上個(gè)月底，工業(yè)和信息化部、國(guó)家發(fā)展改革委、生態(tài)環(huán)境部、交通運(yùn)輸部、商務(wù)部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等六部門聯(lián)合印發(fā)《新能源汽車廢舊動(dòng)力電池回收和綜合利用管理暫行辦法》，這個(gè)辦法將于2026年4月1日開始實(shí)施。

這個(gè)法規(guī)的第十一條、第十二條、第十三條明確規(guī)定：

• 動(dòng)力電池企業(yè)應(yīng)向“新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)、機(jī)動(dòng)車維修企業(yè)”提供編碼和必要的拆解技術(shù)信息；

• 國(guó)家建立新能源汽車動(dòng)力電池?cái)?shù)字身份證管理制度，數(shù)字身份證包括新能源汽車動(dòng)力電池產(chǎn)品類別、產(chǎn)品構(gòu)成、報(bào)廢回收等必要信息，具體辦法另行規(guī)定。

• 新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)“及時(shí)有效公開汽車維修技術(shù)信息。

當(dāng)然了，此前也有其他政府文件要求公開維修技術(shù)資料，但應(yīng)該向誰公開，如果不公開會(huì)如何處罰都沒有明確，這也是智能汽車時(shí)代，制約汽車維修行業(yè)發(fā)展的關(guān)鍵因素之一。到了新能源汽車時(shí)代，汽車維修資料公開與否，已經(jīng)不只是整車企業(yè)的問題，按照歐盟的法規(guī)，電池生產(chǎn)企業(yè)也需要公開它的電池產(chǎn)品的維修信息。

上述法規(guī)中提到的“新能源汽車動(dòng)力電池?cái)?shù)字身份證”管理制度，應(yīng)該是歐盟《電池和廢電池法案》所定義的“電池護(hù)照”里一種特定用途電池的產(chǎn)品數(shù)字身份管理制度。

前段時(shí)間在看歐盟的《電池及廢電池法案》，在該法案在立法理由中的第42條明確提出：

包含在機(jī)動(dòng)車輛中的

SLI電池和電動(dòng)汽車電池應(yīng)由獨(dú)立專業(yè)人員進(jìn)行拆卸和更換?？紤]修訂2000/53/EC指令是合適的，以確保這些電池可以拆卸、更換和拆卸，包括連接、緊固和密封元件。為了設(shè)計(jì)、制造和修理SLI電池和電動(dòng)汽車電池，制造商應(yīng)在非歧視的

基礎(chǔ)上向

任何感興趣的M、N和O類車輛設(shè)備制造商、安裝商或修理商提供相關(guān)的車載診斷信息以及車輛維修和保養(yǎng)信息，按照條例（EU）2018/858的規(guī)定。此外，委員會(huì)應(yīng)鼓勵(lì)制定設(shè)計(jì)和組裝技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，以促進(jìn)電池和電池組的維護(hù)、維修和重新利用。

根據(jù)歐盟的這個(gè)法案，其中SLI電池，應(yīng)該對(duì)應(yīng)的就是汽車的啟動(dòng)電源，而電動(dòng)汽車電池則對(duì)應(yīng)我們上述法規(guī)的動(dòng)力電池。歐盟明確提出電池生產(chǎn)企業(yè)應(yīng)遵守（EU）2018/858條例，這個(gè)條例規(guī)規(guī)定：

車輛維修資料公開的主體：所有獲得歐盟整車型式批準(zhǔn)（WVTA）的制造商，必須向“獨(dú)立運(yùn)營(yíng)商”（修理廠、診斷設(shè)備商、二手車經(jīng)營(yíng)者、車隊(duì)用戶等）提供與授權(quán)經(jīng)銷商同等的維修與保養(yǎng)信息。

獲取方式：

制造商須建立 24 h 可訪問的公開網(wǎng)站（或同級(jí)電子平臺(tái)），支持按車型、系統(tǒng)、關(guān)鍵詞檢索，允許在線瀏覽、下載、打印；對(duì)大批量訪問用戶須提供批量數(shù)據(jù)接口或離線文件。

收費(fèi)規(guī)則：只能收取“合理、透明、非歧視”的費(fèi)用，且不得超過制造商內(nèi)部授權(quán)網(wǎng)絡(luò)的成本價(jià)；須同時(shí)提供按小時(shí)、按日、按月、按年等多種付費(fèi)選項(xiàng)，不得強(qiáng)制捆綁銷售其他服務(wù)。

隨著歐盟“電池法規(guī)”即將于2027年執(zhí)行，我國(guó)汽車及電池生產(chǎn)企業(yè)要履行歐盟上述義務(wù)。國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)如何修訂，企業(yè)如何履行國(guó)外和國(guó)內(nèi)相關(guān)法規(guī)義務(wù)，我們可以拭目以待。