最遠(yuǎn)的路，方是捷徑。

不積跬步無以至千里，能長遠(yuǎn)發(fā)展、良好發(fā)展的品牌和車企，都是不急于求成，不醉心于找捷徑的車企。即便拋開自主品牌不談，只看那些在中國市場比較艱難的合資車企，經(jīng)過數(shù)十年的經(jīng)驗資源積累，哪怕是遇到困境，也能用不錯的抗風(fēng)險能力熬到翻身的那一刻。

反觀如今那些或泥足深陷、或曇花一現(xiàn)的新品牌，無一不是試圖走捷徑并且迅速滑落了。

聚焦到海外市場和越野市場，捷徑同樣被部分品牌奉為圭臬。市場前景廣闊、消費熱情高漲、政策環(huán)境支持，種種因素疊加，想要渾水摸魚地便妄圖抄近道、走捷徑，在海外市場和越野市場分一杯羹。

結(jié)果同樣不例外。關(guān)稅政策、報廢政策一變，不少品牌便在海外市場偃旗息鼓了；競爭對手一多、補貼政策一變，不少所謂的“新能源越野”便“嗝屁”了。

想要走捷徑賺快錢的，太多了，兩只手都數(shù)不過來。

但拒絕走捷徑，身體力行證明“踏實”二字含金量的，捷途值得一提。

這個名字里帶“捷”的品牌，反而是從不走捷徑的品牌。

要做磐石，而不是墻頭草

去年10月份，捷途累計銷量超過204萬輛，順利成為了全球唯一一個僅用7年時間，累計銷量就超過200萬輛的中國汽車品牌。

今年年初，捷途汽車也是火速官宣了品牌在2025年全年的表現(xiàn)：1-12月累計銷量為622590輛，同比增速達(dá)到9.5%。

可能我們看慣了兩位數(shù)的增幅，對捷途汽車9.5%的年增長率有些無感。但本著具體情況具體分析的原則，我們需要結(jié)合捷途品牌本身的定位與受眾，以及品牌的成長路線來看待這一數(shù)字。

首先，捷途品牌作為一個定位為“旅行+”的品牌，本身的現(xiàn)實定位更接近于聚焦越野市場的品牌，而非一個通常意義上“大而全”的品牌。

這意味著，捷途品牌本身承接的銷量上限就要比更主流的品牌低，加上廣義上的越野品類本就受眾有限，能拿下9.5%的年增長率和平均超過5.1萬輛的月銷量，已經(jīng)不是實屬難得，而是十分優(yōu)秀。

其次，捷途在2021年方才正式成為一個獨立品牌，在2018年到2021年7月之前的時間內(nèi)，捷途都是作為一個產(chǎn)品序列而存在。從序列到品牌，身份的轉(zhuǎn)變不止是改了名字那么簡單，需要渠道、服務(wù)、團隊、生產(chǎn)的全體系調(diào)整。

在拿下超204萬輛累計銷量的過程中，相當(dāng)年輕的捷途需要一方面面對市場的挑戰(zhàn)，一方面還要完成內(nèi)部的體系轉(zhuǎn)變調(diào)整。這中間的難度不言而喻。

信息顯示，累銷突破200萬輛，豐田用了36年，現(xiàn)代汽車用了33年，比亞迪也用了20年。

當(dāng)然，耗時數(shù)據(jù)的對比并不是為了強行說明，捷途汽車比以上這些享譽全球市場的車企要強，而是為了解釋，在“時間緊任務(wù)重”的情況下捷途依舊能快速完成累銷超200萬輛的目標(biāo)，一定是因為品牌做對了什么。

另外，去年各路品牌爭先恐后想要打開的海外市場中，數(shù)據(jù)顯示，1-10月份捷途汽車共拿下了51.8萬輛的累計銷量和18.1%的增長率。

尤其是在俄羅斯市場，在受到增值稅、回收報廢稅等不利好的政策因素的影響下，捷途依舊憑借3.9%的正增長率成為了銷量十強的5個中國品牌里唯一實現(xiàn)正增長的中國品牌。

在越野市場、海外市場兩大火爆卻充滿艱難險阻和不可控因素的市場中，捷途都實現(xiàn)了含金量極高的成績，不是因為捷途進入的時間早，也不是因為捷途的運氣好。

真正的原因在于，在兩大市場內(nèi)，捷途是磐石，而非極易受到風(fēng)吹草動影響的墻頭草。踏實和定力，以及未雨綢繆的規(guī)劃，是捷途能夠不受外界影響、逆勢發(fā)展的根本原因。

