhǎng)的關(guān)鍵所在。

雷軍的高端化野心并未泯滅，可能只是換了更聰明的打法。

從拉長(zhǎng)新一代SU7的預(yù)熱周期，到為YU7高端定制版提供專(zhuān)屬工廠(chǎng)參觀等深度服務(wù)，小米正在學(xué)習(xí)如何用更可持續(xù)的方式與高端用戶(hù)對(duì)話(huà)。

●圖源：微博@雷軍

事實(shí)證明，性能參數(shù)可以一鳴驚人，但品牌認(rèn)同與用戶(hù)信任，卻需要滴水穿石的功夫。

SU7 Ultra的故事像一部跌宕起伏的商戰(zhàn)片，有驚艷世界的開(kāi)場(chǎng)，有烈火烹油的高潮，也有黯然收縮的轉(zhuǎn)折。它留給行業(yè)的啟示深刻而清晰：

在汽車(chē)這個(gè)極度復(fù)雜的產(chǎn)業(yè)里，從制造網(wǎng)紅爆款到經(jīng)營(yíng)一個(gè)受尊敬的高端品牌，中間橫亙著技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)、品牌、文化的漫長(zhǎng)階梯。

爬坡不易，但每一次艱難的校準(zhǔn)都是為了更穩(wěn)地向上一步。

小米汽車(chē)的探險(xiǎn)還在繼續(xù)，只是下一段路程它可能會(huì)選擇更結(jié)實(shí)的登山靴，和一幅更精細(xì)的地圖。

*編排 | 黃家俊 審核 | 黃家俊

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