2025 年銷(xiāo)量還在狂飆的時(shí)候，真正更難的一件事開(kāi)始浮出水面：車(chē)賣(mài)得越多，用戶(hù)還愿不愿意回來(lái)買(mǎi)第二臺(tái)。

愛(ài)卡研究院的《2025 年車(chē)企復(fù)購(gòu)率榜單》給了一個(gè)挺直觀的答案：比亞迪以 30.55% 的老車(chē)主復(fù)購(gòu)率排在 TOP 10 車(chē)企第一，甩開(kāi)一眾傳統(tǒng)主流車(chē)企。

更值得注意的是，榜單語(yǔ)境里提到的增換購(gòu)趨勢(shì)也很明確：不少用戶(hù)在換新能源時(shí)，會(huì)把比亞迪當(dāng)成優(yōu)先選項(xiàng)，形成一種「往頭部聚攏」的虹吸。

這種粘性從哪來(lái)？一個(gè)原因很樸素：長(zhǎng)期把錢(qián)砸在研發(fā)上。

公開(kāi)報(bào)道多次提到，比亞迪在 2011 - 2024 的 14 年里，有 13 年研發(fā)投入高于當(dāng)年凈利潤(rùn)；哪怕 2019 年利潤(rùn)承壓，研發(fā)也投了 84 億元，為后續(xù)的刀片電池、DM-i 等技術(shù)路線打底。 到了 2025 年，研發(fā)力度繼續(xù)加碼，前三季度研發(fā)費(fèi)用被報(bào)道為 437.5 億元，累計(jì)研發(fā)投入已超 2200 億元。 技術(shù)落地得越密，用戶(hù)「換車(chē)時(shí)還想留在同一套體驗(yàn)里」的概率就越高。

另一個(gè)原因來(lái)自「給升級(jí)留了臺(tái)階」。

主流市場(chǎng)里，王朝網(wǎng)、海洋網(wǎng)撐起基本盤(pán)；往上走，又有騰勢(shì)、方程豹、仰望等品牌把不同價(jià)位、不同風(fēng)格的需求接住。

比如公開(kāi)統(tǒng)計(jì)里，騰勢(shì) 2025 年累計(jì)銷(xiāo)量 157134 輛，方程豹全年 234637 輛。 對(duì)很多老車(chē)主來(lái)說(shuō)，這意味著增換購(gòu)不需要「換品牌才算升級(jí)」，在同一體系內(nèi)就能完成躍遷。

當(dāng)復(fù)購(gòu)率能在大體量下站上 30% 這個(gè)檔位，它傳遞的信號(hào)就很清楚了：比亞迪在新能源增換購(gòu)市場(chǎng)里，已經(jīng)把「技術(shù)口碑」與「品牌矩陣」連成了閉環(huán)。