這里是全網(wǎng)最專業(yè)和權(quán)威的韓系車和韓國車市系列內(nèi)容，【韓系動向】第1721期。

2019 年首次亮相的起亞賽圖斯，時隔 6 年以全新?lián)Q代車型的身份登場。盡管定位緊湊型 SUV，卻比獅鉑拓界（參數(shù)丨圖片）略小一些，價格也更親民。全新車型搭載了更豐富的實用配置，車身尺寸進(jìn)一步加大，還推出了能效出眾的混動版本。所以賽圖斯這次一定會在全球緊湊型SUV市場，掀起一股新風(fēng)！

在全球市場，起亞在 SUV領(lǐng)域有不錯的表現(xiàn)。從奕跑起步，到賽圖斯成為品牌中堅力量，再到備受關(guān)注的獅鉑拓界，每款車型都練就了扎實的基本功。

賽圖斯在上市前就備受關(guān)注，尤其是起亞家族式的 “對立統(tǒng)一” 設(shè)計語言會如何升級呈現(xiàn)，新車上市后，完美承襲了起亞最新的設(shè)計脈絡(luò)。以直線為主的前臉、線條利落的車身側(cè)面、簡約大氣的車尾，賽圖斯既延續(xù)了老款車型的核心精髓，又清晰勾勒出起亞未來的設(shè)計方向。

除了設(shè)計革新，新車的高端配置也大幅新增。同級首創(chuàng)的自動感應(yīng)車門把手，搭配動態(tài)迎賓燈光、第二排中央扶手滑動杯架、VL2 氛圍燈等一眾同級首次搭載的實用配置，誠意拉滿。此外，最新版本的安全配置也全面升級，還配備了人工智能助手等前沿科技配置。

車內(nèi)空間與內(nèi)飾也迎來全面煥新。相較于老款，車內(nèi)空間寬敞了不止一個等級，不僅前排空間充裕，整車的乘坐體驗都十分開闊舒適。內(nèi)飾設(shè)計與外觀一脈相承，深度契合起亞當(dāng)下的設(shè)計理念，不同的是，賽圖斯融入了更多年輕化的設(shè)計巧思，各處細(xì)節(jié)處理都堪稱精妙。

最令人滿意的，當(dāng)屬座椅的表現(xiàn)。雖不能稱作純粹的運(yùn)動座椅，但座椅支撐性扎實，腰部與臀部的貼合度恰到好處，即便是長途駕駛，也能為身體提供舒適的承托。質(zhì)感厚實、握感極佳的方向盤，以駕駛員為中心的功能布局，各類按鍵的人性化排布，這些細(xì)節(jié)都讓人眼前一亮。

全新1.6T 渦輪增壓版 與 混動版

此次試駕的路線全程約 120 公里。去程試駕 193 馬力的 1.6T 四驅(qū)版本，返程則體驗 141 馬力的混動版本，途經(jīng)擁堵的城市道路、高速公路，以及多彎山路，涵蓋了多種駕駛場景。除了動力性能的體驗，沿途經(jīng)過的村鎮(zhèn)與車流量大的交叉路口，也讓賽圖斯搭載的各類前沿安全配置有了充分的施展空間。

1.6T 四驅(qū)版與 1.6L 混動版在外觀上并無明顯差異，核心區(qū)別在于方向盤下方的駕駛模式調(diào)節(jié)按鍵與四驅(qū)控制按鍵的布局：1.6T 版本配備駕駛模式切換鍵與動力分配鍵，混動版則僅設(shè)駕駛模式切換鍵。因兩款車型的定位不同，儀表盤的設(shè)計也略有差異；懸架方面，兩款車型均采用多連桿式后懸架，而入門級的兩驅(qū)版本則配備扭力梁式后懸架。

先試駕的 1.6T 四驅(qū)版，動力表現(xiàn)遠(yuǎn)超預(yù)期，提速迅猛，在多彎山路中身手矯健，絲毫沒有動力遲滯的問題，四驅(qū)系統(tǒng)對路面狀況的反饋也極為靈敏。該車以兩驅(qū)模式為基礎(chǔ)，可根據(jù)路面情況實時向后輪分配扭矩，不同駕駛模式下的表現(xiàn)各有側(cè)重。過彎時車身姿態(tài)輕盈靈活，即便車身尺寸有所加大，側(cè)傾與俯仰幅度也控制得極佳，底盤對路面的反饋十分迅速。這款車將好開、靈便、制動穩(wěn)健這些汽車的核心性能做到了極致，尤其是在連續(xù)上下坡的山路與高速路段，其操控靈活性遠(yuǎn)超同級別水準(zhǔn)。

反觀混動版，整車調(diào)校則極致偏向燃油經(jīng)濟(jì)性。這套由 1.6L 汽油發(fā)動機(jī)與 32 千瓦驅(qū)動電機(jī)組成的動力系統(tǒng)，在走走停停的城市道路中表現(xiàn)亮眼。尤其是在紅綠燈密集、頻繁啟停的路段，能有效降低發(fā)動機(jī)振動帶來的駕駛疲勞，同時大幅節(jié)省燃油消耗。車輛怠速起步時動力輸出平順，當(dāng)車速提升至一定區(qū)間后，電機(jī)與發(fā)動機(jī)便會協(xié)同工作，動力銜接十分緊密。這套動力總成能根據(jù)路況的細(xì)微變化實時調(diào)整，挖掘出最高能效，真正做到了極致節(jié)能，不浪費(fèi)任何一絲動力。試駕當(dāng)日氣溫約零下 7℃，兩款車型的油耗差距超 50%，對于注重燃油經(jīng)濟(jì)性與用車成本的消費(fèi)者而言，混動版無疑是最佳選擇。試駕過程中，混動版的油耗表現(xiàn)穩(wěn)定在 19-20 公里 / 升。

起亞將震動音效座椅列為第二代賽圖斯最亮眼的實用配置。該配置可實時分析媒體音效的低頻段頻率，并將其轉(zhuǎn)化為座椅震動傳遞給乘客。座椅坐墊的大腿支撐處與靠背下部共配備 4 個震動單元，無需調(diào)高音量，就能為乘客帶來沉浸式的聽覺與觸覺體驗。震動強(qiáng)度分為 5 個檔位，駕駛員與副駕乘客可獨(dú)立調(diào)節(jié)。這一配置無疑是全新的體驗，深受年輕消費(fèi)者喜愛，播放流行樂、偶像歌曲等常規(guī)音樂時，震感體驗尤為明顯；美中不足的是，該功能的震動效果有時會與播放內(nèi)容脫節(jié)，在播放快節(jié)奏搖滾音樂時，震動的精準(zhǔn)度稍顯欠缺。

起亞方面表示，除了震動音效座椅，新車的 NVH 靜謐性也得到了大幅優(yōu)化。實際試駕中，路面與車身產(chǎn)生的噪音幾乎可以忽略，但在高速行駛時（約 70 公里 / 小時），車身立柱處會出現(xiàn)輕微的風(fēng)噪。

第二代賽圖斯的表現(xiàn)，無疑超出了所有人的期待。實際體驗后，只覺這才是一款真正用心打造的好車。如今的汽車市場，鮮有車型在駕駛性能與實用配置上存在明顯短板，而起亞賽圖斯更是將扎實的基本功、精致的細(xì)節(jié)設(shè)計與高性價比完美融合，成為一款讓人無可挑剔的車型。