巴拿馬最高法院一紙裁決，單方面宣布作廢香港長和集團運營巴拿馬運河兩端港口的合法合同，瞬間引爆國際輿論。這一裁決不僅讓中企30年的巨額投資面臨血本無歸的風險，更暴露出美國試圖重新掌控巴拿馬運河的戰(zhàn)略野心。

翻開歷史檔案，美國對巴拿馬運河的執(zhí)念從未消退。2017年特朗普就任美國總統(tǒng)后，多次公開宣稱要“收回運河控制權”。如今巴拿馬新政府上臺不到半年，最高法院就以“違憲”為由撕毀中企合同，時間點與政治風向的巧合令人玩味。更蹊蹺的是，裁決公布前美媒AXIOS就提前獲知結果，甚至準確預測丹麥馬士基將臨時接管港口運營權。

從商業(yè)角度看，這一裁決完全站不住腳。長和集團自1997年運營港口以來，累計投入18億美元改造設施，將破舊碼頭打造成全球物流樞紐，為當?shù)貏?chuàng)造2.5萬個就業(yè)崗位。2021年續(xù)簽合同時，巴方全程參與并認可所有程序，如今卻以“未公開競標”為由翻舊賬，分明是欲加之罪。

裁決引發(fā)的連鎖反應正在顯現(xiàn)。作為巴拿馬最大貿(mào)易伙伴，中國已迅速采取組合拳反制：暫停國企新項目談判、加強巴拿馬農(nóng)產(chǎn)品檢疫、建議航運企業(yè)改道其他港口。這些措施直擊巴拿馬經(jīng)濟命脈——價值14億美元的運河第四橋項目可能擱淺，香蕉咖啡等支柱產(chǎn)業(yè)出口受阻，運河通行費收入也將因中國船舶改道而銳減。

國際航運專家指出，中國反制的底氣來自多元化的全球物流網(wǎng)絡。巴拿馬運河雖重要，但中企在希臘比雷埃夫斯港、巴基斯坦瓜達爾港等關鍵節(jié)點均有布局，貨物改道產(chǎn)生的額外成本完全可控。反觀巴拿馬，失去中企投資后將難以維持運河現(xiàn)代化升級，最終可能重蹈2016年運河擁堵危機的覆轍。

法律戰(zhàn)場上，長和集團已向國際商會仲裁院提起仲裁，依據(jù)中巴投資保護協(xié)定索賠。該案將成為檢驗國際商法能否抵御政治干預的試金石。若仲裁庭認定巴拿馬違約，其國家信用評級和國際融資成本將遭受重創(chuàng)。

這場博弈的本質(zhì)，是美國試圖通過代理人戰(zhàn)爭削弱中國在全球基建領域的影響力。但巴拿馬顯然低估了中國維護企業(yè)合法權益的決心——外交部與港澳辦罕見同步發(fā)聲，將事件定性為“政治操弄”，釋放出絕不退讓的強烈信號。

歷史總是驚人相似。2017年巴拿馬剛與中國建交時，美國曾威脅取消其貿(mào)易優(yōu)惠待遇。如今同樣的戲碼再度上演，只不過籌碼換成了中企港口。但今時不同往日，中國手握貿(mào)易、投資、航運三張王牌，任何國家想在中美博弈中火中取栗，終將引火燒身。