解決定位模糊，不能只靠靈光一現(xiàn)

產(chǎn)品配置、技術(shù)路線差異愈發(fā)不明顯的今天，一款車或一個品牌的成功，顯然已經(jīng)不能簡單地從技術(shù)領(lǐng)先、配置豐富這些傳統(tǒng)角度去解釋了。

許多品牌自然也能意識到這一點，于是選擇從價格層面增加吸引力。然而價格吸引力始終是有限的，因為無底線降價不可取，適度的降價帶來的短期優(yōu)勢又會迅速被對手的跟進抹平。

鑒于此，品牌們又會選擇從營銷層面發(fā)力，最終目的在于借助營銷建立清晰的品牌和產(chǎn)品形象，搶占消費者的注意力。

可從結(jié)果來看，“定位清晰精準(zhǔn)”是各家都在做卻沒有幾家做成的。尤其是對于賽道聚焦的品牌來說，如果不能向外界傳達(dá)一個清晰精準(zhǔn)的定位，無異于自絕生路。

如何傳達(dá)？答案并不在于怎樣營銷，而在于建立的過程。

譬如捷途品牌，自誕生之日起就瞄準(zhǔn)了“旅行+”定位，不論是包括捷途旅行者（參數(shù)丨圖片）、捷途自由者、捷途X70在內(nèi)的產(chǎn)品，還是超過360家聯(lián)盟伙伴、3000余家驛站在內(nèi)的“旅行+”生態(tài)的構(gòu)建，自始至終捷途都沒有脫離過“旅行+”的主線。

捷途無比清晰的定位是產(chǎn)品、服務(wù)、策略、營銷共同成就的。用可城可野的產(chǎn)品，讓用戶駕駛著捷途的汽車在戶外享受捷途提供的服務(wù)，并且在線上平臺與擁有同樣志趣的其他用戶社交。捷途的定位擁有完整的閉環(huán)。

決定結(jié)果的是過程，決定定位的是用戶的親身感受。當(dāng)捷途汽車的用戶在戶外也能享受到品牌提供的車輛檢測一站式服務(wù)的時候，無需品牌拿著大喇叭大喊，用戶心中自然會通過良好的旅行體驗幫助捷途汽車完成“旅行+”的認(rèn)知塑造。

包括海外市場的逆勢上漲的原因，也是因為捷途汽車對于過程的關(guān)注。

相比較簡單粗暴的整車出口，捷途的做法是先調(diào)整產(chǎn)品，比如捷途T1（國內(nèi)的捷途自由者）簡化了極限越野裝飾，并且對車身鍍鋅處理以此應(yīng)對俄羅斯冬季融雪劑對車身的腐蝕。然后是本土化生產(chǎn)，掌握技術(shù)、產(chǎn)品決策權(quán)，生產(chǎn)和銷售則放權(quán)給當(dāng)?shù)睾献鞣?，?guī)避了外部風(fēng)險。同時還搭建俄羅斯本地的經(jīng)銷網(wǎng)絡(luò)。

從產(chǎn)品設(shè)計到生產(chǎn)銷售，捷途汽車在發(fā)展海外市場時不是只憑一腔熱血和參加幾個海外車展。過程中耗費的功夫的多少，決定了成績的高低。

曾經(jīng)為捷途汽車定下“旅行+”定位，并且將捷途汽車帶向正確的發(fā)展道路，如今已經(jīng)升任奇瑞汽車股份有限公司執(zhí)行副總裁的李學(xué)用曾這樣總結(jié)捷途汽車的發(fā)展路徑：

“市場越細(xì)分，越能夠打透?！?/p>

奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總裁張國忠也曾說過：

“七年前，行業(yè)競爭日趨同質(zhì)化，捷途選擇了一條與眾不同的起跑線——‘旅行+’生態(tài)。”

汽車品牌的發(fā)展不是雁過留痕、淺嘗輒止即可。選擇一條正確的道路，并且堅持走，哪怕外界都在喊，另一條路更好。

捷途用定力做到了這一點，也用親身經(jīng)歷為不少迷茫困頓的品牌提供了經(jīng)驗。

只是，聽起來容易做起來難，又有幾個品牌能有定力的呢？